自二郎山隧道被貫通之後，折多山當仁不讓地成為了川藏線上第一座攔路虎。
過了折多山，才算是真正進入藏區。
@Poco 生之緣
9月20號，是我們2019年為期17天的川藏行第一天，從成都出發，計劃到色達，這一路上的天氣都不怎麼好，特別是到了折多山，霧濛濛能見度很低。
若是天晴，還能遠眺到有“蜀山之王”美稱的貢嘎雪山，現在啊，只能靠回憶了
同行中有三個新手，初來乍到看什麼都新奇，對我的故事更感興趣，“校長，講講你以前的故事吧！”既然要求了，那就說說嘛！
@POCO貓叔
1985年與折多山結緣時，我還是汽車兵，無數次開著碩大的解放牌卡車翻過這座山，剛開始很神氣，想著車這麼好肯定速度為先力爭第一。但看到過多次翻車後，這種神氣很快被磨滅了，只想著自己千萬不要出事才好。
直到1989年我退伍，我們團都沒有發生過任何事故。 這段經歷對我影響很深，也真正意義上確立了我的駕駛態度——安全第一。
@POCO貓叔
折多山的地理位置太特殊了，無論是去西藏，還是去川西，都一定要經過它。在退伍後，我開始探索川西，和折多山又糾纏在了一起，再沒斷過了。
那時我開奧拓，朋友二哥開的是富康，我們車雖然不怎麼好，但是藝高人膽大，四川哪裡都敢去，也哪裡都敢開，一點事都沒出，還帶著大家去到了很多人跡罕至、風景絕美的地方。人開始慢慢飄了，覺得只要技術好，什麼都不用怕。
但後來在折多山遇到的事，讓我幡然醒悟。
1999年，我和二哥是從雲南的香格里拉返回四川，整個川西都在下雪，上一秒我還在調侃瑞雪兆豐年，是個好兆頭呢，結果下一秒，二哥的車直接飛出去了，底盤也刮爛了。再一看地面，全是冰。二哥抱怨著運氣不好，差點不想開了，我安慰他，剛剛是因為我們注意力不夠，再堅持堅持，就到家了。
那時我以為事情到這裡已經結束了，後面發現這只是個開始。
@POCO貓叔
最早我們是計劃晚上在康定吃晚飯，然後連夜趕回成都。
沒想到繼續開向折多山，一路上都看到有車輛在出事，我用步話機調侃二哥是不是覺得自己運氣不錯，畢竟他的車子雖然出事了，但是勉強能開，不至於這麼慘烈。
可沒想到翻到折多山時，意外再次發生了。
有輛油罐車在轉彎處遇到暗冰打滑，直接從山頂翻滾下來，落到我們前方不遠處，下個瞬間大火熊熊燃燒，慘烈的叫聲，不斷刺激我們的耳膜，眼睜睜看著三條鮮活的生命逝去，卻無能為力。
去年國慶折多山大雪
二哥面對這種慘況內心已經崩潰了，手抖到連車都不敢開了。我雖然也很慌張，但是現在這個時候，我清楚我作為領隊，必須冷靜下來。
思前想後，我果斷選擇改變行程，今天不回成都了，到康定吃完晚飯後，直接住下，第二天看天氣情況再決定是否前行。
曾經有過的輕慢之心，在一場事故里，全都消失殆盡。無論你技術多好，也一定要隨時保持警惕之心，安全才是最重要的！
折多山這裡太容易翻車了，一方面是因為折多山道寬路平，新手容易麻痺大意，所以這裡事故頻發，而其它道路比較險峻的地方，駕駛者懷有敬畏之心，反而不容易出事。
@POCO明天就去旅行
另一方面是，折多山一面向陽，一面背陰。
凌晨的時候，水汽潮溼，氣溫低，凝結成暗冰。早上太陽出來，向陽一面，暗冰融化，背陰卻巋然不動。
等司機們在向陽一面開得極其順暢的時候，一翻山，到了背陰面，就傻了眼，以為是水，結果是暗冰，打滑翻車也不奇怪了。
所以千萬不要小看折多山，無論是什麼樣的路，都請小心駕駛。你輕慢的，忽視的，總會在出其不意的時刻，給你迎頭一擊。
關於折多山，我15年的川藏駕駛經驗分享給你：
1、折多山彎道多，過彎道一定要鳴笛，告知對面看不到的車——你要轉彎了，而且新手的話，注意好速度。
2、冬天的時候，一定要準備好防滑鏈和拖車繩 ，另外，防滑鏈絕不是擺設，自己是要會用的。別等需要用的時候，傻眼了。
3、遭遇暗冰的時候，千萬別踩剎車，剎車在這裡是沒有用的，反而會擾亂方向。這個時候最重要的是控制方向，方向不能亂，不然翻到懸崖，可不是鬧著玩的。
4、如果是新手上路，可以跟在大車後面，雖然速度慢，但是安全。有老司機帶路，就更好不過了。
你在折多山遇到過哪些故事呢？
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