用戶譚森榮
不會的，目前cvt變速箱強度和壽命已經和發動機非常匹配，只要是正常使用和保養，是不會對cvt變速箱造成任何損害。
很多人之所以對cvt有偏見，是因為這些人是按自己的主觀臆斷對cvt變速箱做出的回答。他們從自己的主觀上認為這樣的結構怎麼能拉得動這麼重的汽車，而且要跑的飛快?這簡直就是糊弄人嘛。還有一種人認為日系車用cvt變速箱的多，潛意識裡就和日系車的“薄”，“簡配”“省成本”掛上鉤，認為這是日本鬼子為了賺錢而故意弄的這種變速箱。
首先了解一下cvt鋼帶結構和工作方式。cvt鋼帶由兩條12層疊加的特殊柔性鋼材料帶和400個特殊材料鋼製成的推片。之所以叫推片，是因為cvt鋼帶傳遞的力量不是拉，而是推，也就是說由這些推片疊加在一起來推動從動輪傳遞動力。
這些疊加的推片緊密的形成了一個堅硬的整體剛性動力傳遞部件，從而消除了鋼帶被拉長的風險，也保證了推片和錐輪之間的貼合面積，增加了摩擦力，極大的減少的打滑的風險。
除此之外，還有一下這些輔助鋼帶錐輪精確持久工作的必要條件:
1、動力傳遞（機械）：
起步離合器、前進檔 離合器和倒檔制動器 及行星排（只起到改 變傳遞方向）。
2、變速機構： 主、從動鏈輪及鋼帶。
3、液壓控制（用油元 件、變速機構）
4、電控系統
機械傳動
變速箱帶有4條平行軸：輸入軸、主動帶輪軸、從動帶輪軸 以及主傳動軸。輸入軸和主動帶輪軸與發動機曲軸呈直線布 置。主動帶輪軸和從動帶輪軸均由帶活動和固定兩種輪面的 帶輪構成，兩個帶輪通過鋼帶聯接。 輸入軸由太陽輪、行星齒輪、齒圈及行星架構成；主動 帶輪軸包括主動帶輪以及前進離合器；從動帶輪軸包括從動 帶輪、起步離合器以及與駐車齒輪一體的中間從動齒輪。主 傳動軸位於中間主動齒輪與主減速從動齒輪之間。主傳動軸 由主減速主動齒輪和中間從動齒輪組成，中間從動齒輪用以 改變旋向，因為主動帶輪軸和從動帶輪軸的旋向相同。當變 速箱的行星齒輪通過前進離合器和倒檔制動器接合後，動力 即由主動帶輪軸傳遞至從動帶輪軸，從而提供了L、S、D和R 檔位。
