3月10日，最近負面新聞最多的廠家之一——特斯拉（上海）被相關部門約談，針對特斯拉Model 3車型部分車輛“違規裝配HW2.5組件”問題約談了特斯拉（上海）有限公司。
責令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。
可惜，3.15晚會延遲了，想必很多人都知道這件事了吧？
別說什麼奔馳、一汽豐田原本可能上3.15晚會，真正最容易上3.15晚會的汽車品牌，最大幾率其實是特斯拉。
“調包”芯片這樣的行為，本身來說就是違法的，可以名正言順的申請假一賠三。而北京奔馳鋁換鋼、一汽豐田“機油門”，都是可以通過召回來解決的，且並不能說明其減配，因為並沒有承諾各位要給鋁製門或者進口發動機。
同時特斯拉也是股比開放後的第一個外資品牌在華建廠，但問題就是它的利益鏈比合資品牌簡單太多了，而且埃隆·馬斯克很反感某些汽車媒體，不止一次在公開場合提高過這樣的問題。
另外的就不多聊了，反正原本特斯拉上3.15的幾率應該是最近幾家出事兒的車企中最大的。
可是問題來了，雖說是約談了特斯拉，但並沒有通過官方渠道對其減配事實進行曝光，這並不能讓大多數對特斯拉心馳神往的意向客戶意識到問題的嚴重性。
約談管不了多久，Model 3減配不止國產
本月初，陸續有十多位特斯拉車主發現自己的國產Model 3搭載的芯片為HW2.5，而非環保清單上註明的HW3.0芯片，由於兩者在性能和功能上差距較大，HW3.0芯片在算力上是HW2.5性能的21倍，意味著自動駕駛技術上，高版本處理複雜數據更強，從而更好地完成自動駕駛。以至於部分車主向315平臺提出維權。
相比於其它車企的不回應態度來說，特斯拉的態度還算好的，很快就做出了回應。
3月3日發佈了一份官方聲明，承認部分車輛安裝了HW2.5且沒有告知消費者，將陸續為車輛免費更換為HW3.0硬件。
可其中將原因歸結於“基於供應鏈狀況”，似乎有點說不過去，難說是之前用剩下的？反正大家不知道，就給裝上去了？
同時，該聲明還提到“使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別。”意思是大家無理取鬧？你官方說什麼就是什麼了？
要承認的是，發現問題後特斯拉很快做出反應並做了相應的處理。
要知道的是，在這份聲明中，特斯拉好像並沒有認真承認錯誤的態度，想表達的意思好像是“原因都是供應商和車主的，和我沒有關係。”可事實上這HW3.0芯片本就該屬於消費者，現在好像還成了施捨。
當然，這樣的答覆並沒有得到部分車主的認可，部分車主依然堅持假一賠三。
與此同時，要知道的是減配的並不止國產Model 3，在去年底交付的部分進口版Model 3中也出現了減配現象，最直觀的就是前儲物櫃上的掛鉤都減配了，這種兩元店都能買到的東西，很多車主不在乎，但是對於車企降低成本來說是很大一筆收入了。
假設兩個掛鉤的價格是10元錢，2019年Model 3全球銷量超30萬臺，單算這一個減配零件，就省下了300萬元。這只是假設，畢竟海外的沒有減配，只想告訴各位一個小部件的減配能夠通過大量的訂單帶來非常高的成本縮減。
正如特斯拉在3月3日發佈的聲明中最後一句一樣“再一次感謝所有車主對於特斯拉的熱愛、支持和理解。”就光中國消費者來說，對特斯拉的寬容度，確實已經超越了絕大部分汽車品牌。
而這一切，離國產Model 3交付到國內消費者手中僅不到100天的時間。
回到文章開頭的話題，今年的3.15晚會已經正式通知延遲，也就是說原本能夠讓國人認清特斯拉減配問題的機會已經無限延後，雖然特斯拉（上海）公司被約談解決此次“換芯片”的問題，但大部分依然對特斯拉持非常寬容的態度。
也就是說，減配的不止是國產Model 3而此次約談解決的問題也只是暫時的，絕不會對特斯拉繼續針對國人減配做出多大的改善，不信等著看。
從無到有，特斯拉動作一環接一環
特斯拉為什麼這麼受國人追捧，還記得特斯拉Model 3剛推出的時候就有很多國內消費者訂購了，而最開始收到進口版Model 3的一位車主，甚至都忘了自己訂了這樣一臺車。到底等了多久，大家心中也該有個大概了吧。
等到國內開放合資股比，特斯拉率先拿下上海地塊並建廠，同時ZF方面也是給了大力支持，在極短的時間內建完廠並開始生產。
而這一切，只是一家誕生了十來年的新能源車企。
最開始，特斯拉這個品牌並不屬於埃隆·馬斯克，但是天才的他就是喜歡這種東西，並強烈預感未來的汽車行業將屬於電動車，所以就花錢買下了這個公司。
收購過後，第一輛車叫Roadster其實是基於某款跑車而來，為了更快的實現影響力最大化，埃隆·馬斯克將第一批車或送或半送半賣給全球名人，由於電動車本身能夠帶來強烈的加速體驗，一時間名聲大振，而後才開始推出Model S。
國內蔚來汽車便是模仿了這一套，先玩超級跑車打響名號，然後再推出量產車。
回到特斯拉，在Model S推出後，直到Model 3出現，特斯拉才看到了轉虧為盈的希望。
也就是說，從Roadster到Model S再到Model X都是用來造勢的，就是將特斯拉的品牌價格放在與豪華品牌同樣的地位。
而後通過Model 3這樣的入門級車型大幅拉低入門價格來吸引普通消費者，從而實現盈利。
一套接一套的做法，讓大家以為自己買的Model 3就是豪華品牌，但事實上，它與Model S這樣的車型相差甚遠。
這就像奔馳A級推出後國人瘋狂追捧是一個道理，但事實上你給的錢都是用來買車標了。
BBA的擔憂，特斯拉只需降價而已
說到花錢買車標，特斯拉Model 3到底有沒有降價空間？這空間到底有多大尚不得知，到BBA肯定很擔心特斯拉搞價格戰。
來看到國產特斯拉Model 3的價格，在國產後本身是沒有降低多少的，但被補貼助攻一波，來到了29.99萬元，事實上是因為現在雖然叫國產，但至少有一半的零部件還沒有實現國產，成本並沒有降低多少，為了保證利潤，價格自然不能降低。
不過，從今年復工第一天，就收到了特斯拉和寧德時代的合作通告，7月1日開始，寧德時代將為特斯拉供應電池，也就是說電池這塊兒的成本可能會出現大幅降低，這也是電動車成本的大頭所在，加上其它零部件逐漸國產化，價格這塊的主動權就掌握在特斯拉手上了。
試想一下，一輛Model 3的價格是20萬，實際續航能有350km，你還會委屈自己去買3系、A4L和C級嗎？就單純價格來說，很多人就要從BBA轉向特斯拉了。
這其實也是BBA非常擔心的問題，那就是現在特斯拉要搶他們入門級車型的用戶非常簡單，降價就完事兒了。
可是特斯拉也有幾個致命弱點：
首先就是產能依然不夠，國產特斯拉目前基本上只能勉強滿足國內需求；
其次是開始煩了車企入華都會犯的錯，減配，這會大大降低國人對其的容忍度，久而久之，寧願入手品牌力更強的BBA；
最後是埃隆·馬斯克的不確定性，這個人太瘋狂了，沒人能想到他下一步要幹什麼怪事情。
今天的故事講到這裡就差不多了，並不是叫大家不要買特斯拉，也不是讓大家還是去買BBA，而是告訴各位，減配不可怕，可怕的是大家不拿起法律武器來保護自己，要是筆者遇到特斯拉這種情況，當然還是會選擇原諒他，但前提是把假一賠三履行了，然後買臺Model S。
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