日系車同級車重最輕這個觀點從哪來的，咱也不知道，咱也不敢問。但我知道日系車主大概率會反駁：你才輕，你全系都輕！
將“開著發飄”與“車輕”劃上等號的人非蠢既壞，開著一臺卡羅拉上了高速跑130km/h，然後下了高速對別人說日系車真輕，上了高速晃晃悠悠，風一吹都能飄起來的感覺，偷工減料無疑。
車輕必然不能與開著發飄劃上等號，你開著漢蘭達上高速晃晃悠悠的感覺仍然存在，但你不能得出自重超兩噸的漢蘭達質量輕的結論，這個觀點放在途樂5.6L上依然成立。
日系車質量輕，我從不苟同這種無腦言論。
2007年，本田國內市場推出的八代雅閣持續熱銷，一臺入門級雅閣自重達到1.495噸，而同期銷售的大眾帕薩特，自重為1.385噸，彼時的雅閣要比帕薩特重上許多，當然其中有1.8T發動機與2.4L發動機的質量差距，但從根本上來說，雅閣要比帕薩特更重是客觀事實。
2019年，國內銷售的全新雅閣1.5T入門版車型自重為1.478噸，而同期的帕薩特1.4T入門版車型自重為1.455噸。這種對比還有很多，譬如說比朗逸更重的卡羅拉，與翼虎質量平齊的RAV4，比寶來更重的昂克賽拉。
我真的沒找到日系車比其他系輕的絕對理論支持數據，當然不排除一些日系車的確更輕的事實，但同樣其他車系也能輕鬆找出比日系車輕的產品出來。所以站在客觀角度分析，日系車輕只是一個偽命題。
日系車輕，更多是來源於兩個表現點：鐵皮厚、開著飄。
鐵皮厚最直觀的錯覺就是“日系車偷工減料安全性差”，安全性差的原因那就是自重輕，要不也不會開著輕飄飄，這是一些人的清奇腦回路思維，但事實上車輛安全性與鐵皮厚度無關，開著飄不飄與自重更沒關係。
正如我所說，你開著途樂晃晃悠悠的感覺依然不會少，但你不能得出途樂輕的言論，轉向系統、懸架系統的優化以及調教方式，才是決定駕駛感受的根本原因，這與車重毫無關係，自重較輕的車型也能擁有較好的高速穩定性。
一臺車安全性優劣，除實驗室以及核心工程師之外，即便是專業媒體在內的人群都無法真正解析，安全性是一個系統的考量點，它由車身材料強度、白車身設計以及系列優化等等多個參照面決定，一個所謂的“十年老司機”以及一群所謂的“鈑金工”根本無法公正客觀的點評出車輛安全性的高低。
正如他們所說的“鐵皮薄”就是自重輕一樣荒唐，一臺車的安全性真正由自重決定嗎？我看未必。
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