奧迪Q8是個新生事物，我們知道，在之前的Q系列SUV是以Q7封頂，從命名上可以看出，Q8要比Q7至少高了半個級別。但級別更高並不代表更大，因為Q8實際車身尺寸比Q7要小，Q8長寬高尺寸為5006/1995/1704mm，軸距2995mm，而Q7更大（5069/1968/1713mm），軸距更是超過了3米（3001mm）。Q8應用了奧迪最新的家族臉譜和最前沿的造車技術，包括三塊液晶屏的中控內飾也是最新的，這一點奧迪Q7也會很快跟進（新款將於明年2月份在國內發佈）。Q7是奧迪的明星車型，所以更高半級的Q8一發布，就極為引人關注，最重要的是奧迪Q8還有一個光環，即和價格290萬的蘭博基尼urus同平臺。
在我們的傳統印象中，同平臺即為共享底盤，共有底盤部件，但發展至今，汽車生產平臺的概念也早已改變。同平臺不僅指的是底盤，而變成了一個更復雜的概念，底盤、車身結構、電氣、生產工藝等等，囊括了汽車這個框架的幾乎所有的基礎部分。一個汽車廠商開發出一個全新平臺後，會進一步在這個框架內生產出更多的車型，如生產奧迪Q8的MLB evo平臺，同時也出品了蘭博基尼urus和賓利添越，這就了不得了，奧迪再了不起，也僅僅是個大眾化的豪華品牌，但蘭博基尼卻是全球頂級的超豪華品牌。
蘭博基尼urus
奧迪和蘭博基尼共用平臺，其實很好理解，蘭博基尼雖說是超豪華品牌，但也和奧迪、賓利一樣，歸屬於大眾旗下。但為什麼同平臺下的產物，定價會如此懸殊呢？我們知道，奧迪Q8指導價為76.88-109.76萬，而urus售價達到了290萬，價格相差數倍之多，這又是為何呢？
論三大件額外的配置，Q8只多不少，更為豐富的配置主要體現在安全與科技上。就以109.79萬的頂配Q8為例，比urus多了車道偏離預警、整體主動轉向、360全景、感應後備箱、Pm2.5過濾等諸多配置。所以說，價格差異並非在於科技配置上，真正的區別仍在於根本的定位上。蘭博基尼作為全球超豪華品牌，肯定不允許便宜價格出現，超豪華品牌不能講究性價比，追求的根本就是為了奢侈而奢侈，這個充滿進攻性的鬥牛標誌已經說明了這個品牌價值。
蘭博基尼Urus使用的是4.0T 8缸發動機，除去更高的大排量稅費，蘭博基尼的高性能發動機成本價格也是出了名的昂貴，而性能也確實是佼佼者，配置了這款發動機使Urus0~100km/h的加速成績達到了3.6秒，這個成績在SUV領域已經是非常驚人了。蘭博基尼的發動機確實足以傲視群雄，基本上沒有對手，這款發動機可以說裝在任何車型上都會讓其價格提上幾個檔次。
雖然系出同平臺，但二者的價格差異又更多體現在細節上，舉個簡單的例子，雖說同樣的底盤，同樣的外殼，但發動機一個橫置一個縱置價格都會區別開來，這個例子可以體現在大眾邁騰和奧迪A4上。而Q8和urus的價格差異同樣體現在一些細節上，蘭博基尼有純手工打造的細節，包括方向盤在內的多處使用純羊皮手工打造，內飾的高端不在於僅僅外觀上，而是體現在奢華，定位於成功人士的專用車輛。
奧迪Q8搭載的是一款6缸3.0T發動機，並加了48V輕混系統，應用在這個價位上只能說是中規中矩，符合其產品定位。同平臺出現了不同價格的產物，只能說更多體現在車身用料、品牌價格及三大件的差異上。品牌價值代表著身份，而不菲的品牌價值，也代表著身份的不菲，蘭博基尼與奧迪的區別正在於此。汽車平臺只相當於一座大樓的框架，而在此框架的基礎上，房屋可以進行不同的佈局及裝修，成本也會因此拉開。相同的汽車平臺，卻可以出產發動機排量，車身、底盤結構及用料，甚至是電氣系統，都不甚相同的車型，最終生產出價格不盡相同的產品。
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