本田作為一個汽車品牌，通常與可靠，實用的汽車和家庭用車聯繫在一起，很容易忘記本田的根源可以追溯到賽道。本田性能開發（HPD）是本田和謳歌賽車的中心。HPD的使命是與年輕的車手互動，理想的情況是，在本田賽車產品中為他們的輝煌的職業生涯提供支持。完成這一進程的是公民賽車計劃，其中包括R型TCR。
奇怪的是，本田沒有在加州賽車總部製造民用賽車。該公司也沒有在日本，俄亥俄州，甚至英國製造R型普通車。更確切地說，是在離意大利米蘭大約30分鐘車程的城市。正是在這裡，J.A.s.Motorsports——本田長期的賽車計劃合作伙伴——通過一個極其複雜的過程，手工組裝了思域。
在J.A.S公司組裝之前，思域TCR賽車和思域普通車在英國生產零部件。這是生產過程中兩輛車共用唯一共同的地方。本田組裝了思域TCR賽車的車架，並添加了一層底漆，然後運往到意大利，在那裡他們開始了他們成為賽車的旅程。
正如您所料，TCR賽車主要由特定於賽車的部件組成，儘管它與普通車共用一些部件。這包括上述框架、發動機缸體、外部照明和幾個車身面板。除此之外，J.A.S公司的員工還徹底改變了思域的種族，這一過程通常需要12天才能完成。一位J.A.S.的員工說，該工廠可以在一個月內生產了多達8輛TCR實車，但他們的一般只在一個月內生產3到6輛，以保持高質量控制。從最初的裝配階段到最後的試運行，TCR在完工前，工程師需要持續工作300多小時。
將普通車排在賽車旁邊，可以看出TCR的外形有多大的不同，其超寬的複合車身套件和巨大的可調前分流器。不過，升級遠遠超出了美學範疇。J.A.S將Civic R型板條箱電機從車架上取下，並著手增強四缸以獲得更大的動力。在TCR規格中，2.0升發動機的功率為340馬力，高於普通車的306馬力。這款動力泵配有100辛烷值賽車燃料的定製發動機、升級的中冷器和定製的不鏽鋼排氣管。
這種額外的動力通過一個6速變速箱進入前軸，它取代了R型的手動變速器。其他主要調整包括18英寸O.Z.輕量化車輪，和定製的可調防側傾杆懸掛。剎車也升級了，新的六活塞前卡鉗和兩活塞後卡鉗在所有四個角落都有鋼片。
TCR的內部經過了一個重要的輕量化過程，取消了普通車上大部分的消音設備。安裝了一個巨大的防滾架，一個複合賽車座椅，和一個賽車規格方向盤。普通車的儀表盤換成了一個多功能顯示屏，就在轉向柱的正上方。J.A.S還可以為客戶提供定製服務，如飲水系統或特殊油漆。
根據J.A.S.的說法，最重要的步驟是在組裝完成之後。在這個階段，客戶從世界各地飛來，有機會在賽道上測試他們定製的賽車，有時只是幾圈。最後的調整也許是這個過程中最關鍵的一部分，確保每件事都符合客戶的喜好，並根據汽車將要參加的系列進行適當的校準。
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