大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容。坊間有傳言：得B級車者，得天下。其實這句話早在十多年前，入門A級車正當紅時，就已經有了預兆。國民經濟水平的提升是肯定，所以，汽車市場作為最大的全民消耗市場，自然不可能把未來全部託付給入門級領域的轎車體系，畢竟，車企在市場上生存，盈利，才是最終目標！新車僅15.97萬起！高速穩如牛，還開不壞，不該被冷落。
這一點，從目前國內市場影響力最大，活躍程度最高的德系大眾、BBA和日系三巨就不難看出來。為啥它們就能在汽車市場中脫穎而出？很簡單，帕薩特、雅閣、凱美瑞、邁騰等，沒一個是好惹的。而B級車如今已經成為了各大車企塑造車型品牌和養成市場口碑的關鍵節點，德系和日系率先在B級車領域佔據坑位，明擺著已經打上了順風車，只要在後期的決策上不要出現重大失誤，那麼，它們最終在市場上表現慾望註定了不會差。
誠然，在早年間，法系、美系和韓系車也能和德系、日系分庭抗禮，之所以突然在市場上的知名度一落千丈，就是因為在B級車的佈局上出現了大問題。就好像曾經備受國人喜歡的標緻，如果不是近幾年的換代失敗，被人詬病空間不足、配置老舊、外觀無特點等因素，直接導致法系車在國人心目中的品牌形象越來越低，再加上德系大眾帕薩特、邁騰，以及本田系雅閣的成功換代，更是搶佔了不少的市場流量，以至於標緻508，基本處於死活無人理的地步。
市場終端接連的打擊，似乎也讓標緻508如夢方醒，所以積極推出了全新換代升級的標緻508L，不僅賦予了類似日系車那樣開不壞的名牌屬性，也在外觀造型、內飾配置和動力核心佈局上，做出了不一樣的整改，如果只論產品力優勢的話，那麼這款標緻508L，絕對不比雅閣和帕薩特要弱在哪兒。
但因為標緻系列常年在市場上的跳票舉動，以及減配等行為，所以，即便標緻508L的產品品控優勢十足，也根本不被市場認可。實際反饋到銷量端就是，標緻508L在去年11月份的銷量僅為358輛，到了12月份，更是隻賣出了323輛，和實際的車型實力，完全不成正比。當然，得到這樣的不盡人意的銷量比，其實非戰之罪，只能說標緻508的前幾款車型，在換代的時候挖坑挖的太大，確實當不起消費者的期待，但是，這樣的偏見，的確不應該落到這款表現完美的508L身上。坦白來說，這樣的冷落，對標緻508L有點不公平。
為什麼？首先，從靜態的外觀造型和內飾佈局來看，標緻508L基於4870mm/1855mm/1455mm的長寬高尺寸，以及2848mm的軸距尺寸，打造整車框架，相較於上一代車型，加長了60mm，雖然這樣的參數可以忽略不計，但對於增強外在氣場，提升內部空間的優化實用性能，卻是非常有幫助的。也正因如此，標緻508L的空間縱深優化性，已經可以和熱賣的雅閣、邁騰相提並論。而徹底補足空間優化的缺失後，標緻508L正走在最正確的道路上。
視覺外觀上，新車在車頭處，依然佈局了弧形狀的中網格柵，配合內部疊加的方塊鍍鉻修飾，以及兩側矩陣式設計的全LED燈帶，更能體現出一種未來的科技感，以及深邃的沉穩感。此外，新車為了增加可觀賞度，還將一條LED燈帶作出了延伸，到保險槓處截止，形成一對類似爪牙的狀態，包裹前臉，不僅獨具美感，而且視覺衝擊力十足。側面基於尺寸優勢，設定左右兩條從車頭貫穿至車尾的上揚腰線，整體簡約大氣，配合高端調教的大師級底盤，以及ESP車身穩定系統，高速行車穩定可靠，韌性十足，再加上軟硬高低懸架的靈活調教，在舒適度上也可以得到很大保證。
內飾配置上，標緻508L照樣讓人非常滿意，10英寸的中控液晶屏幕，結合其下鋼琴式的按鍵設定，看著就非常高級。而雙幅式的平底方向盤，以及“大雞腿”式設計的換擋構建，對於車內的運動佈局，無疑是一個非常大的提升。此外，在這款車上，無線充電系統、支持加熱通風的座椅、GPS高效無差別導航、智能語音系統、智能車聯網、車載空氣淨化器、主被動剎車、車道偏離預警、定速巡航、自動泊車、車道保持等功能均是標配，所以，在實用配置上，標緻508L也絲毫不差。
最後在核心三大件的設定上，新車提供1.6T和1.8T兩款動力總成，在高配1.8T排量車型上，標緻508L不僅加設了全鋁缸體，還配置了CVVT可變氣門技術，再加上更穩定的8AT變速箱，最大功率輸出可以達到211馬力，零百加速跑進8s，但它的油耗表現卻僅僅只為6.1L，所以，從紙面數據上來看，這款標緻508L的確給到了不少人驚喜。甚至比之本田雅閣的2.0T引擎，更加強勢。
所以，綜合來看，這款15.97萬起的B級好車，並不應該被冷落，不僅在高速上穩如牛，而且還集成了日系的開不壞屬性，只是因為以前攢下來的偏見，卻在市場上根本無人理，實在是很可惜的一件事。那麼，對於這款車，大家怎麼看呢？新車僅15.97萬起！高速穩如牛，還開不壞，不該被冷落。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注合轉發哦！
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