一位觀察細緻的特斯拉國產Model 3車主發現，自己隨車環保信息清單上的整車控制器型號與車輛實際裝載的硬件型號不匹配——清單標註的整車控制器型號為HW3.0（代碼為1462554），亦即去年4月份發佈的那款“史上最佳自動駕駛芯片”，而車輛實際搭載的硬件型號卻是HW2.5（代碼為1483112）。遂將這一情況發到了微博上。
“人紅是非多”這句話放之百業而皆準，關注度和用戶多了，自然會被置於放大鏡下進行細緻檢驗。問題甫一暴露，各種聲音紛紛浮現，指責，調侃，科普，乃至檢查硬件版本的小教程。
那麼HW2.5與HW3.0有哪些不同之處呢？簡單來講，HW2.5硬件使用的是由英偉達定製的 Drive PX2 計算平臺，而 3.0則是特斯拉自己專門為FSD打造的新計算平臺，其自動駕駛芯片擁有每秒2300 幀的圖像處理能力，是HW2.5的21倍，計算能力提升了大約7倍。同時，HW3.0的能耗只有HW2.5的1.25倍（H2.5峰值功率為57W，3.0為72W，相差15W左右）。可以說， HW3.0強大的性能為之後自動駕駛的升級打下了堅實的基礎。
此外，雖然性能和能耗都有提升，由於自研自銷，HW3.0 的硬件成本卻比HW2.5少了20%，因此僅從成本角度講，HW2.5應該不會出現在特斯拉將來的生產裝配計劃中。這也是馬斯克表示“4 月中旬以後的車都會安裝HW 3.0 硬件”的原因之一。
因此，HW2.5與HW3.0在硬件參數和目的性上是有很大區別的。
而用戶更為關注的一點是，HW2.5與HW3.0對用戶實際使用是否有很大的區別？對於沒有選裝FSD的用戶來說，除了個別細節（例如在AP中是否顯示雪糕筒），HW2.5或是HW3.0並不會帶來太多使用上的差別。在之前進口版Model 3中，HW2.5與HW3.0混裝的現象也一直存在。據瞭解，特斯拉國內銷售一般也會主動告知客戶硬件混裝的情況。然而所有這些又並不能用來解釋為何會出現“貨不對版”的情況——即使這一情況小而隱蔽，甚至很多車主都不會注意到。
針對這一事件，特斯拉中國在今天做出了官方回應，稱特斯拉上海超級工廠自2月10日復工以來，受供應鏈影響，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。隨著產能以及供應鏈恢復，將為相關車型提供免費更換HW3.0的服務。如上文所提到的，特斯拉中國也表示，現階段如果沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。而所有選裝FSD的客戶所安裝的也都是HW3.0 硬件。
此次HW3.0和HW2.5的混裝很容易讓人聯想到之前討論過的松下和LG化學兩種電池模組混裝之事（兩種電池續航里程相差20km左右）。不同的是，雖然這兩件事特斯拉方面都沒有做過承諾，但後者卻在具體車輛硬件與隨車清單不符的“鐵證”下更顯刺眼，畢竟價格相同，靠概率和運氣去碰實際確有差別的硬件這件事本身便容易讓人心存芥蒂，更何況這次直接“貨不對版”，且沒有預先通知。而圍繞“這一情況是否夠成侵權、欺詐”的爭論也還在持續進行。
無論是特斯拉整體的產品實力、馬斯克個人的魅力還是上海超級工廠在國內積累起的關注度與好感，都在將國產特斯拉推向積極的方向。然而這次由車主發現、在社交媒體發酵的事件則是個不大不小的提醒：更加透明的信息、更加成熟的核心部件供應系統、與國際市場的統一與協調都是特斯拉中國需要持續關注的地方。
用戶發自內心的喜愛和對品牌寬容度是特斯拉在產品硬實力之外的一大優勢，在國產化的進程中，希望特斯拉中國不要讓這一優勢在種種對比中形成反噬。畢竟市場競爭愈發激烈，國內所有的挑戰者和自封的挑戰者們都在虎視眈眈。
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