作为运动世家的三菱一直致力于对速度的追求，达喀尔拉力赛场上的跌宕起伏，令车迷大呼过瘾，推出的一众性能车也引得车迷的狂热追捧。然而再顽固的厂家也有向市场妥协的时候，近年来三菱的车型多少已经不如当年的骁勇善战，变身乖乖住家用车。而现今，我们只能通过那些逝去的历史以及改装车型寻回那一丝三菱的热血。
安身于赛场，是三菱然人敬佩的地方。对性能的执着，也是其两个御用改装品牌的诞生目的。岁月你别催，该来的我不推。三十年河东三十年河西，拉力艺黯然退场，剩下的，我们只能从Colt Speed回味三菱，当中不禁带点唏嘘。
拉力艺（RALLIART）是三菱汽车高性能及赛车部门。负责研发拉力赛车和越野赛车，同时拉力艺出售高性能整车及改装零部件。2010年四月，拉力艺宣布缩减其业务，不再生产产品，只作为三菱的技术支持，而拉力艺的品牌则由三菱继续使用。
图：帕杰罗绝对算的上是达喀尔的传奇车型。
拉力艺还有其他地区分部，欧洲RALLIART由安德鲁•考恩赛车有限公司（ACMS）成立于1983年。安德鲁 考恩（Andrew Cowan）代表三菱车队取得了1972年南十字星（Southern Cross Rally）拉力赛的胜利。这也是三菱车队在国际赛场的首次胜利。1988年，安鲁德的队友道格 斯图尔特（Doug Stewart）则在澳大利亚创办了RALLIART的分站，这两者后来肩负了代表三菱参战全球汽车赛事的重任，并为此奋斗了22年之久。
图：整装待发的车队。
拉力艺进入车坛以来，一直以其汽车运动事业的独到认识和专业精神，得到业内人士的赞赏和钦佩，三菱车队也因为“拉力艺”的成功运作而大获成功。在深具影响力的世界拉力锦标赛中，三菱车队的前著名车手马基宁连续三年获得冠军，让世人侧目。而达喀尔拉力赛方面，三菱帕杰罗从1983年首次参赛夺冠到2007年再次夺冠， 24年内帕杰罗获得惊人的7连冠、总计12次冠军，帕杰罗绝对是达喀尔的传奇。
图：24年时达喀尔历程，帕杰罗获得惊人的7连冠、总计12次冠军。
其实说拉力艺，以赛事为切入点就最好不过。拉力艺欧洲首次参加世界拉力锦标赛是在1989年，但是派出的战车是Galant VR-4，当时三菱车队只排在积分榜的第四位。次年，三菱则上升为第三位。到了1991年，肯尼斯 埃里克森（Kenneth Eriksson）在瑞典终于为三菱带来了首次拉力锦标赛的冠军。到了1993年，车队更换的车辆，以Lancer Evolution为展车参赛。更换车辆并未能带来立竿见影的效果，最终只获得了两个分站的冠军。Lancer Evolution获得的第一个冠军同样出现在瑞典分站，而这次则是拉力艺的赛事生涯转接点，因为这次出现了一个十分熟悉的名字，托米•马基宁（Tommi Mäkinen ）。肯尼思•埃里克森搭档马基宁造就了拉力艺的这次成功。
图：托米•马基宁开启了三菱的拉力荣耀之旅。
到了Evolution III的推出已经是1995年了，Evolution III开启了拉力艺的夺冠之路。先是埃里克森在亚太汽车拉力锦标赛的惊艳表现，然后是澳大利亚拉力赛的问鼎，拉力艺的Evolution III为三菱车队带来了95年的双料冠军。在年度积分榜上，三菱车队排在了第三，仅次于拉力经验丰富的斯巴鲁车队（Subaru World Rally Team）和丰田嘉实多车队（Toyota Castrol Team）。
到了1996年，境况大为改观，马基宁接手Evolution III一举获得了5个分站冠军从而造就了三菱的第一个年度冠军。次年三菱以Lancer Evolution IV参展，车辆性能的提升更使得马基宁轻松赢得了4个分站冠军，同时巩固了他和三菱的霸主地位。1998年，三菱同样延续了它的锋芒，虽然在第五轮的西班牙分站中更换了新一代的Evolution V参赛，但并没有对整个比赛赛果造成很大的影响。马基宁同样为他自己以及三菱车队夺得第三个年度的总冠军，此时，拉力艺作为三菱的运动部门达到了历史的巅峰。
图：拉力艺在当年的赛事中风头正劲。
98年以后，虽然三菱不断更新赛车，但成绩已经大不如前了，到了2002年马基宁远走斯巴鲁之后，三菱车队的神话正式宣告结束，而到了2003年，三菱不得不重组他的赛车部门。虽然三菱曾经回光返照在2005年重返拉力赛事，当时由哈里•罗万佩拉（Harri Rovanperä）驾驶Lancer WRC05在蒙地卡罗获得了自2001年后的第一个分站冠军，但最后还是无力回天，在2005年底暂停了WRC的赛事。
而谁也想不到由于近年来全球经济原因，日本改装业的低迷导致三菱于2010年已经关闭旗下高性能开发及运动部门Ralliart拉力艺。拉力艺将停止对三菱车手进行技术支援，也不会再去搞任何与赛车相关的活动，连著名Ralliart拉力艺杂志和赛车网页都会结束。不过Ralliart仍然会继续出售纪念品和服装。这个消息无论是对于三菱迷还是改装迷来说都是一个噩耗。
图：Ralliart和Lancer Evolution带给我们无数经典回忆。
图：十代Evolution已是拉力艺的绝唱。
图：从这里我们能看到三菱的热血不熄。
图：拉力艺不仅仅是赛车。
图：：Ralliart也有整车升级套件推出，为三菱旗下车型提供全方位的改装。
图：用眼神杀死你大概就是这意思吧。
图：Colt Speed的火焰logo辨析度高，容易认。
Colt Speed，三菱御用改装品牌。或许听到名字时并不能马上反应过来到底是一个怎样的品牌。因为最早的时候Colt Speed并不是一个改装品牌，而是三菱旗下的一个车队，上世纪70年代开始，三菱曾以Colt Speed车队的名义参加了许多赛事并取得过相当傲人的成绩。而之后，由于种种原因，在日本改装业百家齐放的九十年代，Colt Speed反而沉寂下来相当长一段时间。不过其火焰式的logo却辨识度十分高，估计有好一部分车迷认得logo但不认识品牌。
图：出自Colt Speed之手的小辣椒。
到了二十一世纪开始，Colt Speed又从重新进入人们的视野。从Colt Speed重现江湖之际，它便成为一个与Ralliart齐名的三菱御用改装品牌，甚至在拉力艺退出拉力赛事后，Colt Speed发挥多年来在赛道上的经验，为三菱旗下车型推出升级部件。不过Colt Speed崇尚安全、高效。大马力并不是它的风格，所以其改装产品更是因为如此平衡的风格而更适合日常道路使用，于是便大受追捧。
图：EVO X当然也是Colt Speed的招牌改装车型。
Colt Speed的品牌虽然与三菱旗下一个车系相同，但不要被名字所混淆了视线，这个名字早在1970年代便叱咤日本赛车界，他们以厂对的身份出现，并取得过相当傲人的成绩，不过后来这个车队的名字被一些人利用，三菱有见及此，便在2000年左右重新冠以“Colt Speed”品牌，专门负责开发对应街道用车的改装零部件，并使之成为与Ralliart相同级别的街道改装品牌。
图：三菱的Colt ，与Colt Speed名字相同。不知道改装起来会不会更得心应手 。
Colt Speed的产品极具个性和视觉扩张力，众多产品均采用高质素碳纤维、钛合金等材料，成为三菱高性能车系中的绝佳搭配，目前的对应的车型包括了Evo、Colt、Outlander、i、Lancer等等几乎全部三菱车系，而产品线范围主要包括了引擎舱饰件、外观部品、悬挂、制动、进排气等等，虽然真正涉及大马力改造的部件很少，但可以这样说，其市场定位是三菱的御用改装品牌，所以所有的零部件均以安全、高效等作为研发理念，耐用性和稳定性也必须与三菱原装车看其，对此深感改装的真正含义未必就是为了高速，更多的应该是对车辆个性化的再造和延伸。
图：Colt Speed改装都比较倾向操控，注重平衡性。
图：Colt Speed改装很少涉及到动力的提升，外观的改动较多，为了特显车主个性，Colt Speed有很多外观套件可供选择。
图：Colt Speed的饰品同样延伸至车舱内，后视镜的碳纤壳凸显品味。
与拉力艺一样，Colt Speed也热衷于赛车运动，这与其诞生之初的历史不无关系。Colt Speed当初是以三菱旗下车队的角色，与上世纪70年代就开始投身赛车运动。而近年来，Colt Speed则转战超级耐力系列赛，并获得不俗成绩。
图：近年来Colt Speed出战耐力赛用的还是EVOLUTION X（CZ4A），恐怕这也是三菱一个无奈的选择，皆因三菱的运动性渐渐萎靡了。
编辑点评：90年代的疯狂过后，各大车厂都不约而同地放弃了对速度与激情的一味追求，将目光更着眼于如何打造更舒适，更受欢迎的家用车。销售乏力以及在拉力赛场上的接连失利，拉力艺最终惨淡收场。而Colt Speed作为三菱御用改装的硕果仅存，很聪明地走了贴近市场的路线，只可惜“性能”一词与三菱渐行渐远了，不知道这个御用改装品牌能否捉住这个既是挑战又是机遇的时刻，把三菱运动血统延续下去。
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