ferry07
洛陽，商丘，鄭州位於隴海鐵路上的三個大站，並且都有很多的始發列車和終到列車。
首先說一下，洛陽是焦柳鐵路和隴海鐵路的交匯點，開通的高鐵線路有鄭西高鐵。鄭州是京廣鐵路和隴海鐵路的交匯點，開通的高鐵線路有鄭西高鐵，鄭徐高鐵，京廣高鐵，以及直達焦作，開封，機場的城際高鐵。商丘是京九鐵路和隴海鐵路的交匯點，開通的高鐵線路有鄭徐高鐵和商合杭高鐵。
通過我剛剛說的這些高鐵線路，以及鐵路所決定的鐵路樞紐位置，肯定這三個地區通過的高鐵列車會很多的。當高鐵列車經過鄭州的時候，如果向東肯定經過商丘，如果向西肯定經過洛陽。
隨著鄭州“米字型”高鐵網的建設，和中原城際鐵路網的建設，未來經過的高鐵會越來越多。並且車站的規模已經決定了未來的發展憧憬，三大樞紐地區規劃，讓綜合交通樞紐的作用越來越明顯！
鐵路小匠
為什麼洛陽鄭州商丘三地之間往來的火車車次那麼多，首先是交通條件的超級便利。
兩個地區之間的往來是否頻繁，首先要看兩個地區之間的交通條件是否便利，洛陽、鄭州、商丘都在隴海大陸橋上，做為我國東西方向最大的鐵路動脈，自然往來車次眾多。
對於洛陽、商丘而言，經濟欠發達，而鄭州恰恰是河南省的經濟發達地區，大量商丘、洛陽的務工人員都會選擇到鄭州謀生，地區之間的人口流動必然會導致地區之間的火車車次增加。
鄭州、洛陽、商丘都是我省的區域樞紐中心，都是鐵路的樞紐地帶，大量南北方向京九鐵路和焦柳鐵路的中轉車輛都將經過該線路，自然也方便了沿線的百姓。
鄭州站、商丘站、洛陽站是河南省地級市中僅有的特等站，既然鐵路站臺級別高，自然是和通行車次分不開的，所以說，特等站的設計必然導致三地之間的火車高鐵車次變多。
其次，目前米字形高鐵中，鄭西高鐵、鄭徐高鐵相繼開通，商丘—鄭州—洛陽三地之間高鐵互聯互通，相比其他地級市，先不說普通列車的比較，單高鐵車次，就比鄭西、鄭徐高鐵沿線少了許多的車次。由此可見，鄭州、商丘、洛陽三地之間的車次多也就很正常了。
商丘身邊事兒
一句話回覆，不囉嗦。
鄭州正在打造米字形高鐵樞紐中心，是中部地區重要的路港交叉路口，洛陽，商丘分別是鄭西高鐵，鄭徐高鐵的必經之路，也是未來大陸東西部地區西至新疆，東至連雲港高鐵鏈接的紐帶中重要的一個環結。
這個問題應該延伸下去，把西安，徐州的高鐵框架輻射能力綜合做個概括性總結。
搖曳于田間
鄭州說的很好登封少林寺旅遊明天下為啥連一條普通客運鐵路都修不下
劉少142822317
對於鐵路，高鐵，始發車問題，洛陽人罵街到歇斯底里地步，商丘隨其後甘當打手！
冒號abc
以後不斷有新線高鐵運營。隴海線列車會降下來的，壓力可有效得到緩減。例如未來武漢經十堰到西安，西安到銀川高鐵建成後。華東各省去西北地區就沒必要走河南了。從而減輕豫中等線的壓力
手機用戶83056603971
這就是地處中原的優勢，東南西北四通八達。🚄🚄🚄
