三缸發動機，它似乎從誕生起地位就一直比不上四缸發動機，一方面是三缸發動機通常排量小，消費者擔心動力不足，另一方面，大家對“奇數缸”發動機的先天性缺陷有了一定了解，覺得奇數缸發動機在穩定性、壽命、性能等方面沒優勢。
然而，真的所有奇數缸發動機都“不太行”嗎？
稀有的直列五缸發動機！
市面上常見的發動機有四缸、六缸、八缸以及近幾年越來越流行的三缸發動機，而我們今天要說的，是發動機界的一股清流——直列五缸發動機。
或許是五缸發動機的缸數要比常見的四缸發動機多，所以即便是奇數缸，大家對它也並不感到反感，反而還會隱約感覺到，這貨可能是個“狠角色”！
沒錯，或許是寶馬直列六缸發動機的功勞，讓人覺得帶“直列”二字的發動機都不好惹。
要說起來，這五缸發動機也不是啥新鮮玩意了，早在上個世紀，沃爾沃、奔馳、奧迪等車企都有涉獵（包括汽油和柴油），但如今最有代表性的，無疑還是奧迪旗下的2.5T直列五缸發動機。
上世紀70年代，奧迪就已經在量產車型上搭載了五缸發動機，代表車型便是大名鼎鼎的奧迪100，但在此後的一段時間裡，五缸發動機受到了“冷落”。
直到2009年，奧迪的2.5T直列五缸發動機被搭載在TT RS和RS3上，或許就是在這之後，直列五缸發動機逐漸成為了“性能”的代名詞。
事實證明，奧迪這臺2.5T發動機沒讓大家失望，從數據上看，它擁有400馬力，峰值扭矩達480N·m，在此基礎上，RS3百公里加速時間為4.1秒，TT RS百公里加速時間為3.7秒。
如果單論動力輸出和後勁，奧迪2.5T還是不如自家的2.9T V6發動機（450馬力、雙渦輪增壓），但從操控上來說，這臺2.5T發動機輸出更線性、更易把控，尤其配合上奧迪的quattro四驅系統，你會覺得整車開起來像自己的手腳一般聽話。
五缸發動機為何只能“打醬油”？
五缸發動機好不好？那固然好，畢竟開過RS3、TT RS的人都會迷戀上那種動力輸出直接的感覺，而且奧迪2.5T發動機也是屢次登上了“沃德十佳發動機”和“國際發動機大獎”榜單，其技術實力毋庸置疑。
但你要是問，如果有相同排量、相同動力水平的V6發動機，有多少人還會堅持選擇五缸發動機呢？
五缸發動機為何沒能成為主流，原因其實顯而易見。
首先是大家擔心的先天性構造原因，儘管五缸發動機動力性能可以做到媲美六缸，但它在抑制振動和噪音方面依舊要下更多功夫，這就意味著車企要花更多的時間、精力、成本，而且這可能是個吃力不討好的活。
其次是五缸發動機的適用性問題，說回奧迪的例子，RS3、TT RS都是橫置四驅佈局，也就是發動機橫過來佈置在機艙內，然而許多高端車喜歡採用縱置後驅平臺，這麼看來，採用六缸發動機或許更直接簡便一些，包括V6和直6。
最後，四缸發動機和六缸發動機確實有著先天性的優勢，對於中低端車型，車企採用四缸發動機足矣，而對於中高端車型，採用六缸發動機又或許更“名正言順”。
說白了，五缸發動機和四缸、六缸發動機之間有重疊區間，五缸發動機因為技術難點和適用性原因，顯得有些不上不下，車企們自然是“避而遠之”了。
五缸發動機值得我們去堅持嗎？
五缸發動機值不值得車企去堅持，其實有點類似於車企未來要不要繼續生產大排量自吸車型的問題，從整個時代環境和車企的盈利角度來看，縱使五缸發動機再強，但堅持下去也有點像在做“虧本的生意”。
畢竟現在強調的是環保和低排放，車企花費諸多的時間和精力去打造一臺五缸發動機，最後可能會發現無用武之地，如沃爾沃、凱迪拉克等品牌就把重心放在了2.0T四缸發動機上，下一個這麼做的或許就是BBA了。
但從一個汽車愛好者乃至整個汽車工業發展史的角度來說，五缸發動機又是值得我們去追求和堅持的，因為它身上有著不同於四缸、六缸發動機的魅力，賦予了汽車不一樣的性能和操控，五缸發動機的背後，更是蘊藏著車企乃至整個汽車研發製造行業的心血。
我們認可與時俱進、實力均衡的汽車品牌，而那些不走尋常路、有著自己堅持的車企，同樣值得世人去崇拜！
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