對於消費者而言，選車既是件令人愉悅但也足夠頭疼的事情，尤其是在預算並不怎麼充分的情形下最為放大。說是說要求不高，僅僅是用來代步遮風擋雨，但是內心果真會如此純粹嗎？預算10萬以下想要轎車，合資國產，車系空間大小，配置高低等等都足以成為消費者購車制約因素，乞丐版合資嫌配置低，技術老；國產又嫌沒面子檔次不高。因此對於國內市場而言，5-8萬級的精品合資轎車會是一個潛力極大的市場。
但是對於合資而言，10萬級以下又何談精品二字呢？充其量也只能算是性價比較高，然而縱觀整個小型轎車市場，大眾Polo，本田飛度等車系長期霸佔銷量榜首，豐田威馳，雪佛蘭賽歐，現代瑞納，起亞K2等等車系緊隨其後，榜單前五當中國產也僅有寶駿310偶爾入榜，足以可見10萬級以下轎車市場合資品牌的競爭力！作為售價最低的合資轎車，雪佛蘭賽歐的市場熱度始終居高不下，原因無外乎性價比撩人。作為一款四缸且匹配自動變速箱的合資轎車，賽歐6.39-7.99萬元的廠商指導價終端售價已不足5萬元，最低配5擋手動版本售價僅為4.50萬元左右。對比之下，賽歐的機械素質雖一般但貴在自吸四缸且合資品牌加持，在國產面前亦或是諸多三缸合資面前都極具競爭力。
在大哥別克英朗全系換裝三缸渦輪銷量暴跌之後，我想市場帶來的警示作用已足夠明顯，市場趨勢及消費者購車需求也已非常明確。作為一款縱橫同級市場10餘年的老牌合資，賽歐的資歷及主宰市場的經驗可絲毫不會遜於大哥別克。自2006年始至2016年整整10年，賽歐月均銷量未曾跌落2萬輛水準，時刻維持在合資轎車的一線。如今，隨著消費升級，便宜的賽歐在配置簡陋的同時顯然有些寒酸，其次全系無ESP及前盤後鼓的剎車系統讓人詬病已久，加以同級市場競爭加劇售價不斷下探，賽歐的優勢不再那麼凸顯，銷量下滑自然情理之中。目前，賽歐市場份額已下滑近50%，月銷量僅能維持過萬水準，雖王者風範不再但市場地位依舊！
作為一款合資老牌轎車，賽歐的造型設計並不算是亮點，反而14寸的小輪轂及鹵素大燈且無任何LED燈源的表現在對比下倒是有些廉價。同時4300mm車長及2500mm軸距的尺寸對比於艾瑞澤3的4458mm車長及2572mm軸距依舊略顯小氣。但重點在於賽歐車前懸掛的雪佛蘭標，同級合資車系當中誰能將售價控制在5萬級以下？能常人所不能，這便是賽歐的核心優勢！整車以圓潤飽滿風格為主，還算是較為符合國內消費者的審美！
內飾方面賽歐的表現也是中規中矩，依舊是對稱式佈局，中控設計儼然有些許變形金剛的模型，遞進式的面板設計很顯格調，整體視覺感官營造的還是很整潔，簡單當中透露著些許清秀。當然滿屏的硬塑覆蓋觸感自然不佳，同時異味在暴曬情形下較為嚴重，低配版本車窗竟然配備古老傳統的手搖，但是細究下來對比賽歐的身價心情自然釋然，花多少錢辦多少事，消費者自己心中也是有數的！雖然定位小型轎車且尺寸在同級不佔優勢，但賽歐的後排空間表現卻還算優秀，凸起很小足以忽略，縱向空間足夠，座椅對腿部的支撐效果到位，儘管缺失鬆軟性及皮質效果，但賽歐能有如此表現已經較佳！
動力上，新款賽歐匹配1.3L及1.5L兩款四缸自吸引擎，匹配5擋手動及AMT自動變速箱。最大功率分別為103馬力及113馬力，扭矩峰值分別為127Nm及141Nm，驅動近1.08噸重的整車最快可在11.3S完成破百，就加速動力而言，賽歐的表現還算是十分中肯，畢竟不少好幾十萬的豪華車百公里加速依舊在10S開外呢！當然就技術性而言，賽歐的兩款引擎及AMT含金量並不高，但在多年的市場反饋當中穩定省心及油耗表現並沒有讓消費者失望。油箱容積42L，賽歐理想狀態下一箱油跑700Km並不算難事，雪佛蘭車標+撩人售價+理想油耗，這便是賽歐的核心競爭力！
總結：賽歐性價比雖好，但缺陷依舊明顯，不足5萬的售價能夠給予你一款合資車系該有的品質的同時你也需要去容忍其寒酸簡陋裡子，整車產品力無任何亮點，但貴在同級競爭力優勢凸顯！
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