“老三樣”在市場大火之後，車企們敏銳地嗅到中國市場的潛力，越來越多的車企想要瓜分中國車市這塊大蛋糕，由此，中國車市進入了百家爭鳴的階段。在這場沒有硝煙的戰爭中，福美來、凱越和伊蘭特組成的“新三樣”在市場上脫穎而出，大放異彩，颳起新一輪購車的風潮。
相比起“老三樣”，“新三樣”優勢相當明顯。在產品層面，“新三樣”外觀設計更為時尚，內飾更加人性化，同時配置也更符合家用，更加重視汽車文化的營造；在價格上，相比起“老三樣”，“新三樣”的市場售價更加合理，這使得他們在市場當中後來居上。
福美來—巔峰不再
說福美來之前，一定要說明白海南汽車，馬自達，海南馬自達，一汽海南，一汽海馬之間的關係。海南汽車是海南汽車製造廠，馬自達指日本馬自達汽車銷售公司，海南馬自達是一汽海南與馬自達成立的合資公司，一汽海南是指一汽海南汽車有限公司，一汽海馬指的是一汽海馬汽車有限公司。海馬汽車是簡稱，為了避免海馬汽車股份有限公司、一汽海馬汽車有限公司、海馬汽車有限公司的概念混淆，文章中我們不說海馬汽車。
早在1992年，海南汽車與馬自達便成立了海南馬自達汽車有限公司（銷售公司，無生產資質），可惜海南汽車一直拿不到生產資質，生產出來的汽車只能在海南省銷售（如：馬自達323、626、929等）。1995年至1997年，海南汽車連年虧損，一度淪落到倒閉的地步，最終海南省政府與一汽集團以國有資產無償劃撥的方式實現資產重組，成立以一汽集團100%控股的一汽海南汽車有限公司。由於一汽集團沒有提供一汽海南技術和資金，一汽海南不得不重新找到馬自達。最終在2004年，一汽海南與馬自達的合資公司——海南馬自達正式成立。1年後，馬自達先後與一汽和長安合作成立合資公司，伴隨著馬自達與一汽海南合作到期，一汽海南不再擁有馬自達品牌的使用權，自此海南馬自達消失在了汽車歷史舞臺。
被馬自達拋棄後的一汽海南，成立了一汽海馬，雖然有一汽海馬有“馬”字，但是與馬自達沒有直接的關係，一汽海馬屬於自主品牌。再到後來，一汽海馬在鄭州成了海馬（鄭州）汽車有限公司，這家公司在後面更名為海馬汽車有限公司。我們平日裡常說的“海馬汽車”更多的是指一汽海馬。
福美來的前身是馬自達323。1992年，第六代馬自達323引入CDK國產，由於海南汽車沒有生產資質，所以馬自達323只能在海南省內銷售。由於上級的原因，期間海南汽車與馬自達一度停止了合作。直至2002年迎來了轉機，一汽海南把第八代馬自達323引入國產，馬自達323被正式命名為福美來。福美來搭載的是與普力馬相同的1.8L自然吸氣發動機，出眾的外觀以及親民的售價，福美來出道即巔峰，一經上市就受到消費者的追捧，成為了當時大紅大紫的車型。2004年，海南馬自達增加了搭載1.6升發動機的福美來，把福美來帶來了新的高度。
上面說到，馬自達與一汽海南在2006年合作到期，往後的車型都屬於一汽海馬。2006年基於福美來打造的福美來2代正式上市，由於沒有馬自達最新的技術，所以福美來2代依舊是原來的平臺，因此福美來2代並未延續此前福美來1代的銷量佳績，但總體銷量還是值得認可的。2007年福美來更名為海福星(同堂銷售），可惜始終成績平平，未在市場上引起關注。隨後福美來一直走下坡路，即便是新福美來的推出也不能改變一汽海馬下滑的態勢。雖說脫離馬自達，但一汽海馬始終未能走出馬自達的“怪圈”。
長江後浪推前浪，福美來被拍死在了沙灘上。如今的福美來成為“象徵符號”一般，仍舊存在於市場。目前在售的福美來F5停留在2018款，而福美來F7更是停留在2017年，已經在競爭的市場中徹底喪失了競爭力。昔日風光的福美來，早已不復存在。
凱越-最輝煌的時候選擇退出
凱越的原型車是韓國大宇Lacetti，通用看到Lacetti在韓國市場獲得成功之下，便把它帶來了中國市場。國內市場的凱越實際上是大宇Lacetti的換標車型，不過技術在當時是屬於領先的水準，產品力出眾的凱越在國內市場一炮而紅。隨後，別克陸陸續續推出了多款凱越的衍生車型，進一步增加市場的銷量。
面對南（朗逸）北（寶來）大眾在市場上面的強勢表現，凱越也不得不進行改款，以此提升自己的競爭力。針對市場需求調整後，凱越繼續在市場上熱銷。2013年凱越再次迎來了改款，此次的改款更換上燃油經濟性更好的1.5L發動機。
讓人意想不到的事情發生：別克宣佈停產凱越。正值巔峰的凱越選擇退位，這是大家都不能理解，因為凱越宣佈停產時，月均銷量保持在萬臺以上。從長遠的角度來看，別克選擇停產低端的凱越也無可厚非。從2003年上市到2016年停產的13年間，凱越的總銷量達到了驚人的268萬輛。
2018年，別克宣佈凱越重新歸來。明白人知道，此凱越非彼凱越，英朗才是原來的凱越，這款凱越相比是降了等級的。新舊凱越並不能相提並論，加上消費升級，凱越在是市場上面的銷量也非常一般，月均僅有數百臺出頭。要說現款凱越最大的優點，那就是便宜，5萬元出頭7萬落地的合資轎車，在市場上很難找到第二臺了。如果有那應該是“兄弟”吧。
伊蘭特 — 一直存在於市場
伊蘭特是現代在上世紀90年代推出的車型，與中國市場結緣要從伊蘭特的第三代車型說起。這是北京現代的第二款國產車型，伊蘭特的口碑上確實有目共睹，皮實耐用，大空間，再加上經濟實惠的優點，深受國人喜愛。
伊蘭特在市場的銷量一直非常可觀，車型到了換代的時候，北京現代又不想放棄老一款車型，於是，第四代的伊蘭特改名叫悅動在市場上面繼續銷售。同堂銷售這招屢試不爽，之後的第五代伊蘭特（朗動）和第六代伊蘭特（領動）改名變成全新車型，在國內市場繼續銷售。伊蘭特家族四代同堂銷售也打破了合資品牌同堂銷售的記錄。
新舊同堂銷售是一把雙刃劍。老車型靠低價，新車型憑新平臺、新技術，雖然這種“舊酒裝新瓶”的做法，對於提升銷售起到一定的作用，但車型會相互蠶食，不利於品牌的長遠發展，特別像伊蘭特這樣的四代同堂銷售的車型，對品牌的傷害更加嚴重。
現代將多生孩子好打架的策略發揮到了極致。除了伊蘭特家族，北京現代在緊湊型轎車市場，還推出了瑞納、悅納和名圖等車型。剛開始這招還是好事的，時間長了，問題也逐漸暴露出來，車型開始在市場銷量開始下滑，甚至連伊蘭特家族也受到了影響。意識到問題後，現代重新調整了市場佈局。
領動憑藉較大的終端優惠在市場上有著不錯的表現，可是在面對軒逸、思域、卡羅拉/雷凌等競爭對手，領動顯得有些力不從心，並且市場份額也在不斷被對手壓縮，換代車型迫在眉睫。
疑似全新一代的Elantra路試諜照被外媒曝光。由於車輛被大量的偽裝紙所包圍，暫時也不能確定具體的信息。據悉，新車有望在年內亮相發佈，不知道這次新車的命名叫什麼動呢？
在新三樣中，海馬福美來在激烈的市場中徹底迷失了方向；別克凱越雖然復活歸來，但很難重回巔峰；伊蘭特經歷多次更替，看似“停產”，實際上它依舊在市場中活躍。新三樣的興衰彷彿告訴大家一個很現實的道理：物競天擇，適者生存，車型只有不斷更新適合市場的需求，才能夠在激烈的市場競爭中生存下來。
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