雖然在第二次世界大戰中，美國軍械局仍然根據此前的規劃研發了包括M6重型坦克在內的諸多重型坦克。但截止至第二次世界大戰真正結束時，美軍裝甲部隊中只有M26“潘興”頂著個“偽重坦”的頭銜在勉強服役，嚴格地說，此時美軍裝甲部隊中並無真正意義上的重型坦克。

在第二次世界大戰結束，冷戰逐漸開啟的這段時間裡，美國開始根據自己此前在坦克設計領域所積累的相關經驗，繼續設計自己的重型坦克。在美國戰後設計的諸多重型坦克方案中，最終只有M103重型坦克結出了碩果，M103重型坦克也成為了美軍裝甲部隊迄今為止，唯一一款大規模生產並裝備使用的重型坦克。

M103重型坦克

有鑑於此，本文今日將向各位讀者介紹美國裝甲部隊發展歷史上，唯一一款同時也是最後一款重甲騎士——M103重型坦克。

M103重型坦克誕生的背景——德國“鼠”式重型坦克和蘇聯IS-3重型坦克的雙重刺激

之所以當時美國陸軍會對重型坦克，甚至是超重型坦克感興趣。原因之一是在德國戰敗投降後，美國陸軍就接觸到了“鼠”式重型坦克的相關資料。出於對德國裝甲技術的信任，美國陸軍認為重型坦克和超重型坦克在未來將具備相當的作戰優勢。

當時美國也拿到了部分“鼠”式坦克的資料

除了德國“鼠”式重型坦克的刺激之外，當時蘇聯陸軍的IS-3重型坦克在柏林的亮相，也讓美國陸軍感受到了相當大的作戰壓力。根據美國陸軍裝甲兵學院當時的作戰理念，在戰場上最好的反坦克武器就是另一輛坦克，所以能夠應對IS-3重型坦克的只能是另一款重型坦克。因此，美國陸軍在二戰即將結束之時，就提出了兩個不同的重型坦克設計方案。

第一個方案也被稱為“75噸突擊坦克”方案，該方案要求設計一種全重在75噸的重型突擊坦克，但是這種重型突擊坦克被要求要能夠憑藉一門口徑小於90毫米的主炮在1828米距離上，擊穿呈30度角佈置的254毫米均質鋼裝甲。以當時美國軍械局的技術能力，基本上不具備實現該設計方案的能力。

75噸重型突擊坦克方案

另一個方案則是一種鉸鏈式4履帶坦克方案，該方案計劃使用威力更大的105毫米火炮甚至是155毫米火炮作為自己的主炮，同時，該設計方案也將搭載自動裝彈機，具備更強的戰場火力，戰鬥全重將達到150噸，屬於一款超重型坦克。

鉸鏈式4履帶方案

這兩種設計方案毫無意外，均因為概念太過於超前，現有技術無法支持其實現而不得不廢棄。因為短時間內沒有堪用的設計方案，當時的美國陸軍甚至一度想要以二戰期間的T34重型坦克為基礎進行改進，研製出能夠讓自己滿意的重型坦克。

“柏林危機”加速了新型重坦的研發進度

不過此時，柏林危機的爆發打斷了美國陸軍的安排。面對蘇聯陸軍裝甲部隊戰後新一代重型坦克所帶來的的直接威脅，美國陸軍必須要在短時間之內拿出一款在速度、火力和防護方面均能與之匹敵的重型坦克，而T34重型坦克無論再怎麼進行升級，短時間內都無法達到這個要求，所以美國陸軍只能從頭開始全新一代重型坦克的研發，這也就是後來的M103重型坦克。

重甲騎士的誕生與進化——T43重型坦克設計方案的不斷修改

當時的美國陸軍相關研究機構在研究後認為，原有的70噸級設計方案無法在火力、機動和防護能力方面達到最佳的均衡水平，唯一的辦法就是將坦克的重量減下來，從70噸降低到58噸左右，這樣新款重型坦克的綜合性能才是最好的。

為了保證坦克的防護能力不在整體重量降低後出現大規模的下降，設計部門認為新型坦克應當使用大傾角裝甲，同時其火炮的炮管要減薄，擊發和反後座結構要儘量簡化。在經過多次商議後，美國軍械委員會最終在1948年確定了新一代重型坦克的設計方案，並給予了其T43的項目代號。

早期T43重型坦克的設計方案

在火力方面，T43重型坦克搭載了一門輕量化設計的120毫米主炮，因為火炮本身重量過輕，為了減輕火炮射擊時對車體的震動影響，這門輕量化火炮的炮架上設計了3個液壓制退器來輔助制退。人員方面，因為計劃採用輔助裝填裝置，所以車組人員精簡為4人，分別為車長、駕駛員、裝填手和炮手。

為了能夠驅動重達58噸的坦克正常行動，T43重型坦克使用了810馬力的AV-1790汽油發動機作為主動力。T43重型坦克炮塔則使用電機進行旋轉，其電力由發動機帶動電動機發點而來。為了避免主發動機停擺導致坦克內部相關設備無法正常工作，坦克內部還安裝有輔助發電機，可以獨立為坦克內的電力設備供電。

AV-1790汽油發動機

在防護能力方面，T43重型坦克的車體首上和炮塔正面裝甲均呈58度傾斜佈置，且其厚度皆為127毫米。按照當時美國陸軍所獲得的情報，這種級別的防護水平在面對IS-3等重型坦克時，已經具備一戰之力。

雖然當時美國軍械委員會已經將T43重型坦克的相關設計指標確定了下來，不過等到相關設計圖紙交到底特律兵工廠之後，由於底特律兵工廠認為外形更為光滑的鑄造炮塔在保持足夠的防禦水平時，還能夠儘可能的將炮塔重量進一步降低，所以底特律兵工廠在T43原型車的生產過程中，又對T43重型坦克的設計方案做了進一步的修改。

修改後的設計方案，圓潤了不少

在1950年4月份，美國軍械委員會發布新命令，同意使用全新的T43重型坦克設計方案。新的設計方案中要求T43重型坦克的車體和炮塔必須全部使用鑄造方式來建造，同時，將炮塔座圈由原來的2032毫米增加到2159毫米。

此外，因為原定的輔助裝填裝置可靠性並不高，為了保證T43重型坦克在實戰中能夠穩定持續開火，修改後的設計方案取消了輔助裝填裝置。所以，此時的T43坦克需要增加一名裝填手，車組成員變更為5人制車組。

此時的T43重型坦克全重已經由早期方案的58噸降低到了55噸，加上原定的輕型坦克和中型坦克方案均被證明無法與新出現的蘇制坦克對抗，所以美國陸軍將全部的希望都寄託在了T43重型坦克的身上，T43重型坦克項目在這時也正式改名為T43型120毫米炮坦克。

T43第一輛原型車

1951年6月份，T43的第一輛原型車終於順利出廠並前往阿伯丁試驗場參與測試。在參觀了T43原型車的實際表現之後，美國軍方又對T43重型坦克提出了一些修改意見，而修改後的版本，就是後來的T43E1原型車。

T43E1原型車和T43原型車相比差別較大，首先在火力方面，T43E1原型車使用了威力更強的T123型120毫米火炮。這門120毫米的火炮膛壓達到了331mpa，而原來T43原型車的T122型120毫米火炮，其膛壓只有262mpa。

T123型120毫米火炮

膛壓的增加帶來的最顯著效果就是火炮反裝甲能力的提升，T123型120毫米火炮的炮口初速提升到了1067米每秒，在發射23千克重的穿甲彈頭時，T123型火炮可以在914米距離上，擊穿呈30度角佈置的221毫米均質裝甲。

T43E1使用了方向盤設計

此外，T43E1原型車以及後來的生產版本，都不再使用控制桿來控制坦克的行駛與轉向，而是使用了和普通汽車相似的方向盤設計，這極大地提升了T43E1原型車的駕乘體驗。因為此時的美國陸軍急需新款重型坦克。所以，雖然T43E1此時還沒有獲得正式的裝備編號，但是從1953年開始，克萊斯勒還是開始按照T43E1原型車的標準，開始推動300輛重型坦克的生產工作。

不過在1954年，美國陸軍抽取了克萊斯勒生產的部分量產車進行測試，發現這些量產版本的T43E1重型坦克在行駛性能和火炮性能方面均與原型車相比有較大的出入，震怒之下的美國軍方不僅暫停了T43E1的量產工作，還封存了所有已經生產出來的T43E1重型坦克。

T43E1又經過大量修改後才成為M103

但是此時蘇制坦克的威脅畢竟切切實實的存在，美國陸軍也不可能真的讓T43E1就這樣夭折在半途上。因此，當時的審查委員會根據美國軍方的要求，對T43E1提出了多達98項的修改意見。1

從T43原型車到M103重型坦克，美國重型坦克的變化之路已經不僅和當時的技術水平有關係，也和當時的外部環境有相當大的關係。根據美國陸軍原本的規劃，在美軍裝甲兵戰後的裝備序列，應當是輕型坦克、中型坦克和重型坦克均有的、非常完善的裝備體系。

右邊那三輛就是M48、M47和M41了

但是在實際的執行中，美軍很快發現自己此前規劃的輕型坦克和中型坦克在面對蘇制坦克時並沒有相應的優勢。如果要在未來的裝甲對抗中獲得上風，就只能夠研製一款性能足夠強大的重型坦克。這也讓本來只是美軍裝甲兵選項之一的T43重型坦克項目，一下子成為美軍裝甲兵唯一的希望。所以，從T43到M103，美軍多次修改其相關的性能指標和設計參數，也就都變成可以理解的事情了。

重甲騎士的進化——從標準型M103到M103A2

作為當時美軍中唯一有希望與蘇制坦克進行正面對抗的車型，美軍裝甲部隊當然不可能一直使用基本型的M103重型坦克。所以，在M103重型坦克正式定型後，美軍馬上就開始著手對M103重型坦克進行進一步的升級。

T43E2原型車

克萊斯勒在進行T43E1原型車的調整時，就已經先製造出了T43E2原型車。T43E2原型車在剛剛被建造出來的時候，和T43E1並沒有太大的區別，其主要目的是為了修正此前暴露出來的缺陷。只不過在隨後的測試中，又進行了更進一步的改進。

T43E2對炮塔和火控設備進行了比較大的改進，炮塔內部增加了炮塔吊籃，裝填手工作更加方便，同時，將原來位於火炮左側的炮手位置換到了火炮右側，並且使用伺服電機控制火炮和炮塔，使火炮調整更加精確。

T43E2正視圖

在火控設備方面，T43E2進行了較大的調整。使用了全新的T52型測距儀和T33型彈道計算機，在實際使用時，炮手用測距儀牢牢鎖定目標，並根據車長指令選擇要使用的彈藥種類。此時彈道計算機會自行控制火炮俯仰角，炮手隨時可以選擇擊發。

M103A1重型坦克三視圖

如果在戰鬥中彈道計算機受損無法正常工作，T43E2就只能夠使用人工測距的方法來進行瞄準，在必要的情況下，車長可以直接越過炮手控制火炮開火摧毀目標。

從1961年開始，和美國陸軍當時裝備的M60主戰坦克相比，M103A1重型坦克在技術方面已經有些落伍，但是其使用壽命還未到期。因此，美國陸軍打算使用部分M60主戰坦克上的技術，對M103A1進行升級。

AVDS-1790-2A型氣冷柴油發動機

新款原型車被命名為M103A1E1，和老版本的M103重型坦克相比，主要是改進了動力組件和火控裝備。在動力方面，使用了AVDS-1790-2A型氣冷柴油發動機，在經過改進後，M103A1E1的行駛速度從原來的34公里每小時提升到37公里每小時。

在火控設備方面，使用了全新的M24型測距儀取代了之前的M15型測距儀，彈道計算機也進行了優化，增加了破甲彈的使用數據，可以兼容新型破甲彈的使用。隨後，M103A1E1正式獲得了M103A2的正式編號。

M103A2上的氙弧大燈

M103A2重型坦克在外觀上最大的辨識度就是其新安裝的氙弧大燈，新安裝的氙弧大燈具備2公里的照射距離，能夠極大提升坦克的夜間戰鬥能力，這也是上世紀六七十年代美軍坦克的主流配置之一。

總結——發展曲折的重甲騎士

M103系列重型坦克的發展之路是比較曲折的，在二戰結束後的相當長一段時間內，因為蘇聯裝備了新型的間隙裝甲，傳統的化學能彈藥，如破甲彈出現了穿透力不足的情況，美國陸軍不得不回到動能穿甲彈的時代，通過提升火炮初速來增加穿甲厚度。

M103系列整車一直比較高大

在M103系列重型坦克的發展過程中，雖然M103系列重型坦克雖然一直強調火力、機動與防護三大性能指標的均衡發展，但是卻從未想過將M103系列重型坦克的車身高度降低，以減少著彈面積，這和當時車身普遍低矮的蘇制坦克形成了鮮明的對比。

之所以會出現這樣的情況，是因為當時美軍認為，車組成員良好的觀察視野比坦克良好的隱蔽性能更為重要，美軍希望能夠比對手更快發現目標，這樣才能夠率先發動攻擊。此外，較大的車內空間也有利於長時間保持車組成員的戰鬥力。

也算是一款合格的救急之作

總的來說，作為一種倉促之間被定為主力裝備的產物，M103系列重型坦克在上世紀50年代美國裝甲兵最艱難的時間內，為美軍裝甲兵提供了一款能夠與蘇制坦克直接正面對抗的裝備。從這點上來看，M103系列重型坦克，也算是完成了自己的歷史使命。

閱讀更多 軍武雜談 的文章

關鍵字: 原汁原味的德系SUV 坦克 第二次世界大戰