還記得去年年底的中保研事件，一直以來都作為中型車裡標杆級別的帕薩特，卻在中保研碰撞測試中，竟然出現了A柱彎折嚴重、方向盤橫向位移過度的情況，碰出了史上最差的成績，如此不安全的帕薩特徹底打破了多年來營造的口碑，這也讓不少網友想知道這樣的成績，還能否讓有大眾信仰的消費者，繼續對這款車是否趨之若鶩麼，帕薩特的銷量又是否會一落千丈。
可去年帕薩特卻在備受吐槽之時，其銷量竟然還出現了不小的上升，2019年的12月帕薩特月銷成績為27414臺！口碑與銷量的強烈對比，以至於不少人甚至把帕薩特都稱為一臺罵聲越多銷量越高的“神車”，然而正應了那句老話，不是不報，時候未到！如今帕薩特終於是受到了應有的報應！
在最近2020年1月份乘聯會的銷量數據已經出爐，而帕薩特作為過去上榜的常客，這次卻是連前15都沒有擠進去。在1月份銷量榜單中，月銷為17357輛的豐田凱美瑞排在第15名，這也就意味著帕薩特，相比於與去年12月月銷29390臺的成績，這次的下滑幅度最少也超過了40%，今後其“神車”的地位恐怕會是保不住了。
而且受傷的不單單只是帕薩特，而是整個大眾。根據上汽集團日前公佈的最新銷量數據顯示，上汽大眾1月份終端銷量為143735輛，但和去年同期相比暴跌了40.53%之多。即便是此次憑藉月銷43038臺，位居本次轎車排行榜的第一的朗逸，同比下滑程度也達到了20.5 %，都同樣在中保研表現不佳的途觀L，更是有著41.6%的下滑幅度。
除了銷量下滑，帕薩特在車質網上的投訴也是激增，直接佔據1月份投訴榜首的位置，而且其投訴內容除了常見的發動機抖動、變速箱異響等問題，關於碰撞測試方面導致“設計缺陷”的投訴也比較頻繁，不知道接下來大眾又會怎麼給這些車主，進行一個合理解釋與處理方案。如若還是不了了之，進行冷處理的話，大眾在國人消費者心中的地位，怕是會一落千丈。
總結：
目前我國的汽車市場已經日趨成熟，自主品牌更是在不斷髮展，已經完全能夠比擬甚至超過部分合資品牌，人們買車時也早已不像過去那樣只認準合資車型了，若是大眾此次還沒有在安全性上做的升級，以及沒有對使用大眾產品的消費者進行一個合理的交代的話，再成功的品牌恐怕是也會走向沒落。
不知道大家覺得大眾會對此做出舉措麼？接下來的2月份的銷量榜單，帕薩特又能否重新上榜呢？
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