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今天，我們對這對2014款的X1700的DT輪組做一下鑑別，當然也可以同理用在其他DT系列的輪組上，重點是你要做足功課，畢竟仿品和組裝貨也是會與時俱進的。
輪組是受車友之託幫忙拆解後，用花鼓重新編織一對輪組來著。
我收到輪組後首先對花鼓進行了基本的拆解和判斷。其中花鼓主體沒什麼問題，但是塔基結構上雖然也有類似的，使用了更大軸承的山地車版本或者是低端花鼓用的增重版本，但是存疑的點就是底部的掏空減重，這不太符合邏輯，既然已經走大軸承增重耐用路線，而且X1700也算不上高端，所以這裡多一個這樣的工序也不符合這款塔基的邏輯，再有從所有官方圖片展示的X1700上，均未見到類似的掏空處理。
右上角為X1700上的塔基
底部有鏤空部分，右側黑色也為仿品塔基
棘輪環無論是從質感還是從顏色，基本都可以判斷為仿品，正品的棘輪環在多年使用後，依然呈現金屬原有的光澤和質感，仿品的顏色就比較暗淡，質感也較差。這裡我們不討論仿品的耐用度等問題，只是看真假。
自制工具可以插入
原廠工具反倒無法插入
這裡插入一點小意外，該輪組在進一步進行拆解時，原廠的花鍵環工具，竟然無法插入，反倒是買的自制的工具可以插入。在反覆對比後發現，可能是由於使用比較多的緣故，花鍵環的磨損有點大，齒牙有變尖的情況，反倒是公差比較大的自制工具可以放入，原廠由於精度過高，反倒被卡在了外邊。這和使用非原廠棘輪環或者是保養不當是否有關就有待考證了。
同樣的問題還出在了棘輪環上，原廠棘輪環無法裝入花鼓內
再有就是防水圈異常鬆動，通常只有用工具才可以壓入，現在竟然震幾下就會脫落，並且該棘輪環還因為某種原因，無法擰下來，這個真的比較尷尬。這些都屬於存疑的部分，當然也可以看作是使用不當所導致。
花鼓內的tpi軸承，一般在背面的內環上會有激光雕刻的產品型號
DT售後用的TPI軸承，可以在內環上看到清洗的型號和產地字樣
花鼓上的編碼清晰可見，並可在官網查詢。軸承使用的是臺灣tpi的軸承，有些車友會說，DT的不都是用的ijk的日本軸承嗎？這裡需要說明一下，tpi的軸承目前在dt的中低端花鼓中經常有使用，並不全部都是ijk的，包括正規修補件渠道也是使用的tpi軸承。正規tpi軸承在內環上有激光雕刻的軸承型號和產地字樣。
輻條上有DT的標誌
下邊來看看一下其他部分，輻條是沒有問題的，原廠就是使用的dt冠軍2.0等徑條，這個應該不會有假。
DT原廠輪組的相關偏擺，跳動和張力值得要求
後輪不居中
前輪也不居中
進一步檢查輪組的其他情況，首先上臺子測試了一下偏擺和跳動。其中後輪的偏擺和跳動都在可接受範圍內。但是DT原廠的編制水品相比就要差遠了。前輪比較慘不忍睹，我們暫且歸結於可能使用頻繁，或者其他問題所導致，目前沒有看出有事故痕跡。如果說只看偏擺跳動，後輪還無法排除的話。下邊看看居中，上正心工後，前後輪均不居中，後輪偏向驅動側至少2mm+，圖片上我們看到的部分減去一半就是實際偏差量。對於DT成品輪組來說，這一數據不會大於0.2mm，也就是用這款正心工，肉眼是不可見的。前輪也是同樣的問題，不居中。到此，我已經可以斷定這套X1700的輪組是組裝貨了，有真有假。
左側為原廠DT鋁合金內六角條帽，右側應該為協達的六角條帽，顯然DT作為輪組大廠，有自己產品的情況下是不會
接著我們繼續往下看，最後還剩下了輻條帽。從查的數據得知，這款X1700（有別於新款）原廠應該是使用的Pro Lock的鋁合金條帽。真空胎墊我已經撕開，可以從內部看到，條帽確實看起來也是和pro lock一樣，是內六方造型的。只是沒有了中間的螺絲刀口並且也更薄了。拆下後更加一目瞭然。經過比對，基本可以斷定是協達的鋁合金六方條帽。而真正的pro lock鋁合金條帽的內六方部分則更高。
前輪碟片側的輻條偏短1mm
在查看條帽的同時，也順帶查看了輻條長度，其中後輪輻條長度尚可，前輪碟片側的輻條長度則短了1mm。這也同樣可以判斷不是DT的制輪風格，在我維修的DT輪組，從沒有出現過這樣的問題。作為輪組大廠，更不會去用友商的條帽來編織自己的輪組。
後輪驅動側輻條張力偏高
後輪最小張力輻條和最大張力之間差別過大
前輪的最小張力輻條
前輪的最大張力輻條，變化太大
最後測試輻條張力。還是以後輪為例，DT官方的給出的張力範圍為，碟剎後輪最高不超過130kgf，最小不低於105kgf，平均張力值在125-110kgf之間。實際這款後輪測出的張力基本都在145kgf左右，最高接近150kgf（2.55mm），最低115kgf（2.32mm）。從我自己維修和調試的DT輪組可以判斷，這樣的錯誤絕不是DT輪組上會犯的錯誤。基本所有的DT輪組張力都在110-120kgf（2.28-2.37mm）之間，而且張力可以說是非常均勻的，前輪張力略低。整體來說DT輪組的張力數值還是比較保守的，沒有見到有哪款輪組會貼著最高張力去調整。而且120kgf左右的張力也是一個比較合理的範圍，適用的車手類型也比較多，只要你的體重不是特別重或者輕，都不會在輪組的使用感受上有太明顯的差別。
前輪873g
後輪973g
重量上，手上的兩款輪組分別為前輪873g，後輪973g，合計1846g。和官方標準的，前輪764，後輪882g，總體上差了166g。這什麼概念呢？一個塔基重量大概是50g，也就是三個塔基的重量還要多。這個就有點離譜了。雖然各家都存在重量上和官方數據存在的差異，但是像這麼大的，而且是拆了真空胎墊後還差異這麼大的，確實不多。
左側X1700的仿品棘輪環，中間國產棘輪環，右側原廠棘輪環
左側X1700塔基，中間國產塔基，右側原廠塔基
最後總結一下：非原裝塔基，非原裝棘輪環，非原裝條帽。先不說這些可以為奸商節省多少成本。就最後一條編制的錯誤就很難接受，相信大多數人購買成品輪組，很大一部分原因是衝著成品輪組的編制質量和品質有保證而去的。但是如果給你說，編輪子的人對自己要編的東西一無所謂，或者是瞭解不足，連基本的居中和張力範圍都會搞錯的話，那這錢是不是就白花了呢？現在網上依然還有這些輪組在進行銷售，而且基本都被貼上了真空胎墊，當然，原廠輪組也是帶真空胎墊的。如果你也恰好有這麼一對，你大可按照今天的內容拆開胎墊進行判斷了。如果有車店的朋友或者是自己有工具，也可以測量一下基本數據，從目前我瞭解的情況來看，不居中不是個別現象，而是普遍現象。輻條張力如果是同一批貨，肯定也是要偏高很多的。
好了，今天的內容就到這裡了，祝大家玩車愉快，我們下期再見。單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實用的單車知識。
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