當中國車市正進入深度整合之時，車企與品牌的體系能力高低越發影響著其競爭力的高低。德系、日系、美系、法系、自主品牌，在中國市場激戰正酣，頭部企業實力正在顯現。

乘聯會數據顯示，11月，以豐田、本田、日產為代表的日系品牌市場份額佔比攀升至22.1%，僅次於德系品牌，銷量依舊穩健。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示，“由於日系品牌‘國六’車型準備充分，在年中‘國五、國六’切換時佔得先機。”此外，他認為，消費者的消費觀念發生轉變，人們本著“過日子”的想法，讓日系品牌年末的走勢相對穩健。

當然，日系車本著經濟、實用的原則，在中國車市調整之際贏得了不少消費者的青睞。與此同時，在全球車市漸冷、品牌抱團取暖的大勢之下，日系品牌對於中國市場的鑽研也逐步加深。毫無疑問，中國市場是全球汽車品牌最看重的市場之一，無論是日漸加快的新車投放步伐，還是專為中國市場打造的新車，這都顯示著日系車正在逐步加深著中國化的腳步。

本田：完成年度銷量目標已成定局

今年以來，本田在華持續熱銷。1-11月，本田品牌在華累計銷量達141萬輛，同比增長13.8%，其中東風本田1-11月累計銷量為71.6萬輛，廣汽本田1-11月累計銷量為70.8萬輛，雙合資品牌都表現不俗。

其中，東風本田今年可以說是“豐收年”。在整體車市寒冬之下，前11月就以超過71萬輛的銷量，提前完成銷量目標。

從轎車、SUV到MPV，從燃油到混動，東風本田的產品佈局不斷完整更新。今年全新改款的思域是轎車銷量主力，目前已經連續6個月實現銷量過萬。SUV則是本田的主攻車型，CR-V前11月銷量超過19.4萬輛，同比增長81.1%，持續熱銷；而XR-V在7月車型全新改款之後銷量不斷攀升，11月銷量成功突破1萬輛。

與此同時，本田在混動方面的實力也在東風本田得以展現，包括CR-V銳·混動、INSPIRE銳·混動以及艾力紳銳·混動充分展現了先進科技，不斷贏得市場的認可。

廣汽本田方面，今年前11個月累計銷量達70.8萬輛，同比增長5.3%，旗下車型在多個細分市場均有明顯增幅。其中，第十代雅閣車型1-11月累計銷售超20萬輛，同時創下雅閣品牌史上1-11月累計銷量首次突破20萬輛紀錄。另一主力車型凌派也表現不俗，11月單月銷量達1.58萬輛，實現連續9個月銷量過萬，前11個月累計銷量達到14.4萬輛，同比增長50.1%，位於日系同級車銷量增長率第一名。

廣汽本田方面表示，得益於其長期在產品和服務方面的雙重發力，今年廣汽本田向市場推出了新繽智、奧德賽銳·混動、全新中型SUV皓影、首款純電動SUV VE-1等多款新車，加上第十代雅閣、凌派等車型的熱銷，廣汽本田得以保持穩健增長。

今年年初，廣汽本田將全年銷量目標定位不低於2018年的73.5萬輛，目前來看完成這一目標沒有難度。而對於明年的車市發展，廣汽本田副總經理袁小華在接受新京報採訪時表示，“2020年，我們將以技術為核心、以服務為基石，滿足消費者多元化需求，向更高的銷量目標挑戰，實現同比5%以上的增長。”

此前，本田中國本部長水野泰秀在談及中國市場時就曾說道，本田在中國就是要做到“在中國，為中國”。與之相對應的，中國市場給予了本田相當真誠的回應。儘管今年年度銷量尚未塵埃落定，但在兩大合資品牌的加持之下，本田在中國市場的銷量目標已收入囊中，中國市場在本田的全球體制中，依然是關鍵環節。

豐田汽車：前11個月在華銷量突破147萬輛，市場份額提升

對於豐田汽車來講，中國市場可以稱之為其“價值窪地”。根據乘聯會數據，今年1-11月，我國狹義乘用車市場銷量同比下滑7.9個百分點，但豐田汽車在華的三家車企跑贏大盤，皆實現正增長。豐田汽車官方數據顯示，今年1-11月，豐田汽車在華的三家車企累計銷量突破147萬輛，超過去年全年的總銷量；此前豐田汽車曾表示預計今年在中國市場的總銷量為160萬輛。

從豐田在華合資公司表現來看，一汽豐田今年1-11月累計銷量約67萬輛，同比增長1.2%，完成全年目標銷量的92%。值得一提的是，在一汽豐田11月的銷量中，TNGA車型的貢獻接近80%的銷量。一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田青久此前在接受新京報等媒體記者採訪時表示，從3月的卡羅拉雙擎和亞洲龍，到8月的全新第二代卡羅拉、10月的RAV4榮放，今年一汽豐田的主銷車型已經基本完成TNGA化，明年將會導入奕澤IZOA；預計到2020年一汽豐田90%的銷量都來自TNGA車型。

另一方合資公司廣汽豐田今年的表現也不俗。官方數據顯示，今年前11個月，廣汽豐田的累計銷量為62.42萬輛，同比增長16%，已提前完成年度目標；另外廣汽豐田11月單月銷量中，TNGA車型貢獻了68%的銷量。據悉，廣汽豐田今年相繼推出了全新雷凌、雷凌E+、全新凱美瑞運動版等車型，而按照廣汽豐田的規劃，首款TNGA中型SUV威蘭達也即將上市。

而雷克薩斯則是在11月超過凱迪拉克，奪得二線豪華車陣營的銷量冠軍；截至11月底，雷克薩斯今年累計銷量為18.02萬輛，同比增長21.01%，預計今年在華全年銷量有望刷新紀錄。

豐田汽車在中國市場的逆勢增長也讓其更加註重中國市場，12月17日豐田汽車進行全球組織架構調整，在2020年1月1日即將生效的組織架構中，豐田汽車將其中國業務和亞洲業務拆分開，使得雙方獨立存在，這一調整也體現出豐田汽車對中國市場的重視。

隨後，豐田汽車對其在華的公司人事進行調整，雷克薩斯中國執行副總經理大竹仁將接替離任回國的水谷雅史，出任一汽豐田常務副總經理；廣汽豐田執行副總經理李暉接任大竹仁，出任雷克薩斯中國執行副總經理一職；廣汽豐田負責採購與管理的副總經理文大力接任李暉出任廣汽豐田執行副總經理。

豐田汽車社長豐田章男曾多次提及中國市場的重要性，而此番集團組織架構的調整，以及其在華三家公司高管的互換，被業內認為是豐田汽車或將啟動全新中國戰略，追求在華進一步的增長。

日產：前11個月銷量突破百萬輛

今年東風日產品牌的百萬輛來得更快。東風日產官方數據顯示，11月東風日產終端銷量為114795輛，同比增長3.3%。1-11月，東風日產累計終端銷量突破104萬輛，比2018年提前5天突破百萬銷量。

其中，東風日產軒逸車系（含第14代軒逸和經典軒逸）11月銷量達到5.3萬輛，同比增長4.5%，成為同級市場名副其實的銷量擔當；天籟11月銷量為10327輛，連續4個月銷量破萬；藍鳥1-11月累計銷量達4.3萬輛；騏達1-11月累計銷量突破6.8萬輛，同比增長22.2%，

據東風日產方面介紹，針對中國市場對於智能駕駛、新能源等領域的龐大需求，日產的新技術和新產品將快速落地中國市場。在本屆廣州車展上，東風日產借首次亮相的“日產智行城市”品牌體驗空間，重點展示由“智能駕駛”、“智能動力”、“智能互聯”等組成的“日產智行”技術。押寶自動駕駛、電動化等技術將是東風日產2020年乃至未來幾年裡的發展重心。

據悉，到2020年，東風日產將會有3款車型搭載ProPILOT超智駕系統；新能源方面，軒逸·純電已於去年投放中國市場，到2022年，東風日產將在中國市場推出2款e-POWER車型、3款純電動車型。

正如東風日產乘用車公司總經理安東尼·巴瑟斯在廣州車展接受新京報記者採訪時所說，“中國市場已成為日產汽車在全球最大的單一市場，是‘日產智行’技術落地的前沿陣地。”生產更具本土化、中國化的產品，是東風日產一貫的理念和目標。

馬自達：前11個月銷售20.32萬輛，全年目標完成難度大

12月初，馬自達（中國）企業管理有限公司公佈了馬自達品牌11月在中國市場的銷售業績情況，官方數據顯示，11月馬自達銷量為21634輛，同比增長12.8%；但今年1-11月，馬自達的累計銷量為203258輛，同比下滑19.3%。今年年初，馬自達定下今年在華的銷量目標是達到27萬輛，而如今僅剩不足一個月，馬自達僅完成全年目標的75.28%，目前來看大概率是無法完成今年定下的銷量目標。

從馬自達在華的兩大渠道表現來看，一汽馬自達今年1-11月的累計銷量為80998輛，同比下降19.4%，今年下半年推出新款阿特茲和CX-4中期改款車型。另外，長安馬自達今年前11個月在華的累計銷量為122260輛，同比下降19.2%；今年下半年推出全新馬自達3昂克賽拉。

總體來看，馬自達品牌今年在華投放了三款車型，對比總在銷車型數量來看，產品陣容可以算得上大幅更新迭代了。全新馬自達3昂克賽拉是馬自達全新次世代產品的首發車型，但從目前的銷量來看並未提供足夠的貢獻。

業內普遍認為馬自達銷量下滑的原因主要在於產品導入速度慢，對於消費者需求的變化無法較好地把握。另一方面，也有業內人士認為在車市寒冬情況下，馬自達不打價格戰的戰略也自然會影響其收益。

按照馬自達的規劃，其認為價格戰會影響其品牌形象，會通過產品來提振銷量；另外在電動化方面，其首款量產電動汽車MX-30亮相今年東京車展，將於2020年正式推出，此外將推出針對於中國市場研發的專屬電動汽車。

三菱：新車步伐持續推進，仍以穩字當頭

以SUV為主打的三菱品牌，在加入雷諾日產三菱聯盟之後，對於中國市場的重視程度日漸提升。

銷量展現得最為真實。根據公開數據，今年11月，三菱在華合資公司廣汽三菱銷量達到1.2萬輛，環比增長8.9%，已經連續9個月銷量突破萬輛。面對中國市場從高速增長邁向理性，作為一家入華僅7年的車企，廣汽三菱的步伐邁得更加穩健。

2019年，廣汽三菱以穩字當頭。目前，廣汽三菱在今年年內共推出新祺智EV、新款帕傑羅以及全新勁炫三款產品。根據此前規劃，廣汽三菱計劃在2019年至2023年，每年推出2-3款新車型（含改款），並且加速向中國導入三菱全新的技術，提升企業研發能力，實現產品升級。

廣汽三菱副總經理向毅表示，“2020年，既是廣汽三菱展望未來五年計劃的第二個關鍵年份，也是中國車市充滿機遇和挑戰的時刻。”今年通過升級產品矩陣、塑造品牌形象、完善產業鏈佈局以及提升銷售服務等動作，將為2020年發展奠定更為堅實的基石。

斯巴魯：銷量下滑，逐漸邊緣化

與在美國市場的風生水起不同，在中國市場斯巴魯銷量下挫，處境越發尷尬。

斯巴魯當前公佈的數據顯示，今年上半年斯巴魯在中國的累計總銷量僅為12606輛，持續下滑。實際上從2014年開始，斯巴魯在華銷量就遭遇持續下跌，2017年全年銷量下跌34%至3.1萬輛；2018年全年銷量再度下滑，當年全年銷量僅為2.48萬輛，同比下滑19%。

在業內人士看來，作為進口車進入中國市場的斯巴魯，當前最主要的問題之一是產品線單一，更新迭代速度慢；官網信息顯示，斯巴魯目前在華在售共有森林人、傲虎、XV等三款SUV車型和力獅、BRZ，共計5款車型，車型涵蓋的細分市場較少。

不僅如此，斯巴魯在中國市場的召回也相對頻繁，新京報記者從國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心官網查詢發現，今年年內斯巴魯共在中國發起七次召回，共涉及163283輛問題車型，召回原因除一次因高田氣囊之外，其他六次皆因產品存在缺陷。

另外，今年上半年有消息稱斯巴魯將與龐大集團解約，但隨後被證是謠言。而如今隨著龐大集團的重組調整，自然無暇顧及斯巴魯，而經銷商體系的困症或將會讓斯巴魯的銷量受到影響；在競爭逐漸白熱化的中國汽車市場，斯巴魯或難逃邊緣化的命運。

鈴木：退出中國，長安鈴木背靠長安汽車

鈴木在小型車上有著獨特的技術優勢，但隨著國內汽車市場的調整，消費水平升級，小型車逐漸被淘汰；同時，鈴木未能及時調整在華產品策略，其在華市場份額被吞噬，逐漸邊緣化至離開中國市場。

2018年9月，鈴木以1元象徵性出價向長安汽車轉讓了其持有的長安鈴木合資公司50%的股權，此後長安鈴木成為長安汽車全資子公司，彼時，長安汽車表示將會全力支持長安鈴木的發展；並在兩個月後成立了鈴木研究院。

儘管如此，但從今年長安鈴木的銷量表現來看並不理想，1-10月累計總銷量為1.31萬輛。而鈴木日前上市的新車新款吉姆尼也並未通過其官方渠道引進中國。

採寫 | 新京報記者 魏帥 王琳琳

製圖 | 王遠征

圖片來源 | 官網截圖

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