3月5日下午，一場緊急開會在上汽乘用車全體員工心裡壓下了一塊巨石。
公司領導用口頭通知了薪資調整安排，算下來，相當於整體工資減少了15%。
事實上，除了上汽乘用車，上汽集團旗下的上汽大通、上海匯眾及泛亞技術中心也傳出類似消息，據稱，降薪是整個集團行為，其餘子公司很可能跟進。
繼優信、瓜子、車置寶等二手車電商傳出降薪裁員傳聞之後，這股浪潮終於開始觸及主機廠，而上汽集團是2020年首家被傳降薪的車企。就在同一天，威馬也被爆出取消全體員工年終獎。
結合起目前疫情的影響，各大主流車企2月銷量普遍呈現斷崖式下滑，2020年車市開端是難上加難的局面。脫離舒適圈的汽車行業，苦日子正越來越難。
國內最大"地主"餘糧也不多
從上汽乘用車到零部件公司上海匯眾，再到主打商用車的上汽大通，以及上汽集團與通用合資的泛亞技術中心，據內部人士向媒體爆料，上汽集團的降薪潮已經在四家子公司颳起。
率先行動的是上汽大通，其薪資下調通知顯示：從3月份起，將對績效獎金（在工資中的佔比為35%）分按級別進行下調，最高下調幅度達到83%；此外，還將取消年休假補貼、技術中心服裝費以及書報券等福利。
上汽乘用車的薪酬調整安排是：高級經理以下減發百分之七十五的績效工資，高級經理及以上全部減發，減發時效為三月到六月，後續視公司經營情況再定；同時，績效獎金與公司經營狀況掛鉤。
上海匯眾也對外包公司的人員工資下調22.2%。泛亞技術中心則被曝降薪裁員，包括暫停所有晉升、招聘，取消加班費，調低三月績效工資，員工有一定的被動離職率，等等。
雖然此次薪資下調暫未涉及上汽通用和上汽大眾兩大合資公司，但這兩家合資公司的員工都已做好了心理準備，因為這次降薪"是集團層面要求"，也就是說屬於集團行為。
除了上汽集團，造車新勢力之中的威馬，也被爆出取消全體員工年終獎（約為3.5-3.7個月工資），13薪被延後至今年6月份發放，原因是2019年威馬未完成公司目標。
而在主機廠傳出降薪裁員消息之前，二手車電商早已淪陷，其中：優信集團對部分員工降薪20%-40%，還讓部分員工3月1日起停工待崗；瓜子二手車母公司――車好多宣佈降薪30%；車置寶也宣佈降薪、裁員。
受新冠肺炎疫情影響，目前還有少部分主機廠、經銷商尚未復工復產，但降薪裁員潮卻已在汽車相關產業鏈企業間湧動，就連作為汽車業"大地主"的上汽集團，也沒有餘糧養人了。
裁員減薪潮席捲中外車企
2019年汽車行業一路沉浮在裁員降薪中，2020年市場寒冬疊加疫情影響，主機廠延續裁員降薪的行為並不令人意外，只是，很多人沒想到，第一個打開"潘多拉魔盒"的竟然是國內最大的汽車集團——上汽。
上汽集團之所以扛不住，是因為銷量嚴重下滑。
最新數據顯示，上汽集團2月銷量同比暴跌87%，1-2月累計銷量也腰斬54%。在2019年，上汽整車銷量已經出現11.54%的較大跌幅，這導致其2019年預告淨利潤大幅下滑28.9%，同比上一年度少掙了大約104億元。
這不是個案，從已公佈2月產銷快報的車企實際情況來看，斷崖式下滑是普遍現象。
現代起亞、海馬汽車2月銷量暴跌90%以上，日系"雙田"以及馬自達在華銷量也下滑70%以上；比亞迪、北汽新能源、海馬前兩個月累計銷量均腰斬一半以上。
車市寒冬在2020年持續，突如其來的疫情讓這場危機大大加劇，在1月份全國乘用車產銷分別同比下滑27.6%和20.2%（中汽協數據）的基礎上，乘聯會預計2月份乘用車銷量還將同比下降80%，1-2月乘用車銷量累計同比下降41%，將創造近20年來單月最大降幅。
除了國內的上汽、威馬，跨國車企也在持續裁員減薪中。
早在2月份就有消息傳出，今年上半年和下半年，戴姆勒或分別在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專家；與此同時，北京奔馳還將改變"一崗兩人"的慣例，減少外派中國的德國員工。
根據去年11月戴姆勒的裁員計劃，公司計劃到2022年底在全球範圍內裁員至少1萬人，佔全球員工的3.3%。
另兩大德系豪華巨頭中，奧迪計劃在2025年前裁員9500人，約佔員工總數的10%；寶馬雖然沒有宣佈具體的裁員計劃，但也表示爭取在2022年之前節省120多億歐元（約合132.3億美元）的成本。
內憂外患 苦日子將變本加厲
據不完全統計，幾大主流跨國車企去年公開的裁員計劃，涉及人數已經超過十萬人。這背後，是向電動化及數字化轉型的巨大成本壓力，以及行業寒冬下利潤縮減的無力感，加上向全球蔓延的新冠肺炎疫情，讓以前大多數時候處於舒適圈的車企不再豪強。
2020年汽車行業邁出了向南（難）推進的腳步。如果說，2019年車企的好日子已經結束，那麼現在，他們的苦日子正變本加厲。
一方面，全球汽車銷量連續兩年出現下滑，尤其是作為增長引擎的中國市場銷量加速下行，2019年跌幅高達10.8%，2020年宏觀經濟依然在震盪下行，近期國際油價出現崩盤式暴跌釋放全球經濟蕭條的信號，車市寒潮有增無減。
另一方面，汽車行業正處於從傳統燃油車向新能源車轉型的關鍵時期，傳統商業模式搖搖欲墜，而新能源車如何產生可持續盈利還在摸索階段，雙方為了爭奪市場都不惜花費巨資投入，而且這種投入是前所未有的，導致每一個參與者都舉步維艱。
在內憂外患下，跨國巨頭們已經一個個開啟裁員減薪的節本模式，國內車企也將從上汽集團開始，被一場更大範圍的降薪裁員潮襲擊。
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