高半檔的體驗 試駕一汽-大眾全新一代速騰

在“加長”這件事情上，中國的車主可以說是世界上最受優待的群體，這項在地球上其它絕大多數國家唯有旗艦甚至定製車款才有福消受的體驗在中國變得稀疏平常。一汽-大眾全新一代速騰的推出，更使將“加長”的福利帶到了緊湊級轎車市場。

我們這次拿到的試駕車是全新一代速騰的頂配車型-指導價19.68萬元的280TSI 自動旗艦型，18寸的鋁合金輪轂更加強化了新車修長的姿態，前臉的最新家族設計和舒展的側面線條使得全新一代速騰L幾乎擁有了“Baby邁騰”的既視感。

比上一代速騰足足加長了80mm的軸距則突破了2700mm的大關，達到2731mm，車身長度和寬度同樣分別來到4753mm和1800mm，車身長度與寶馬長軸距3系完全相同。

這副修長的身材為速騰提供了同級別車型中無可挑剔的車內腿部空間，甚至好過部分定位更高的B級車。

同樣無可挑剔的是全新一代速騰的車內配置水平，以這部頂配車型為例，10.2英寸全液晶數字儀表與8英寸觸摸中控屏提供了完備的人機交互體驗，而在同級別難得一見的觸控式三區空調同樣出現在車內，前排主駕駛的12向電動座椅調節和副駕駛的8向電動調節座椅更是配備了座椅加熱和通風功能，全新一代速騰對車內乘員的照顧可見一斑。

特別值得一提的是，全新一代速騰採用了觸控式的空調控制面板，在提高內飾科技感的同時，進一步精簡了實體按鍵的數量。

在車內的儲物空間方面，全新一代速騰延續了上代車型的優良傳統，車內儲物空間較多，上車後手機錢包門禁卡可以隨便放。另外值得一提的是中央手扶箱內空間較大，並且內部規整，可以放不少雜物。前排彈出式杯架的設計同樣新意十足。

全新一代速騰在動力上實現了全面的渦輪化，200TSI和280TSI分別搭載最大功率85kW的1.2T渦輪增壓發動機和最大功率110kW的1.4T渦輪增壓發動機。自動擋車型仍舊採用7速雙離合變速箱。

試駕車搭載的這套1.4T+7速雙離合的動力系統已經是一對高度磨合的老搭檔，其特點用兩個詞便可高度概括，一是“有力”，而是“高效”。

深踩油門，尤其是在發動機轉速2000rpm後的輸出相當順暢有力，扭矩儲備非常豐厚，只是在低轉速下，動力發放有些微滯後。

這套動力的高效更是讓人印象深刻，我們的整個試駕過程包含了城市道路、快速路以及高速公路，最終在28km/h的平均速度獲得了6.8L/100km的表顯油耗。

海外版車型的後懸掛為扭力梁是非獨立懸掛，而全新一代速騰L在引進國內後將後懸掛更換為多連桿獨立懸架，整體的調校風格上亦少了幾分硬朗，多了幾分棉柔，畢竟朝向舒適性的偏向也更符合速騰的定位。

至於轉向的手感依舊是輕快易上手的風格，方向盤給予駕駛者手上的回饋雖不算多，但是輕盈好開，對駕駛者非常友好。

毫無疑問， 對於緊湊級轎車，“一寸長一寸強”是不變的真理，但這並不是全新一代速騰的全部，深諳中國消費者心理需求的一汽-大眾賦予全新一代速騰的，幾乎是全方位的“高半檔”體驗，換句話說，全新一代速騰再次模糊了A級車與B級車的邊界。