為什麼電動汽車開高速不行?

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純電動車主不請自來,用車3年開過幾次長途高速,這種車的高速硬傷至少有3點:續航短、用電快、充電慢。即使服務區建再多的充電樁,也不足以治癒電動汽車的全部痛點。

先說汽油車為什麼跑高速省油:因為內燃機高效工況範圍窄,勻速時需要適當阻力來保證發動機處於最高效工況,中高速行駛,阻力主要來自撞風。80-90km/h的風阻對轎車來說剛好能達到熱效率最高、而絕對能耗還不太高的平衡點,所以就成了經濟時速。跑到120km/h,雖然絕對能耗增加,但熱效率依然處於最佳狀態,所以比起低速走走停停還是能省不少油。


高速續航打7-8折

電動機自身的效率比內燃機高得多,而且高效工況也寬泛,所以風阻始終是越小越好,經濟時速非常低。可以說從20km/h以上,都是越快越費電。要知道風阻是和車速的平方呈正比的——120km/h的風阻是60km/h的4倍。也就是說,電動汽車的百公里耗電量會隨著車速的增加以接近二次函數的趨勢增長。以我的車為例,在15-30攝氏度環境下,維持80km/h巡航需要12kw的功率,算下來45kWh滿電可以開3小時45分鐘,即300km,基本和工信部的工況續航一致;120km/h巡航則需要23kw的功率,只能開倆小時,續航235km,打了8折;如果北方的冬天開著暖風跑,續航要打5-6折,也就是150-180公里。如果是SUV,車重和風阻更大,高速續航縮水更明顯。

而且,為了防止充電樁故障和排隊,你至少要預留到達下一個服務區的續航才不至於在路上趴窩,所以就要保證自己到第一個服務區充電站的時候,續航還剩五六十公里(冬天還要酌情增加)。


加油3分鐘,續航800+ 充電3小時,續航500-

我們看看燃油車和電動車能量補給效率對比。

一個規模較小的加油站,有4個加油機,同時可以給16輛車加油。經過我的實測,油槍的流速大約是1.8秒/升。給一臺50升油箱的普通家用轎車加滿一箱油需要90秒,再算上支付時間,總共3分鐘就可以完成全過程。如果壓著最高限速120km/h跑,這個級別的家用車高速百公里油耗也就6升左右。也就是說,這個擁有4臺加油機的小加油站,1.5小時理論上可以給480輛車分別補充800多公里的續航。

一個規模較小的服務區充電站,4個快充樁(北京周邊),同時只能給4輛電動車充電。我的帝豪EV從10%-80%需要45分鐘,80%-100%也需要45分鐘。同樣壓著最高限速跑,充滿電只能續航240公里。同樣1.5小時,快充樁只能給4輛電動車補充240公里續航。而且續航里程和充電速度還是以最理想的情況來算的,也就是春秋天不開空調,電池溫度適中。到了夏天,不僅空調降低續航,電池還會因為氣溫高以及持續大功率充放電而觸發熱保護,限制充電速度;冬天,電池受低溫影響,本身續航縮水,充電同樣會限流保護,還有暖風這個電老虎。這樣跑高速,很可能你充電花的時間比你在路上跑的時間都長。

不難看出,電動汽車花汽油車30倍的時間,只能補充汽油車30%的續航。一臺加油機的能量補給效率是一臺充電樁的120倍。充電站要達到一個小規模加油站的效率,至少需要480臺充電樁。這還是忽略了燃油車跑800公里加一次油,而電動車跑同樣的里程需要充3-4次電的現實。


此外,高速上的充電樁往往電價比市區要高,很多地方超過2元一度電。現階段電動汽車高速電耗基本都在百公里20度電以上(北方冬天還可能超過30度),這樣算下來百公里電費要40塊錢,和百公里6升油的燃油車相比毫無優勢。電動汽車在購車價更貴、保值率更低的前提下,跑高速連使用成本的優勢也沒有了,當然不適合跑高速了。


學究又不正經的雜貨鋪


電動汽車開高速不行?主要是指續航方面不行,雖然我並不是新能源汽車的車主,但我之前駕駛過新能源汽車上過高速,也是為了體驗一下電動車和傳統的燃油車有什麼區別。

簡單來說吧,電動車在高速上行駛跟燃油車沒什麼區別,動力方面完全不用擔心,在電量充足的前提下,一踩電門提速也快,而且駕駛很平穩。

但電動車跑高速有一個很大的不足,那就是續航的問題,而且費電,這就跟燃油車相反了,燃油車在市區行駛,偶爾碰到堵車或者車流量比較大的時候,那麼會比較費油,而跑高速反而比較省油。

而電動車在跑高速的時候相當費電,比如剩餘續航顯示還有300公里,當你跑1/3的時候,此時剩餘續航就會直線下降,理由很簡單,那就是在高速上行駛,由於車速過快,車子需要克服更大的風阻,從而會消耗更多的電量。

還有電動車的經濟時速一般是在60km/h左右,如果你把車速提升到110km/h,此時電機勢必會消耗更多的電量來維持高車速,電池的放電容量就會下降,這一點是很明顯的。

所以說電動車不適合跑長途,反而適合在市區內短途行駛,作為代步車,畢竟車速維持在60左右才是電動車最經濟的速度,此時會非常省電。

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孫行者汽車救援


電動車上高速的也有,只不過非常少而已,具體原因得有很多種,從我身邊朋友的經歷,以及我個人的看法來說幾個吧。

第一個就是擔心續航。雖然現在很多電動車,都寫著純電續航350km,其實卻相差甚遠,理想狀態下,能有300-320km就非常不錯了。如果遇到天氣溫度低、堵車嚴重、以及開空調等等情況的話,開純電動汽車上高速,你就更心驚膽兒顫了。

第二個就是高速服務區充電樁不方便。例如充電樁數量較少、還有就是充電樁破損、充電樁規格不同等等。另外還有一個可能,這個情況我朋友就遇到過,去了一個不是很大的服務區,牌子上也寫著電動汽車充電樁呢,結果一去傻眼了,一個閒置充電口都沒有,乾巴巴的等別人走了,他才充上。

第三個就是意外事故較多。高速路上相對來說小事故比較少,但是一出事,基本都是大事故,電動車在高速路上出現了事故,那就更麻煩了,基本就只能等待著救援的“命”了。這樣一來耽誤事,更耽誤救援。

雖然現在的電動技術正在一步步升級,但是受限於里程數、充電樁、汽車本身等諸多因素,筆者還是不建議電動汽車,經常走長距離的高速。另外現在高鐵也非常方便,線路也越來越密集,已經逐漸成為長途出行的首選之一。

最後,提醒各位計劃開電動汽車走高速的朋友,出發前,一定要規劃好路線,查找下就近的充電樁等,還有就是200公里以外的出行,咱還是老實的別開電動汽車了。


足球上的汽車


電動車跑高速行,從電機的角度去看電動車完成高速巡航是不存在問題的,但高速巡航對於電動車來說,對能量的消耗也是相當高的;汽車跑高速由於有整箱的燃油做為能量源,所以不怕跑高速對能量的消耗,因為能量密度在那擺著,但電動車則不行,電動車的能量源是一塊大電池,總能量極為有限,所以高速巡航這種能量高消耗的方式,會令電池的能量儲備出現嚴重的不足,所以根源並不是電動車跑高速不行,本質則是由於電動車電池的能量密度不夠,如果動力源能做成鋼鐵俠胸前的那塊小反應堆,那麼電動車甭說跑高速公路了,上天入地都夠用。。。


非要去比對燃油車、電動車的能耗,那麼無論在什麼樣的路況之下,電動車的能耗都低於燃油車,但重點在於電動車能耗低、但能量源的儲備更低(對比燃油車),不要小看咱們車子上那幾十升的燃油,它全部燃燒產生的能量幾乎頂得上多塊大容量電動車的電池,所以即便燃油車能耗更高,但由於有油箱這個充足的能量源,那麼就承受的起消耗,而電動車由於能量源是電池,由於過低的能量密度,所以經受不住車子高速巡航,除非有一天會研發出能量密度更大的電池,比如能量密度更大、重量更輕的產品,才可以徹底解決電動車跑高速能量不夠的窘境。。。如上圖所示,電動車在各種路況下的能量消耗都低於燃油車,只不過差異最大的是起步、低速行駛的狀態下,這個時候內燃機對能量的消耗極為巨大,但電動車對能量的消耗很少;這就是為什麼如今混動會流行的原因,隨著車速越來越快,內燃機的能耗會完成高—低—高的過渡,而電機能耗只是線性的增加,車速越快消耗越狠,實際上當兩者都達到高速度時,能耗的差異雖然依舊存在,但相差已經不多,所以這個時候拼的就不再是能耗大小,而是在比拼能量儲備的大小,即便是三、四十升燃油的能量也足矣頂得上幾塊大電池了,所以電動車跑高速,能量消耗不起。。。


混合動力的意義

寫到這實際上可以結合混動來說了,內燃機就是這麼有性格,負荷低了能耗大、負荷高了能耗還大,只有保持中段負荷才能最體現內燃機的燃油經濟性,不過高負荷狀態我們日常開車的時候並不會經常用到,所以日常在市區行車時,需要改善的就是發動機低負荷時的能量消耗,因為這部分與電機能耗存在的差異是最大的,所以很多大型主機廠才引入了混合動力的概念,主要目的就是改善發動機在低負荷時的能耗。。。



常見的就是豐田的混合動力,當車子在完成起步、低速行駛時,依賴電機去行駛,因為在這種工況下,內燃機、電機的能耗差異很大,所以這個階段用電機去行駛可以省很多燃油,這部分可以說是混合動力收益最高的區域,但隨著車速不斷的上升,發動機負荷也逐漸由低到高,能耗趨勢會呈現高—低—高狀態,所以當發動機處於中負荷時,轉速往往能維持在較高的效率區間,而這個時候電機低能耗的優勢將不再明顯(差異降低),但此時電機的功耗也是在不斷上升的,所以這個時候如果繼續使用電能,那麼就會由於電池儲量的問題,導致能量提前被消耗;當電量消耗速度大於補充速度時,電池將一直保持饋電狀態;這樣就有有違設計混動的初衷了,所以豐田混動的電驅往往只用在起步、低速階段,因為這個時候是內燃機耗能最大的階段,實際上電機負責低負荷而內燃機負責中、高負荷,是一種很理想的互補方式;畢竟純電車保持高速巡航,對能量的消耗太大了,而目前的電池技術還跟不上,所以就產生了電動車不能跑高速的說法。。。


總而言之,並不存在什麼電動車跑高速不行的說法,至少從性能角度上看電動車可以勝任跑高速的工作,只不過跑高速對能量消耗的比較高,但重點在於電池的能量密度低,遠遠比不上一箱油的能量大,所以承受不住跑高速時電機的高消耗;汽油熱值為每公斤46兆焦耳,那麼一個40升的油箱能提供多少能量?40升的汽油按照0.7公斤每升的目的來計算,可以提供出1288兆焦耳;而一度電大概只能提供3.6兆焦耳,所以一個僅有40升的油箱就能提供出等量1288兆焦/3.6兆焦=約360度電,這360度電等於多塊電動車的電池了;奇瑞小螞蟻300搭載的貌似是32.2千瓦時(32.2度)的電池,這麼一橫向比較,一箱40升的汽油所蘊含的能量足以頂得上十一塊32度的電池組了,所以豐田卡羅拉可以上高速隨便跑,但奇瑞小螞蟻300跑高速就得悠著點,因為卡羅拉一箱油的能量是奇瑞小螞蟻一款電池的約十一倍,所以純電車的續航焦慮就產生了,換句話說卡羅拉油箱只有四升油,敢上高速麼?電池能量密度本身就低,充電耗時又塊,所以也就產生了電動車跑高速不行的說法,實際上就是電池的儲量還不夠,但夠的估計是龐然大物又太重。。。


非專業車評


電動汽車跑長途最大的問題是電池電量不足,中途充電耗時太長。

再先進的電池充電時間比加油多得多,不可能像燃油車幾分鐘加滿就走。

換一思路解決這個難題。可以仿照更換石油氣瓶的方式,在道路適當地點建立電池更換點,儲備充好電的電池。缺電車撤下電量不足的電池,換上充足電的電池馬上開走,比加油還快。

採用這種方式,必須統一各型電動車的電池安裝口的幾何盡寸,電池也要配合各型電動汽車統一規格。

只有市場超大,經濟實力雄厚,工業技術先進,國家治理能超強的國家才能辦得到。

這些條件只有中國和美國具備,中國在治理能力上強於美國。

機遇千載難逢,如能實施,電動汽車將取代燃油汽車。

我國將掌握電動汽車的話語權,當一回汽車業的老大,打破美、德、日在汽車產業的壟斷權。


辛福先


在大家的認知當中,電動汽車一般指的是純電動汽車。其實廣義的電動汽車是有兩種的,一種是純電動汽車,另外一種是插電式混合動力汽車。插電式混合動力汽車跑長途一點問題都沒有,加油就可以,跟普通的燃油車沒有什麼區別。我是插電式混合動力汽車的車主,曾經跑過長途3000公里,中間過程沒有充過電,沒有任何問題。所以這裡不討論插電式混合動力汽車,我們只討論純電動汽車。



大傢伙普遍認為純電動汽車跑高速不行,是因為有下列2個原因。

首先就是純電動汽車的續航里程問題。現在廠家為了宣傳自家的純電動汽車,續航里程都會宣傳NEDC續航里程或者是等速60公里每小時的續航里程。這就給大傢伙造成了一個很大的誤解,以為跑高速里程也會差不多。實際上差別還挺大的。因為在高速上跑,一般情況下都是在110~120之間,此時電機的功率是比較大的,再加上風阻的影響,特別是你在冬天的時候開啟空調,那所有的這些因素對耗電量的影響是非常大的,那續航里程自然而然就會變短。所以就會被人詬病高速續航里程都會縮短一半。雖然有些誇張,但是卻很能影響人的看法。



其次就是純電動汽車在高速服務區充電不方便。本來純電動汽車跑高速都有里程憂慮,再加上高速服務區,如果充電設施不完善,沒辦法充電,那對車主心理造成了很大的壓力。基本上電動汽車在跑高速之前就得提前規劃好,在哪裡可以充電。在高速上跑時,續航里程還有一半的時候,就得尋找充電站了,因為剩下的那一半兒續航里程,只是理論計算,是不是還能跑到真的是不得而知。就算找到了充電站,充電樁能不能用,也是一個未知數。



所以我覺得現階段,用純電動汽車跑高速尤其是跑上千公里甚至幾千公里的長途,有很大的風險性的。這一方面是因為純電動汽車的續航里程,在高速上會大打折扣。另一方面高速服務區的充電設施不完善,甚至沒辦法充電造成的心理壓力。這兩點就很容易讓人感覺純電動汽車跑高速不行。實際上如果跑高速,距離不是很長,能夠提前規劃好充電站,保證足夠的剩餘電量,不去冒趴窩的風險,偶爾跑一跑還是可行的。

圖片來自於網絡。


轟唐者


電動機和內燃機的最佳工況是不同的,燃油車發動機適合扭力的轉速區間比較窄,所以需要變速箱來放大扭矩加速。車輛的最佳工況往往是接近發動機最佳扭力的轉速區間,變速箱的速比接近1:1的最高擋位,這時車速差不多在100km/h上下,如果要更省油,讓發動機降低一點轉速和扭矩只要能很好的克服風阻進行巡航,差不多70-90km/h就是最佳油耗的區間了。

但電動機的特性就完全不一樣了,它可以在靜止狀態下就達到最大扭矩,但隨著轉速的提升,達到一定轉速後,扭矩就陡然下降了。很多人說電動汽車的經濟時速比燃油車低差不多在60km/h,這隻說對了一半。電動汽車的經濟時速實際還要更低差不多在20-30km/h的勻速巡航更省電,只不過這樣在道路上行駛是不太可行的。

所以電動汽車效率最高的工況還是在走走停停的市區。來到高速公路,過高的電機轉速,比如100km/h已經讓電動車的扭矩處於扭矩衰減衰減幅度比較大的狀態了,這樣車輛去克服風阻就比較耗能了,所以那些國產標稱能開300km以上的電動汽車,你要是按燃油車在高速上巡航行駛的速度,那續航里程會大打折扣的,可能都到不了200km。


老倪DIY


你說的是老年代步車。。特斯拉從北京到廣州,全程京港澳高速。使用特斯拉在高速沿線建設的超級充電樁和目的地充電樁無憂。要看誰家的車。。


用戶98046570034


高速如果開120邁電量損耗太快,開80邁續航是可以,但誰在高速開80啊!


艾迪rock


電動汽車在高速上充電是個大難題,充電樁不好匹配,充電時間太長,消費者更有里程焦慮,所以一般不敢上高速


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