論野，我輸了

論野，我之前一直覺得自己沒服過誰，但是前兩天我承認我輸了。週六奉領導安排我去參加了一個試駕活動，本來我以為就和平時一樣拍套圖試個車就完事了，但沒想到這個試駕活動真夠野，地點位於廣州的一個山地風景區，而且現場還有一個項目居然是“走鋼絲”。這麼野的開場方式著實讓人有點體力透支，又有點摸不著頭腦。

直到我看到今天的主角，我才明白主辦方的這一番用心良苦，它就是野到沒朋友的——2019款三菱帕傑羅。這種經典車型的改款向來是最難做的，要問19款的帕傑羅究竟有哪些改變？我想無非是把名字裡的“18”改成了“19”。

先別急著失望，不要以為機械硬件不改變就是不好的事情。在它的老對手豐田普拉多都改為分時四驅的當下，它不變的第二代超選四驅讓它成為這個級別裡絕對的硬派選手。還有那近10年都沒有改變的代號6G72 3.0L V6發動機+5速手自一體變速箱，是對野性最後的留守。雖然這套動力總成有點老掉牙，最大馬力也只有177匹，但是放在今天依然有它一展身手的舞臺，發動機品質歷經三菱多年越野造車經驗及達喀爾拉力賽的冠軍品質檢驗。這個發動機擁有低速扭矩大，不挑食，結實，抗造，可靠是它與生俱來的優點。也許對於這樣的硬派越野車，機械結構不變就是最好的改款。

至於外形，em……不如大家一起來找找茬吧，總體來說大的輪廓都沒有改變，只有一些細節變動。根據官方宣稱新車中網同樣升級了較大面積的電鍍，中間三根電鍍條的規則排列，兩邊留孔與前大燈相結合。車身拉花有了一些改變，同時增加了一些電鍍的裝飾。

內飾也一樣，19款帕傑羅還是老樣子，一切以實用為主。但是質感相對老款有了提升，因為添加了純手工打造的木紋裝飾件以及黑色鋼琴烤漆件。為了不落後於這個科技時代，三菱還為它增加了車載智能終端及無線充電技術等實用配置，其中控屏幕搭載騰訊騰訊車聯AI IN CAR，可以實現日常生活的智能出行場景化主動服務、個性化內容分發與推薦、車主社交服務、智能語音服務、可持續運營的汽車增值服務等智能化應用！這與其說是與時俱進，但這更像是三菱對這個時代的妥協。

其實我相信看到這裡，有些人未免感到有些失望，認為它的改變不夠明顯。但真正喜歡三菱喜歡帕傑羅的人，這確實他們最希望看到的結果。第二代超選四驅、3.0升V6自然吸氣發動機、內嵌式H型承載式車身設計、超高的視野、最小離地間隙235mm、涉水深度700mm，這些優勢就像黑洞一樣牢牢地吸引著喜歡越野的人。沒錯，它確實在科技感上與時俱進了，但骨子裡還是那臺能帶你探尋四海、雲遊八方的帕傑羅！