近日，長城汽車官方微信公眾號有消息稱：“3月以來，長城皮卡日均銷量達500輛。其中，浙江、雲南、重慶、海南、福建、青海、甘肅等多個省市銷量同比增長50%。”在疫情之下，各個汽車品牌紛紛“唱衰”的情況下，長城還能有如此積極的市場表現，足以見得長城的“不簡單”。但更不簡單的是，長城與寶馬MINI正在合作下一盤大棋，讓大家對這次“聯姻”充滿更多好奇和期待。
其實，長城與寶馬MINI之間的合作早在2018年就正式開啟了，可如今近兩年時間過去，仍舊給人“雷聲大雨點小”的感覺。有人甚至懷疑這是長城出的“虛招”——畢竟這樣的事情在汽車圈，尤其是造車新勢力中屢見不鮮。那麼，長城與寶馬MINI的這次合作到底是不是“虛招”呢？
首先，筆者要說明的是，長城與寶馬MINI之間的合作絕不是“虛招”，而是真正的“大殺招”。
為何如此篤定？從寶馬MINI的角度看，主要有以下原因：
第一，沒有任何一家車企會忽視中國市場，包括寶馬MINI在內。從2019年銷量數據看，MINI品牌在全球銷量為346639輛，同比下降了4.1%。其中，MINI頗為重視的美國市場銷量僅3.6萬輛，同比暴跌17%；而中國市場正好相反，共銷售了32678輛，同比增長了11.3%。可以想象，要是沒有中國市場的“助攻”，MINI的2019年度全球銷量報表有多麼難看！所以，MINI只會越來越重視，甚至越來越依賴於中國市場。
第二，英國脫歐加速了MINI“國產化”決心和進度。“英國脫歐”事件自2018年6月以來就一直傳聞不斷，如果“脫歐”一旦成功，將意味著關稅增加等成本上的上升，而這讓製造重心在英國牛津（另外一個工廠在荷蘭波恩）的MINI不得不做好最壞的打算：如果脫歐成功，寶馬將MINI牛津工廠的生產產能全部轉向波恩工廠，顯然不現實，莫說成本高，就是英國人民也不會答應——MINI的發源地就在牛津，所以，必須要找新地方建新廠或尋找新的合作伙伴。但根據寶馬於2019年3月提出的“節約計劃”，寶馬要在2022年年底前節省成本120億元，以便提高寶馬的整體效率。為了達到這一計劃，寶馬無疑不願意花大量時間和成本來建新廠，自然尋找合作伙伴成為寶馬目前最適合的情況——2018年7月10日，在兩國高層領導的見證下，長城與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽訂了合資經營合同。
該合同顯示，雙方各出資50%成立合資公司——光束汽車有限公司，該公司將在我國研發和生產電動車，其中就包括MINI電動車；並計劃在2020年正式投產，年產能16萬輛。
而且，這裡還有一個問題：一個汽車平臺研發成本大約在10億美元以上，使用年限在6年左右。當時（2018年）寶馬不僅面對“節約計劃”，更要面對“英國脫歐”是否成功的問題，對於一個沒有明確結果的事情，寶馬絕不願意下如此大的賭注——建新廠，因此，在中國選擇可靠有實力的合作伙伴是其最好的選擇。
第三，要想在國內尋找一個理想的合作伙伴，長城無疑是寶馬MINI最好的選擇。縱觀目前國內排得上號的幾家自主品牌車企，比亞迪有奔馳和豐田，吉利有沃爾沃和奔馳smart，奇瑞有路虎，江淮有大眾……倒是長城還“孑然一身”。所以，這麼看來，寶馬MINI與長城合作無疑是最合適的。
第四，雖然英國最終於2020年1月31日正式“脫歐”，證明當初寶馬的選擇是對的，而且這也進一步堅定了MINI和長城之間的合作。但隨後，寶馬就表示推遲下一代MINI車型的開發工作——寶馬自1994年從英國羅孚汽車手中收購MINI以來，只經歷過3次換代，而目前在售的MINI車型還是2014年推出第三代產品。如今6年過去了，恰逢第四代MINI的推出。因此，無論對於寶馬MINI和長城而言，此時的合作無疑是一個美好開端。
所以，長城與寶馬MINI之間的此次合作，不僅雙方自己看好，大家也希望長城能在2020年這一“關鍵之年”有所突破。
而且，最近不斷有消息稱，光束汽車推出的首款產品（也有人傳言，首款車型為光束自主緊湊型SUV車型，第二款才是MINI純電版）即是純電動MINI車型，將於2022年推向市場。
寫在最後：好飯不怕晚，長城這次跟寶馬MINI之間的合作，希望能帶給大家不一樣的MINI。如果“長城光束版”的寶馬MINI上市，你會買嗎？
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