大幅降價銷售，似乎是三缸英朗維持銷量的手段。堅持了兩年半，上汽通用終於重啟“四缸”英朗的銷售。此舉也說明上汽通用只提供三缸機的計劃並未受到消費者的歡迎，並且成為了銷量持續下降的原因之一。
而此次推出的四缸版英朗，所搭載的發動機基於老款升級而來，從車名上也可清晰明辨。上汽通用別克宣佈，英朗典範車型正式上市，售價區間為11.99-12.59萬元，新車搭載1.5L直列四缸自然吸氣發動機。
1.5L車型將會與1.0T/1.3T直列三缸渦輪增壓車型同時銷售。從定價來看，1.0T英朗價格區間為11.59-12.89萬元，與1.5L車型完全重疊，因此基本可以認為1.5L車型與1.0T車型是一定程度的“互補”關係，給消費者在這個價位區間的新選擇。
新車型搭載的是L2B型1.5L直列四缸自然吸氣發動機，正是英朗中期改款前1.5L車型所搭載的機型。在新車型上，這款1.5L發動機的最大功率為113馬力（83千瓦），滿足國六排放，但相比國五時期的老款英朗1.5L降低了1馬力，綜合工況下的百公里油耗為5.9L。傳動系統方面，與之匹配的是6速手自一體變速箱。
有消息透指出，雪佛蘭科魯澤也將推出搭載L2B型1.5L直列四缸發動機的版本，別克威朗和昂科拉的四缸版本也在考慮之中。
路透社曾報道稱，一位來自上海別克經銷商的高級銷售經理表示，通用三缸機的舉措“速度太快、太過激進，缺少周密的計劃”。他還透露，在經銷商會議上有數百家經銷商勸說通用汽車放棄“三缸機”搭載計劃，他所在的公司也是其中之一。
加上消費者普遍對三缸機器不受待見，最終迫使通用汽車重新審視這種技術的市場前景，從而放棄某些車型只搭載三缸機的規劃。
有數據統計，英朗2017年的銷量為42.1萬輛，與朗逸、軒逸平起平坐，但換裝動力後的2018年，英朗的銷量跌至26.2萬輛。2019年英朗銷量為28萬輛，但維持銷量的背後也讓上汽通用付出了沉重代價，終端優惠4-5萬拋售，基本是降價最狠的合資A級轎車了。
同時，也讓上汽通用的價格體系大幅受挫，品牌聲譽受損，如何舒緩過來是其面臨的難題。
普遍來看，三缸機器是廠家為符合越趨嚴苛的燃油經濟性和排放規定而定下的產品策略，廠家應對法規的產物，最終推廣到市場當中，目前階段消費者往往難以接受，除非價格上作出讓步。
數據顯示，上汽通用在2019年的累計銷售為146.33萬輛，同比下滑25.7%，減少了約50萬輛。其中別克品牌銷量為83.73萬輛，同比下滑19%；雪佛蘭品牌銷量為41.35萬輛，同比下滑24.8%。
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