中通近段時間的股價走勢或受益於快遞行業整體表現。進入3月，抗疫、防疫工作取得了較大進展，使得疫情得到很大程度的控制，全面復工復產被推向高潮。在此過程中，郵政快遞業漸入佳境，復工人員近300萬人，復工率達90.2%，日處理快件量1.6億件以上，復產率超過80%。
當然，疫情也刺激了下沉市場、社區、中老年群體等的網購需求增長。因為受疫情所限，大量消費者無法出門購物，消費者的網購需求更加明顯。這讓快遞企業們逐漸擺脫前期業務量下滑、股價低迷等現象，反彈上升。其實，自2月10日起，中通快遞全面恢復正常運營以來，寄遞產能逐步恢復。3月2日，中通快遞日業務量超過3200萬件。當天，中通快遞集團董事長賴梅松透露，在復工復產進度上，中通產能已恢復超過80%，還在穩步提升，有信心完成全年目標。
那麼，中通2020年全年的目標是什麼？賴梅松在1月13日的中通2020年全國網絡工作會議是這樣說的，全面落實國家郵政局2020年全國郵政管理工作會議精神，以“兩進一出”工程為抓手，強信心，強協同，強執行，拉長長板，補齊短板，堅持高質量的發展道路、高要求的賦能強基、高效能的提質增效、高水平的生態協同、高標準的綠色發展，以“數智化”推動企業從領先優勢向絕對優勢和生態優勢轉變，為實現百年中通的“中通夢”而努力奮鬥。
快遞業務：市場佔有率穩居前列
在賴梅松眼裡，中通已經處在了一個行業領先優勢的地位，正向著絕對優勢轉變。賴梅松說這句話是有底氣的。
據瞭解，2019年，中通全年完成業務量超121億件，市場份額、盈利能力、服務質量穩步提升；能力建設和生態建設邁上新高度，網絡賦能、科技賦能、金融賦能、培訓賦能等全面推進；全網營運能力和網絡管理能力逐步提高，信息技術研發和應用取得新突破，財務轉型升級取得新成效，綜合服務能力持續提高，中通的品牌價值進一步提升。此外，從資本市場來看，中通也成為2019年度走勢最“牛”的快遞股，股價從年初的15.83美元，一路漲至年底的23美元附近，累計漲幅高達45.23%。至此，中通已連續四年在市場份額上處於領先位置。
此外，據瞭解，為全力保障特殊期間快遞物流的暢通，近期中通快遞全國各城市轉運中心已開放超過1萬個操作員崗位，各城市網點也開放了超2萬個崗位，總計崗位超過3萬個，大部分為一線快遞員、操作員等。為保證員工的健康安全，中通快遞在各省市區管理中心還推出了無接觸面試、考勤管理、薪酬管理等人力資源一體化解決方案；新加入的員工可通過企業內部信息化平臺，進行安全防範培訓、崗前培訓和工作安排。
除了向著絕對優勢轉變外，中通也在朝著生態優勢轉變，大力佈局供應鏈、快運、國際業務。
深耕快運：三年內要做到業務量位居行業前三
近段時間，在零擔快運領域中各大企業的動作都不小，融資、免費加盟、降價、招商等先後推出。這樣的熱鬧怎麼少得了中通，畢竟其一直的目標是“打造中國物流快運界的航母旗艦”，且三年內要做到業務量位居行業前三。
3月5日，中通快運攜手中通金融啟動網點資金扶持計劃，為有實際困難的中通快運網點提供資金扶持，幫助網點進一步增強抗風險能力，助推網點發展；2月18日中通快運對全網中轉費（轉運費+操作費）按原價7折進行收取；2月17日，中通快運上線網點整車業務，專為網點客戶-客戶的整車業務賦能，能夠有效減少中轉頻次，大幅提升物流時效。
此外，中通快運還利用自身優勢，上線蘇寧電商業務，為其提供上門攬收和送貨上門等大件物流服務。這一舉措意味著繼菜鳥、拼多多、京東之後，中通快運又進入了一個新的高速增長的電商物流市場。因為去年8月，中通快運在淘寶、天貓、拼多多等平臺正式上線電商件，開啟爭奪電商件的模式——這也的確讓中通快運業務量呈現了爆發式的增長。其實，早前就有人預測，快運企業“得電商者得天下”。暫且不論這句話是否正確，不可否認的是，電商已經成了中通快運爭奪的重點市場。對此，賴梅松的解讀是，現在的快運市場跟十年前的快遞市場是極其相似的。無疑，電商件會成為中通快運擴充業務量的一大渠道。
佈網國際：成為世界一流的綜合物流服務商
就在國內疫情逐漸好轉之時，各大企業紛紛復工之際，中通在泰國曼谷的轉運中心與2月19日正式啟動試運營，這標誌著泰國中通正式起網，快遞服務網絡覆蓋首都曼谷與76府。這3年來，中通快遞已經先後在柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國佈局快遞網絡，將加盟制快遞的模式複製到東南亞各國。
據瞭解，自2019年5月以來，基於中通在國內快遞服務方面豐富的實踐經驗，泰國中通積極融入到當地的經濟、文化、社會環境，逐步滲透到泰國快遞服務市場，擁有了自營的操作、運營以及客服團隊。在基礎設施建設方面，泰國中通已建成曼谷、孔敬、彭世洛、素叻他尼4個轉運中心。目前，4箇中心設施已逐漸規範完善，安檢、掃描、分揀等各類快件轉運設備已經投入使用，可隨時應對大批量的快件分揀操作。據瞭解，泰國中通多臺幹線、支線、短途轉運車輛已經投入運營，各條運輸主線運營漸已成熟，運輸支線也在進一步完善當中，網絡線路將輻射泰國全境。
事實上，為了搶佔國際快遞市場的先機，我國頭部快遞企業都已經在行動了，如圓通收購先達國際；順豐與DHL以及UPS合作；中通佈局東南亞以及在德國、法國等地也均設立了中轉倉。對此，賴梅松在去年的第二屆中國國際進口博覽會上如此表示，國內快遞企業有能力把中國的快遞服務推向全世界，把服務網絡延伸到世界各地，鏈接全球更多的生產者和消費者，一方面將中國製造的商品銷往全世界，另一方面將全球各地優質的商品更快、更便宜地帶給中國消費者，幫助全球消費者和商家在家門口“買全球、賣全球”，未來中通將堅持堅持高質量發展、堅持綠色發展，加快推進“快遞進村”“快遞進廠”“快遞出海”，紮根中國，服務全球，以“利社會、利他”實現“利己”，早日成為世界一流的綜合物流服務商。
投資供應鏈：兩個月砸1.5億佈局
2月11日，中通投資1億在山西成立一家供應鏈公司——山西中通吉供應鏈管理有限公司、該公司的發起人為上海中通吉網絡技術有限公司，後者的法人代表則為賴梅松。據瞭解，這是2019年12月5000萬美元成立兩家供應鏈公司後，再次加大供應鏈的投資。此前，中通曾成立徐州中吉供應鏈管理有限公司和嘉興速瑞物流供應鏈有限公司，註冊資本分別為3000萬美元和2000萬美元，發起人均是中通快遞（香港）公司，其100%控股上海中通吉網絡技術有限公司。
其實經梳理發現，不止中通，圓通、百世、順豐等頭部企業2019年都在花大力氣加註供應鏈等相關業務。這其實也說明快遞市場逐漸趨於飽和狀態，急需在新的領域開疆擴土，以增加新的利潤點，而供應鏈正成為他們瞄準的一個大領域。
當然，這一次疫情也再一次證明了供應鏈的重要性。在這疫情期間，供應鏈數字化程度較高的企業普遍快速反應能力強，不論是在抗疫物資供應還是在日用品供應上都表現突出，如京東、菜鳥、順豐等；此外，自動化設備與無人設備的應用也在本次疫情中引起了重視，將成為未來供應鏈發展的新趨勢。所以也就不難理解，賴梅松為何要以“數智化”來推動中通的進一步發展了。
當下，國內疫情已明顯好轉，在多項國家政策的推動下，很多企業們動作頻頻，拓展業務以搶奪市場，但也有不少企業可能難以挺住，熬不過這個春天。
在這樣一個並不太樂觀的大環境下，前有順豐亮出千億成績單，後有中通創下1431.44億元市值的新高，不僅自身被資本看好，也讓整個行業在2020年的爭奪賽中更具看點。儘管國際確診病例仍處在迅速增長的狀態，對於各大企業的國際化佈局勢必會產生一定的影響。但疫情後，我們或許會看到一個不一樣的中通，一個不一樣的中國物流業。當然，這些也都是創始人們在“疫情之亂”中造就的一個個傳奇。
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