2019年，李斌還是“最慘的人”，深陷資金困擾，如履薄冰，艱難前行。
不過在2020年疫情還未結束的春天，李斌的蔚來獲得了一筆資金，就像一股穿越夾縫的風。
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合肥市2020 年重大產業項目投資數額1020億元中，有145億投給了蔚來。安徽出生的李斌，將蔚來汽車中國總部放在了自己老家落地生根。蔚來汽車中國總部落成項目同步進行的，是蔚來汽車第三款車EC6量產項目的啟動。
自2016年4蔚來第一款量產車以來，就是由位於合肥的車企江淮“代工”，蔚來生產環節、製造鏈體系都在合肥。也就是說，每一輛蔚來都產自合肥。
去年春天，由於資金缺口，蔚來通過財報對外宣佈取消上海嘉定的新工廠建設計劃。但在黃浦江另一側，特斯拉入局，其臨港工廠正在以驚人的速度平地起高樓。
不免讓人調侃，上海為了特斯拉，無情拋棄了蔚來。
不過，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪卻表示，中國總部的設立不會影響到蔚來與上海的進一步合作和投資。
他在接受媒體採訪時稱，“它與上市公司的治理和註冊地沒有任何關係，也不會涉及到公司和人員的搬遷。”並且，除了進行一些必要的運營優化之外，也不會進行“運動式”的人員優化。
所以，這個所謂的蔚來中國總部，並不是大家一開始所理解的總部——上海蔚來是全球總部，安徽蔚來是中國總部。
蔚來會把中國的業務整體打包注入蔚來中國實體，這個實體屬於蔚來上市公司的子公司。蔚來中國總部項目與上市公司的治理和註冊地沒有任何關係，並不涉及到上海人員的搬遷。
這就意味著儘管合肥市政府花費上百億，蔚來也並不會成為一家“安徽企業”。
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蔚來資金吃緊，對紮根上海也有所顧慮，蔚來選擇安徽這許是他們的折中策略。這樣一個國際化的高端品牌而言，離開上海到一個二線城市，對品牌形象也許會產生一定影響。
但沒辦法，先要活下去。
毫無疑問，疫情對於整個中國車市造成了挺大的影響。對於蔚來來說，合肥雪中送炭能讓它逐漸擺脫破產的風險。
相比其他產業資金，合肥的這筆政府資金應該是最合適的，能讓蔚來將供應鏈、生產、銷售等核心環節都抓在自己的手中。
但這145億能支撐多久？從過去的經驗看，蔚來的融資速度遠遠比不上燒錢的速度——從成立以來蔚來已經燒去200多億，僅2018年的研發費用就高達40億。
銷售方面，2019年11月蔚來交付量達2528臺，創2019年新高。ES6正取得更好銷售表現，一定程度上抵消了其他兩款車型疲軟的表現。2018年至2019年底蔚來累計交付31913臺汽車，位居國內造車新勢力交付量榜首。
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新能源汽車產業圖景總是變幻莫測。今年的春天，剛剛結束五連跌，股價回漲的特斯拉又入“硬件門”，公眾對其存在“暗中減配”的質疑。蔚來則剛緩過來喘口氣，在逆境中落戶合肥。
不過從長遠來看，中國是全球最大新能源車市場。這個行業的賽道還很寬，需要充分的市場競爭，智能汽車將成為5G時代最大的用戶流量中樞。
對於中國汽車產業而言，傳統燃油汽車方面的技術基本被攻克，整體水平已經趕上汽車世界產業平均水平。
可惜世界500強汽車零部件企業數量太少，中國具有全球影響力的核心零部件品牌幾乎沒有。因此，對傳統燃油汽車產業而言，中國目前在全球汽車產業鏈的位置大致處於中游。
當然，不必感到灰心喪氣。在新能源汽車產業領域，中國還有機會。國外有很多關於燃油車全面退出的說法。
不過如果說要在十年內將百億量級的產品都換成新的也很難實現。新能源汽車作為一個新興產業，技術研發面臨各種未知探索。
但只有逐步提升自身的研究和創新水平才能真正搶佔價值鏈高端。這一點，自主品牌正在努力。
朝新能源和智能汽車領域轉型的變革，對於汽車產業過於專業化的國家而言並不是好事情。
原來作為核心的燃油發動機等產業環節會隨著產業轉型在全球汽車產業鏈的地位不斷下降，最終極有可能被轉型期“通吃”的國家超越。
安徽省汽車產業鏈本身就比較完整，即便面臨各種未知風險，合肥這次選擇押寶蔚來，看中的正是新能源汽車產業發展的未來。
即便蔚來不會全盤“安徽化”。
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關鍵字: 新能源汽車 伴隨成長的中國味品牌 蔚來
