MINI是一臺無時無刻會讓你感受到快樂的車。
不論是在MINI的Austin，Morris，和Rover時期裡，均會被貼上“極具操控樂趣”的標籤，同時MINI也是汽車界中，為數不多的“活化石”車型。可見它在人們心目中，在汽車界的地位都不低。
2000年對MINI來說是全新的時期，寶馬收購了MINI，讓並參與到開發新MINI的過程中，使得這代MINI（R50/R53時期）在推出時期就受到好評。
圖為R53 JCW GP
縱觀R56車系,以及最新F56車系，MINI的車身尺寸越來越大，MINI已經不再“MINI”，儘管R56和F56我也有近距離接觸過，相對於R50車系以及R56車系來說，F56變舒適了不少。無疑它的受眾群體更為廣泛了，打破了人們對於MINI避震又硬又顛的固有印象，但同時對於一些MINI鐵粉來說，他們反而不能接受F56的車身尺寸，用廣東話說就是“大滴滴”，即便它的底盤調教再優秀，也比不上R50車系，R56車系來的靈活。
越想要體驗到真正的駕駛樂趣，越要找更早期的車款。
因為哪怕新款車型的外形設計，內飾設計，電子科技都比老款車型有不俗的進步，終究給不了你早期車型帶來的純粹駕駛快樂。
縱觀現在的熱門性能車，總會有一些車款，是老款比新款更具備駕駛樂趣，因為老款車型的電子設備並不多，只要你技術過硬，在合法交規的規定下，能體會到很多現代車型給予不了你的駕駛樂趣。
例如保時捷的911，老款二手車型的成交價比新款911的成交價還要高出許多，每一年老款911的成交價都是在不斷上漲，這也是汽車界裡，為數不多的“理財產品”車型。
911（996）
911（993）
這次要聊的是我身邊這臺代號R50的MINI COOPER。
代號為R50的MINI是屬於兩個型號的，一個是MINI ONE，另一個則是MINI COOPER。敞篷版本代號為R52，R53的代號則屬於MINI COOPER S，JCW就不聊了，那車在國內保有量太過稀有。
MINI COOPER(R50)
這臺R50使用的是一臺1.6NA自然吸氣引擎，115匹馬力，搭配CVT變速箱，聽起來動力似乎還沒有一臺GK5的馬力大，賬面數據比現在許多A級車也要小一些，這些都不重要，MINI的樂趣在操控上，只要駕駛者的技術到達一定水準，馬力能達到充分高效的利用，且底盤跟得上，在山路上，推著比它高几個等級的性能車走都不是問題。
手工定製的前中網，保證在路上不會撞款。
手工定製前槓，以及車主的名字。
細節。
定製拖車鉤。
輪胎使用的是橫濱的AD08R。
換了絞牙避震器，重新設定了傾角。
樸素（簡陋）的內飾。
特別喜歡MINI的儀表設計，尤其是晚上的時候，著車聽著排氣管放出的聲音時，那種駕駛慾望一路迸發出來的感覺，一定要感受過才知道。
陽光，秋天，MINI。
車漆看起來像是貼膜的，實際上是噴的啞光灰。
ps：個人並不推薦貼膜，並不是指沒有好的貼膜，而是好的貼膜，在你撕下來來的時候，膠不會殘留在你的車上，同時施工人員的技術要過硬，才能在裁剪的過程中，刀片不會劃傷你的車漆。不推薦貼膜的另一原因是，貼膜的價格參差不齊，水深，且人群受眾面並不廣泛。許多店面都能貼膜，而他們的膜好與壞，用戶沒有經驗也分辨不出來，時間一長，要撕下來的時候，才能知道好與壞，身邊也有朋友的車在撕膜的時候嗎，把原車漆也撕下來了，而店家不給予處理，可見這事有利有弊，貼之前要想清楚利弊。
平常看起來也是和貼膜真的沒啥區別......
每次來還蠻喜歡這個背景的，在現代大都市裡，還有這麼一處建築坐落在這，還是挺好的~
每一個角度的MINI都是無死角。
騎樓建築只能在部分老城區才能看到，還能完整保留的已不多，MINI和老式建築永遠都是最搭配的~
慶幸現在還能在國內合法的擁有這臺在許多人眼裡已經算是老車的車，其實它並不老，依舊精神抖擻。
政策，是每個玩車人，甚至對部分人來說比較頭疼的環節，深圳今年以來已經報廢了許多國1國2的車了，國6政策也很快將要實施，這臺國3的MINI未來也不會太好過。
願政策可以人性化一些，讓那些車況好的“老車”能一直開下去。
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