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这个问题在解答之前，骠骑府想先问问题主——有没有下过赛道的经历？或者说你对于下赛道有没有需求？
如果有，也有这个需求，那么你应该首选春风250SR，否则的话，无极300RR就够用了。
其实两款车最大的差异就在于动力特性上面。
上图为春风250SR。
上图为无极300RR。
如果你下过赛道，你就能有深刻的体会，你会有三个迫切的愿望。
直道上你希望发动机的转速能再高点，再高点；
入弯前你希望降档的油离配合速度再快点，再快点；
出弯时你会希望提速再猛烈点，再猛烈点。
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为了满足下赛道的需要，春风就在250SR上进行了这一系列针对性设计和优化。这款车的发动机与250NK是同一款，水冷单缸四气门，DOHC配气机构，实际排量为249cc，最大功率为20.5KW/9750转，最大扭矩为22NM/7500转，动力调校上与采用同款机器的250NK不同，最大功率由250NK的19.5kW上调至20.5kW，并且输出转速也由250NK的9000转延后到了9750转。
还增大了空滤进气口面积，同时将节气门直径加大到38mm，这样就使得单位时间内的空气流量大大增加，提供给了发动机更充裕的肺活量，以适应更高转速的需要。
这么做当然是有的放矢，因为这款车的定位就是能下赛道切磋车技的仿赛，并不是徒有其表，提升最大功率并且延后输出转速，骑手将能获得更宽阔的转速空间，满足你直道时希望转速再高点的愿望，这样能有效提升在直道上的冲刺能力。
滑动离合器的加持，也使得这款车在入弯前的降档过程更快速，传统湿式离合器在紧急降挡时需要配合发动机的转速和实际车速，丢离合过快的话，会导致后轮锁死漂移，这个在赛道这种极端情况下上会对操控不利，滑动离合器很好的规避了这点，不会轻易“撮”车导致后轮锁死。
而无极300的这颗发动机，就不一样了，这颗发动机实际排量为292.4cc，最大功率为19.3KW/8500转，最大扭矩为24.5NM/7000转，这个动力实际上并不比春风250SR小多少，最大扭矩数据还有明显的优势，会带来更轻快的起步加速能力，当然，这是指的是日常使用的场景，在赛道竞技这种高烈度使用强度的条件下，这款发动机的短板也显露无疑——可用转速不足，你看看最大功率输出的转速就能明白这点。这就使得这款发动机均衡有余，激情不足，下赛道，发动机的可用转速至关重要，不然的话，你看看那些纯种的仿赛，哪个不是上万转的转速？例如雅马哈R6，川崎ZX-6R等等车型。
所以，如果以可玩性来评价，春风250SR的可玩性要更好，无极300RR则显得平淡了点，无极自己当然也明白这点，所以，你可以看到无极300RR这款车很少有人来下赛道，无极官方也没有重点宣传这点。这款发动机用在复古街车，NK街车，ADV上面很好使，但是下赛道的话，有点勉为其难。
那么是不是说春风250SR实用性就不佳？也不是这么说，通常来说，动力特性偏高转的发动机低扭确实不会太好，例如阿普利亚的GPR150就是这样，低扭很差，但是你别忘了春风250SR的排量要比GPR150大很多，他还是有着61.2mm的发动机行程，俗话说“身大力不亏”，绝对排量大了那么多，低扭不会差到哪里，只不过不能跟无极300RR比，但是日常使用也没问题。
好了，说了这么多，你应该知道怎么选了，如果你玩得比较疯，选春风250SR很合适，如果你只是希望有个仿赛的外观，以及更可控的动力特性，那么就选无极300RR好了。
