3月29日，摩拜單車宣佈調整計費規則，其公告顯示，自4月8日起，摩拜單車起步價調整為1元/15分鐘。不久之前，小藍單車也調過一次價，按照新的計費規則，騎行一小時的費用與摩拜單車一樣提高到了2.5元。
壹/Frist
共享單車抱團漲價 終於“燒”不起錢了嗎？
3月29日，摩拜單車宣佈調整計費規則，其公告顯示，自4月8日起，摩拜單車起步價調整為1元/15分鐘；時長費調整為0.5元/15分鐘。不久之前，小藍單車也調過一次價，按照新的計費規則，騎行一小時的費用與摩拜單車一樣提高到了2.5元。
此次提價雖只針對北京地區，但也能看出，在共享單車這塊蛋糕上各路資本“圈地”的活動不似從前那般火熱，就在半年之前，筆者還領取過免費騎行月卡的“福利”。事實上，共享單車的運營壓力著實不小。以此次調價的摩拜單車為例，據美團點評公佈的年報業績，自2018年4月摩拜被收購以來，其貢獻的計入綜合收益表的收入為15.07億元，但同期也貢獻了虧損45.5億元。如此壓力之下，市場逐漸變地理性。
共享經濟的本意是對社會閒置資源的整合再利用，而共享單車在誕生初期便遇上了“燒錢”式的競爭，粗放型的經營模式導致各種顏色的單車在各地的超量投放。車多了，維護不過來，用戶騎到一輛故障車也是常有的事，更有甚者還出現了押金退不了的荒唐事。那麼這些由於市場飽和而使用率不高的單車最終去了哪裡？自然是被當成垃圾一樣堆積成山，相關的圖片新聞報道在各大媒體上常常可以見到。
據摩拜單車方面回應，此次調整計價規則是為了實現健康、可持續運營，繼續提供用戶滿意的服務。筆者認為，共享單車經過幾年的發展，現在已經成為了城市短途交通這一使用場景中不可或缺的一環，它也在很大程度上解決了公共交通“最後一公里”的難題。如今摩拜和小藍可以脫離價格戰的“苦海”，能夠實實在在將重心重新放回到共享單車的運營上來，讓市場重歸有序，讓用戶也能免受壞車多、押金難退等問題。
貳/Second
摩拜和小藍這對兄弟想開了，隔壁的蘋果和華為又卯上了勁。
北京時間3月26日，蘋果的春季新品如期而至。令人意外的是，這次的發佈會沒有帶來新的硬件，蘋果反而將雜誌訂閱服務Apple News+、信用卡服務Apple Card、遊戲訂閱服務Apple Arcade、視頻訂閱服務Apple TV等服務業務搬上了舞臺。發佈會結束後，華為當即發推稱，感謝暖場，重頭戲開始了。果不其然，華為隨後便推出了P30、P30 Pro兩款旗艦手機，並且非常“硬核”地將一個多倍變焦鏡頭塞進了手機裡。
蘋果2018年第四季度財報顯示，其當季營收843億美元，同比下降4.5%，其中佔大頭的iPhone淨銷售519.8億美元，2017年同期611億美元，足足下降了近百億。而當季服務業務收入109億美元，服務業務收入較同期增長19%，且服務業務收入已經成為蘋果營收第二大貢獻主體。單從數據來看，蘋果轉投服務業務不無道理，且蘋果固有的品牌號召力與封閉的生態所帶來的較強用戶黏性也為蘋果鋪平了轉型之路。
華為方面，2018年全年營收7212億元，同比增長19.5%。同時，華為在2018年支出了1015億元研發費用，投入佔比銷售收入14.1%，並且在這一年中，華為向世界知識產權組織提交了5405份專利申請，在全球所有企業中排名第一。把核心科技掌握在自己手中就是華為制勝的法寶。以普通消費者最為熟悉的手機為例，無論是自主研發的麒麟芯片還是隱藏各種“黑科技”的影像技術都讓華為在世界市場上有了一定的話語權。
一“軟”一“硬”，蘋果和華為都走在自己正確的道路上。
浙商網·一週談資 2019年第12期
本期主筆：浙江在線記者 施雄風
監製：範波
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