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國內油價一直居高不下，造就了一個怪象：汽車買起用不起，多少農民、多少工人買了汽車再買電動車!汽車買了只能看卻開不起，只有電動車充個電還在承受範圍之內。到了年關各地開始查、抓電動車，這時候只能走路了!
我國何時處於低油價了?
即使這次三連降之後，我國的普通人使用最多的92#汽油油價仍然在6.8元以上，相比美國目前摺合還不到5元人民幣/升的價格(美國各州的油價略有出入，但是最高的目前不超過3美元/加侖)。
我國算低油價?
要知道美國佬的人均收入可是我們的七八倍。油價低就會傷害新能源汽車的研發與追求?油價的變動是一時一刻的，現在降後續還可能升，新能源汽車的研究是一時一刻的嗎?那是長久的事!再者全世界的石油儲量是有限的，這個是共識，故而每個國家都重視新能源的研發，並不會因為一時油價的變動就會導致放棄對新能源的追求。
原油價格低，對我國只有好處，沒有壞處。
因為我們是原油進口大國。我國目前每天進口原油近千萬桶。國際油價每下降10美元/桶，我們每天就能節省一億美元。一年就節省300多億美元。這對於外匯逐漸緊張的形勢，無疑是有利的緩解。至於說新能源汽車發展受到負面影響，真的對於國民來說，這樣的做其實不是正確做法，甚至是做錯了。新能源汽車的一系列的優勢也是非常的突出的，作為新能源其實是一個科技的象徵，也成為將來重點發展的方向。有遠見的企業家也願意做長線的投入。現在新能源汽車市場需求不振，既有車本身性能質量不過關的問題，也有效率低、經濟性差的原因。如果新能源汽車不能在低油價時代參與競爭，就說明這個產品還不是市場需要的產品。從業者不能指望市場適應產品，而要改善產品適應市場。這個壓力，恰恰會促進新能源技術的進步。
新能源汽車的發展
如果我們想遠一點，石油有一天肯定會消失殆盡，這是源於技術進步。現在我們看到Tesla在建GigaFactory,而國內的鋰電池技術也在突飛猛進，比較牛的企業有寧德新時代。隨著越來越多的企業從事這方面的研發與擴產(帶來的規模優勢)。
新能源車勢必將是一條好出路。有人會很疑惑，內燃機的工作原理是點燃燃油，用內能轉化為機械能。汽油機目前只有不到40%的熱效率，也就是說，一半以上的能源都是被浪費掉了，並且還有比較嚴重的汙染排放。而電能屬於比較高級的能源，電能轉換成其他能量的效率幾乎都是100%。電能的這個特點，讓電能自第二次工業革命以來，一躍成為最主流最先進的能量來源。電能的高效，如今在汽車領域也是得到了應用，由於電能的轉化幾乎是的100%的。其次是成本更低。
新能源車由於電能的應用，可以大大簡化機械結構，用很精簡的機械設置，達到以往復雜的機械設計才能達到的駕駛感受。最後就是光伏產業的發展。新能源汽車的爆發式增長，離不開光伏產業的進步。無論是光伏發電，還是電池技術的進步，光伏產業為新能能源汽車的發展提供了強大了後盾。目前新能源汽車可能還無法取代傳統能源汽車，但是這只是目前的狀況，用不了多久，電池技術有了新突破後，新能源汽車會迎來新的格局。
所以燃油價格下跌也是不影響到新能源汽車的發展的。個人觀點，大家覺得呢?歡迎下方評論區評論！
新新車生活
答案是不會，
因為新能源車傷不起，質量沒保證，保值率差，長途跑不了，實用性差。電池問題還沒解決。
國際油價暴跌，我們國內油價穩定，而且有地板價。所以油價不會太低。同時，這次油價下跌是因為疫情，等到全球復工，會漲回去的。無論如何，純電動汽車不能買，混動的還不錯。
汽車系龔同學
對於汽車使用而言，目前還是以燃油車為主，國際原油價格下降，如果國內油價也大幅下降，那麼對於燃油汽車的使用成本必然會大大降低。
而作為這幾年發展較快的新能源汽車，以純電動汽車為主，由於汽車使用成本極低，加上許多城市享受不限行的便宜，也受很多的消費都喜歡即使油價大幅下降，燃油汽車的汽油使用成本也會比電動汽車的電費使用成本高出4-5倍，差距很大。從車輛價格來講，目前的電動汽車絕大部分還是可以享受國家補貼，但即便如此，電動汽車的價格相比同級別的燃油車汽也是高出許多。純電動汽車雖然這幾年發展很快，但是受續航里程、充電的便利性，以及車價過高等諸多影響，目前整體銷量佔比已經較低。
如果預算充足，考慮購買電動汽車，建議至少是家庭的第2輛車，可以彌補電動汽車續航里程較短的不足，也可以作為城市限行時期的一個替代出行工具
農村人啊彬
油價下跌與購買新能源車沒有必然的強關係。
首先，油價下跌行情持續到什麼時候需要商榷，個人認為這個時間應該不會太長；
第二，新能源汽車的購買族群是一些城市通勤人員，基本上車是個短途的代步工具；
第三，國際油價暴跌對國內成品油價格還沒有太多的關聯，市場價格波動對車主使用用油影響不大；
第四，目前為止主流的車型依然是燃油車，混合動力車型是過渡車型，純電動車將在未來10年左右的時間會形成新氣候，屆時三種車型有望形成三足鼎立之勢。
因此相信，國際油價下跌對新能源汽車不會有大的影響。
馬速科技武斌
如果你認為國際原油價格暴跌，國內油價也能暴跌那隻能說你圖樣圖森破了。舉個例子，2008年3月20日國際原油每桶147美元，國內汽油均價以93號汽油計算6.3元/升。十年後的2018年5月26日，國際原油每桶價格75.29美元，國內汽油的均價卻到了7.4元/升。國際油價十年下跌了48.7%，但是國內油價卻上漲了17.5%。
另外買電動汽車其實和油價也沒什麼關係，更多人買電動汽車其實是沒有買燃油車的資格，被迫買電動汽車作為私家車，所以在中國汽車的消費並不是市場或消費者的意願所決定的。
要想讓大部分心甘情願的購買電動汽車，除非電池的續航和充電瓶頸能夠徹底解決，但可預見的將來依然很難，所以有燃油車指標的人大部分5年內是不太會去考慮電動汽車的。
老倪DIY
現在國際原油價格。每桶大概是31.13元。創1991年以來的最大跌幅。目前作為全球電動汽車行業的領軍者特斯拉跌近14%。國內新能源造車新勢力代表的未來汽車跌16%。對於汽車使用而言，目前還是以燃油車為主。國際原油價格下跌，如果國內油價也大幅下跌，那麼對於燃油汽車的使用成本必然會大大降低。而作為這幾年發展較快的新能源汽車，以純電動汽車為主，由於汽車使用成本極低，加上許多城市享受不限性的便宜也受很多的消費者喜歡。首先從使用成本來講，以目前92號汽油。6.32元。平均百公里油耗8升來計算，合計每公里的使用成本為0.5元，假設92號汽油。跌至5元。那麼每公里的使用成本為0.4元。而電動汽車的使用成本，因為充電設備所處的位置不同。成本會差距較大。如果是在家裡充電的話。電動車的使用成本大概是在每公里幾分錢？由此可見，即使油價大幅下降，燃油汽車的汽油使用成本也會比電動汽車的電費使用成本高出4~5倍，差距很大。其次，從車輛價格來講，目前的電動汽車絕大部分還是可以享受國家補貼的，但即便如此，電動汽車的價格相比同級別的燃油汽車也是要高出很多。兩者相比純電的價格幾乎是燃油車價格的一倍。如果再再考慮。後期二手車產值6年後的電動汽車的電池幾乎處於報廢的狀態，而換電池的成本高昂，很難出手交易。電動汽車雖然發展比較快，但是受續航里程，充電的便利性以及車價過高等諸多影響。目前還是不建議買。
海風徐徐5
你這個問題其實很容易找到答案的！
第一：國際原油的價格和我們國度的成品油銷售價格完全是兩碼事。主要油桶很貴，很容易虧錢的。
第二 ：新能源汽車這東西也是看個人的消費需求吧。比如家裡只有一輛車就選擇新能源的話，在後期的使用當中肯定有很大的侷限性，首當其衝的需要跑長途，充電就會很頭疼。如果家裡不止一輛車。而購買新能源汽車就是隻用於上下班代步的話，還是很好的選擇。這就能很好的兼顧所有的使用場景啦。
第三：以這幾年新能源的普及程度來看，較當初還是有很大提升的。只是和傳統燒油的汽車的市場佔有率來比較的話，還是有很大的差距。
最終還是看你怎麼選咯！
經緯四方
高價新能源車本來就不合理，你想想代表汽車工藝，甚至可以說代表機械製造工藝的汽車發動機和變速箱都沒有的新能源車，也就是最核心部件都沒有的車，他還賣給你高價，憑什麼？電池才多少錢？電動機才多少錢？貴哪裡？貴汽車信息系統嗎？你想想一個手機信息系統都比汽車上面強，毫無疑問汽車裡面所謂各種信息系統是不值錢的，是忽悠人傻錢多的。
舟山老漁民
油價不暴跌我也不會買。新能源車只能代表未耒，目前真不適合開。尤其在北方冬季，電池性能大打折扣，充電樁配套有限。更何況一旦用個幾年電池一壞換新電池費用都快趕買車錢了，保值率更不用提，二手市場根本沒人買。最重要一點:新能源車報廢后電池回首也是個問題會給環境造成汙染。最後，國際油價跌不跌和我們有關係嗎？桶漲價了[呲牙]
紅牛150949007
是否購買新能源汽車？
我關注的是三個問題：
A.新能源汽車目前穩定性到底咋樣？
B.充電是否像加油站一樣方便？
C.售後成本是否貴很多？
如果以上三個問題都是積極的答案，我肯定會選擇新能源汽車！畢竟油價的下跌是暫時性的，長期來看石油屬於不可再生資源油價高企是常態。還有燃油汽車汙染環境，我每個人還是需要一些環保意識，來共同營造一個優美乾淨的人居環境！
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