2019年，在排放標準升級、治超趨嚴的大背景下，國內重卡市場銷量達到了117.4萬輛，與上年相比實現了小幅增長。牽引車仍為重卡市場中表現最為活躍的部分，而LNG重卡無疑是最有力的一劑“強心針”。
2019年7月1日，LNG重卡率先執行了國六排放標準，這直接促進2019年LNG重卡銷量突破了10萬輛，增幅超過90%。
顯然，LNG重卡率先體驗了排放標準升級的“政策紅利”，而不少重卡品牌也借勢收穫了一定的銷售業績。
比如聯合卡車，成立十年以來，聯合卡車始終沒有躋身重卡行業前列，甚至一度出現虧損。但就在2019年，聯合卡車全年銷售車輛8608輛，其中天然氣車型2698輛，佔總體銷量的31%，首度實現盈利。
旗下牽引車、自卸車、攪拌車等燃氣車型銷量均實現了不同幅度上漲，其中燃氣牽引車2025輛，銷量增幅達到了75%。此外，燃氣攪拌車相比上年也上漲了27%。聯合卡車在華東、西北、山東以及華中這四大區域市場銷量也實現了一定幅度增長。
顯然，燃氣車市場的集中爆發給包括聯合卡車在內的眾多重卡品牌都帶來了真正意義的發展機遇。
主打細分化，國六天然氣新品有這些
2020年聯合卡車將力爭使全年銷量突破10000輛，其中燃氣車型達到4000輛，燃油車型達到6000輛。分車型來看，牽引車銷量將達到5000輛，漲幅達到50%。載貨車與自卸車合併銷量達到49000輛，漲幅達到49%。
不難看出，燃氣車仍然是其發展的重點板塊。
2020年，聯合卡車產品有望由2019年的40款增加到78款，為了進一步拓展細分市場，聯合卡車也將在各類車型基礎上，進一步提高車輛細分化。其中細分牽引車將達到37款，細分自卸車將達到26款，細分攪拌車將達到15款。同時提升產品輕量化程度，以適應法規和用戶需求。
例如這款針對散裝水泥運輸市場推出的國六LNG粉罐牽引車，採用了全新的U+H駕駛室，搭載玉柴6K13N 460馬力發動機、法士特12擋鋁殼變速箱。
這款車的亮點主要集中在3300+1350短軸距設計，轉彎半徑更小，適用於城市、工地等特殊工程場景的應用。
國六LNG粉罐牽引車
此外，這款車的氣罐容積達到了1350L，可以保障車輛的超長續航，充分應對加氣站分佈尚不均勻的情況，保障運輸效率。從目前的市場來看，這類車型在國內尚不多見，作為聯合卡車在2020年的主推車型之一，市場前景還是非常值得期待的。
另一款攪拌罐牽引車同樣主打3300+1350短軸距，車輛迴轉時可有效減小轉彎半徑同時減小車輛總長，提高車輛通過性。
國六LNG攪拌罐牽引車
這款車採用了全新的平頂寬臥鋪U+L駕駛室，搭載玉柴國六6K13N 460馬力發動機、法士特12擋鋁殼變速箱，配置了雙層大梁、加厚板簧、漢德STR輪邊減速後橋，有效提升了車輛承載力以及對複雜路況的適應能力。
優質配件加持，產品綜合實力再提升
整車想要不凡實力，自然需要實力配件的加持，在現場展車上，卡車e族也發現了聯合卡車在一些配件方面的升級小細節。
使用螺桿空壓機的粉罐牽引車
比如在一款6×4粉罐牽引車上就安裝了螺桿空壓機。作為保障離合器、制動系統以及座椅等正常使用的關鍵助力部件，空壓機的質量非常關鍵。
螺桿空壓機
聯合卡車選用的螺桿空壓機具有穩定性高、工作效率高、振動小、噪音低的優勢，可以有效提高車輛可靠性與舒適性。
另外，在現場展出的一款由中集通華上裝的罐車上，卡車e族還發現了近來在高端掛車市場大火的BPW車軸。
車輛使用的BPW車軸及賽弗威鋁圈
同時，這款掛車還配置了採用旋壓鑄鋁技術製造的賽弗威輕量化鋁圈，不僅能有效降低車輛自重，還可最大限度保障車輛承載力以及行駛穩定性。
以上兩個配件同時出現在一款國產車上在國內並不多見，也足見聯合卡車充分利用中集集團優質資源為市場輸出高效、輕量化高端產品的決心。
2020年，受按軸收費、高速稱重勸返、排放標準升級、國三車置換等因素影響，國內的重卡市場銷量仍舊有希望保持高位。而在加氣站分佈更為均勻、氣價穩定的基礎上，天然氣重卡或許也可以在迎來新一輪的銷售高峰。國產重卡的機會或許也更多，當然，產品線更為豐富後，最終受益的還是廣大卡車司機。
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