三缸車和四缸車主要的區別是一個發動機是三缸的，另一個發動機是四缸的，同款車型，發動機不同。四缸發動機是我們用得最多的發動機。四缸發動機分別做工，抵消了發動機做功的作用力(作用力與反作用力的抵消)，大大減少的發動機的抖動。而三缸發動機無法做到四缸發動機抵消發動機做工時的力(缺了一缸，力不平衡)，所以三缸發動機一般抖動都比較厲害。
但是以長安為代表，其旗下國內首個動力平臺——藍鯨NE動力平臺，依然以四缸為主要技術路線，首度推出了搭載1.4T的長安CS35PLUS藍鯨版。國內以吉利為代表，主推三缸動力，推出了諸多1.5T的三缸車型。
長安CS35PLUS藍鯨版
吉利繽越
運動化設計各有所愛 動力內芯才見真招.最近上市的長安CS35PLUS藍鯨版和吉利繽越同為年輕化的趨向。從外觀來看，藍鯨版和普通版區別不大，只是細節之處略有不同，不過，還是更加喜歡吉利繽越的顏值，如果也同樣是四缸機，肯定早就購買了，但長安CS35 PLUS藍鯨版也比較符合年輕人的審美，有著自己的設計特點，整車看起來屬於比較方正，有力量感的那種，很像硬派小越野！
動力方面，這絕對是長安CS35PLUS藍鯨版引以為傲的部分。這輛長安CS35 PLUS藍鯨版搭載了一臺1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為158馬力，開起來動力很充沛，中段的爆發力很強，油耗平均下來大概在6.8L左右，應該後期還會再降點，這點很適合家用，由於友基本不去擁堵的城市裡，所以7擋雙離合變速箱在低速的頓挫感沒有感覺到，平常開著還是比較平順的！
吉利繽越的“內心”是一部1.5T渦輪三缸機，相比長安的發動機排量更大，自然數據也水漲船高。動力充足，更顯運動化取向。但是油耗上自然也有所增長，用戶口碑實際油耗在百公里8.1L左右。結合綜合素質來看，三缸發動機的穩定性具有不可未知性。過於激烈的調教背後，三缸發動機能否兼顧實用性就變得難說了。
三缸短板能修補，但也只是修補。在排放法規日漸嚴格的今天，美國人依然堅持著V8即正義的態度，這絕對不是外來的和尚會念經，而是對機械這種純粹美感的態度。“直四”絕對是小排量發動機所堅守的最後“尊嚴”。砍缸這事兒，絕對不是公說公有理，婆說婆有理。
三缸車的未來在混動，而不是直接搬過來做燃油車。而吉利繽越採用的三缸發動機發動機存在劣勢，這部分的缺點無法靠“打補丁”來彌補。三缸機抖動的解決方法付出成本大，可見單獨使用三缸機作為動力來源是值得考慮的，在混合動力系統中，三缸機才更有優勢。這樣看來，繽越的發動機算是平臺妥協的結果。
即使採用技術手段，三缸機也不如四缸機天生平順。首先，三缸機天生比四缸機震動大30%以上，三缸機為了能夠抑制噪音和震動，採用了平衡軸、雙質量飛輪等技術，但是始終無法和天生平順的四缸機相比。其次，成本也居高不下。三缸機的初衷是節省發動機成本，通過打補丁的方式反而畫蛇添足，成本依舊居高不下，並且可靠性不佳帶來的後期維護成本，還會高於四缸機。
穩定是底線 堅持四缸才是正道。激進的動力調校背後，犧牲的是什麼？
經歷過上一代車市的消費者絕對忘記不了曾經的“夏利味道”。三缸車的技術路線已經被拋棄過一次了，再撿起來其實也只是“炒冷飯”。曾經在入門車型試水的寶馬集團，也放棄了三缸的探索，因為得不償失，所以三缸機在某種程度上，很難適應汽車對硬指標的要求。
為了解決三缸發動機的震動問題，三缸機普遍怠速高、費油多、振動大。為了避開共振區間，三缸發動機的怠速較四缸車型有所提高，對應的噪音、油耗、和怠速震動問題均有所增加。此外，三缸機可靠性不佳。三缸機的震動需要靠懸置來解決，為了讓隔音效果更好，一般選用橡膠件來進行避震，時間一長，就會隨之老化，隨著消費者駕車裡程和時間的累積，震動會越來越明顯。
與其說三缸機的復興是一次廉價的試水，不如說四缸機更像是對技術的堅持。三缸機制造成本低，抖動、噪音、動力性這些實際問題方面，大家就仁者見仁智者見智了。
不過說回來，長安CS35 plus這輛座駕各方面都挑不出什麼大的缺點，還是挺適合自己的！最後想說其實長安CS35 PLUS藍鯨版在售價方面，肯定是很有性價比，總之適合自己的就是最好的！
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