這輛Cooper S，是我自己收來長測體驗的，現在已經被車友預定，但長測還在進行中，等下個月中旬才會如約交車。
這段時間，都開TA出門代步，各種路況都會跑一跑，預計會有1500公里左右的駕駛。
首先說起來，這輛車的車況，不出意料的我又要用“非常難得”來形容了，2011年4月上牌，至今跑了5.27萬公里，使用和保養都很細緻。
車身表面除了後保險槓，就沒出現過補漆的痕跡，細看的話，有一些石子磕碰的痕跡和劃痕。
原漆度是大家都愛談及的，其實沒那麼重要，只是錦上添花。
金屬覆蓋件，沒有過任何拆卸痕跡。
內飾的磨損並不明顯，只是座椅上面的真皮材料，被坐出了一些褶皺。
要看MINI車頭是否有碰撞，其實很簡單，因為前方梁頭螺絲，只要打開機艙就能看到了，由於其緊湊而特殊的結構設計，車頭很多結構件都是裸露的。
也是由於這種設計，機蓋包住大燈，又和保險槓幾乎齊平，加上車身低矮，MINI的車頭稍微有點刮蹭，大概率就會涉及到機蓋鈑噴和大燈拆卸/更換，這一點在選購的時候需要注意，問題可大可小，要看具體細節。
車子機艙沒收拾過，是我喜歡的狀態，目前還沒有發現滲油，說起來MINI上了年頭是很容易滲油的，去年年底掏了輛Clubman，跑的也很少，但是氣門室蓋墊滲油，回來就換了一套。
下盤更是乾爽，發動機變速箱的油封和油底殼，都沒有任何油跡，這和用車環境還有駕駛風格也有關係。
相信你也看出來了，TA之前屬於一個女車主，內飾到處沾滿了亮片，bling bling的，讓我這個強迫症+密恐症患者非常的不舒服，但是車況至此，我都能釋然了。
車輛的用戶手冊、保修及延保手冊，還有一些隨車的宣傳材料，都完整的保留了下來，車主很細心，新車的結算單和全部的保險單，也都收納在一起。
這輛2011款的Cooper S，新車裸車成交價￥329000，落地￥381703，包含了一些選裝，比如車頂的白底米字旗貼紙，就要￥4930。
提車回家以後，先做了次精洗，把車內的亮片貼紙去除，為此我們幾個傷了三個指甲蓋，因為用硬物剷除會傷到內飾板，就只能上手了。
方向盤上的裝飾圈一開始用工具清除，就被弄花了，要配一個新的回來替換掉。
清理以後的效果是almost完美的，原汁原味，真好。
還有幾處小小的殘膠沒有擦乾淨，噴除膠劑會腐蝕內飾，導致變色，只能慢慢清理。
洗完以後進行常規保養，車輛已經提示機油和剎車油保養到期，空調也有點異味需要清洗，記錄裡沒有關於火花塞、防凍液和變速箱油的更換，一同補充進行。
MINI的機油濾芯不好拆，需要把水壺取下來，可能是以前這麼操作過幾次，導致下方水管的接口有點滲水，需要重新密封觀察。
變速箱油更換前後，有一個體驗上的明顯差別，輕微闖蕩現象消除。這款愛信6AT的平順度是很好的，可是八年時間沒有保養了，儘管跑的不多，油品是會變髒也會變質的，會造成行車闖檔頓挫，嚴重的會導致高溫以及機械故障。
AT變速箱的保養，建議不超過5年或8萬公里。
保養整備並沒有花費多少時間，這次的投入也不高，重點還是放在駕駛體驗上，我已經不是第一次長時間開MINI，上次是Clubman，對底盤和視野感觸頗深，但是動力是個不小的遺憾。
我對1.6自吸和1.2/1.5渦輪的MINI一點兒興趣也沒有，這次入坑1.6T，下一次還有一個小目標，就是手動2.0T了，再無他選。
按照慣例，還是從外觀說起吧。上週末我去浦口給TA拍照，引起了不少路人的關注和討論。
拍完了5系以後，回程途中經過四方現代美術館，看到車子能進，人也不是很多，櫻花開的也很漂亮，就買票進入。
然後在最裡面一個空曠的角落，遇到了這棟樓，和這輛車可謂絕配了，顏色相互都有呼應，於是在此取材。最後美術館我也沒進，出門在老山中間的小路跑了兩圈，就回去了。
這輛車的造型、尺寸、顏色...都被路過的遊客所討論，還有路過的朋友詢問此車的一些信息，可見從外觀而言，是討大多數人喜愛的。
造型小巧精緻，圓潤可愛，這輛Cooper S還配備了大號的輪轂，多了一分戰鬥氣息。
圓，是鋪滿了整輛車的元素。
圓形大燈的造型十分可愛，清洗裝置就像人的淚腺，很有幾分仿生的韻味。燈光是HID遠近一體，亮度挺高，但是穿透力一般，特殊天氣需要霧燈輔助。
倒車鏡也是（橢）圓的，還是高光的鍍鉻質感，非常閃耀，閒來沒事把它擦乾淨，就成了生活裡的小樂趣，治療強迫症有奇效。
油箱蓋也是一樣的元素，閃閃發光。
尾燈的外輪廓不是圓的，主要是考慮到後備箱的開口，我覺得這是全車唯一齣戲的地方。
機蓋上的車標掉色了，買了個新的還沒裝上去，S標也丟了，也買了個還原。
Cooper S和普通版本的外觀差異並不大，輪轂、排氣、翼子板標是顯著的特徵，細節的區別讓其在氣質上碾壓常規版本。
全景天窗分前後兩塊，通風時同時從後方翹起，可是我在想後排的天窗真有必要嗎？延伸來問，後排真的有必要嗎？
天窗打開時，後方的一塊放下歸位，前面的一塊向後打開，這時候有一種開敞篷車的感覺。
打開車門，映入眼簾的是各種圓形的設計，車門、把手、音響以及整個中控臺的各種部件。
元素的搭配和人機交互設計，還是很優秀的，不僅好看，還很順手。
門板和中控上面，都有碳纖維紋理的點綴，並不是真的碳纖維材料，觀感不錯。
前門上就有4個喇叭，我的耳朵被E87的喇叭毒壞了，分不清好和好的區別，只能判斷好和垃圾的區別，E87音響很垃圾，這個就很好。
也難怪，原來是哈曼卡頓加持，還好有了這套音響，不然跑高速的時候噪音那麼大，根本受不了。
問答題，本圖中一共有幾個圓？
MINI的內飾設計獨具特色，中控幾乎是對稱的，看起來很舒服，時速表安排在中間，儀表是轉速錶，當然也有一小塊屏幕顯示時速。
車窗升降開關，霧燈開關和中控鎖都在中控臺下面，兩端是座椅加熱。
開關按鍵的設計很有意思，有種控制飛船的感覺。
對稱設計看起來很順眼，只是從別的車上切換過來，操作會有點彆扭，而且前面杯架如果放了水杯，有的按鍵就會被擋住，比較尷尬。
下面儲物槽裡放著的，是我們的會員卡，以後會成為特色項目，等近期閒下來完成了服務協議，就可以提供給車友了，是難以置信的福利。
儀表的設計，很容易會讓你忽略速度，讓駕駛變得更專注，但對你的駕照分就沒有那麼友好了，Cooper S動力強勁，視野感受很特殊，一不小心就容易開超速。
方向盤造型非常運動，尺寸恰到好處。用料嘛，和此前的寶馬一個德行，誰讓他們是一家，方向盤下方的膠皮，開始有一點破損了。
方向盤帶有換擋撥片，兩側都可以操作加減擋，下按減檔上撥加檔，玩個一兩次，就沒什麼興趣了，和手動擋體驗還是有不小的差距。
左側是多媒體控制，右側是定速巡航的控制，這讓長途高速變得輕鬆許多，相對而言。
MINI的鑰匙和寶馬EXX設計基本一致，插鑰匙，按一鍵啟動，這個操作邏輯總讓人覺得哪裡不對。
哦，對了，車內還有一個小細節，就是氛圍燈，還可以調節多種顏色，為了搭配車身，我調成了這個藍色。
另外，車內到處都是氣囊，安全配置非常豐富。
車內的儲物空間還是比較豐富的，細節上設計比較用心，副駕駛有兩個手套箱，一大一小，下面放一些大的東西和文件，上面的小盒子如果你不按下去，都不會發現它的存在。
MINI的前排座椅是很舒服的，雖然比較硬不太適合長途，支撐卻很到位，是典型的運動包裹座椅，但是後排就比較坑了，放個包什麼的很實用。
坐人嘛，就說不過去了，哪怕是臨時應急也很牽強，腿部空間基本沒有，如果前排座椅調到最下面，我就喜歡這樣開車，那麼後排乘客的腳也沒地方放了，只能側著。
由於是雙門，儘管後排配有安全座椅接口，小孩子上下車也還是不方便。
後備箱平時只能放個小號登機箱和一個揹包，後排放倒以後，擴展出來的空間，足夠2人出行大部分的載物需求。
可是話說回來，誰會跟MINI較真空間呢？買MINI如果是為了空間，那就不是車的問題了，是腦子有問題。選這輛車的原因，當然是動力和操控，這才是TA所擅長的，畢竟MINI也從來沒有標榜自己是奶爸車。
車身重心很低，避震行程很短，輪胎胎壁又比較薄，這讓這輛車開起來非常顛，但所幸我們現在路況都是不錯的，無非是過減速帶需要慢下來，越慢越好。
好處也更顯而易見，就是特別穩，有一種坐在地上開車的感覺，路感清晰到有點多餘。
1.6T 184ps/240nm，這樣的動力參數，幾乎就要比肩3繫上的N20了，在1.2噸不到的小車上，可以爆發出超出預期的表現。Cooper S的加速非常犀利，7.2S並不是特別亮眼，然而給人快的感受，所謂快感是很強烈的。
你要注意的是，時刻都要握緊方向盤，因為只要有一點起伏，路面就會和你搶奪方向，所謂操控，這樣的控制感是很重要的組成部分。
傳動平順穩定，這臺愛信6AT功不可沒，之前有輕微闖擋保養後已經基本不見，說說後來的體驗吧。
講真在穩定性和平順性上，沒什麼可挑的，但降檔的響應還是會有遲疑，如果和渦輪遲滯碰到了一起，那就是一個很不愉快的瞬間了，總體優秀，但是這一點體不得不提。
耐用性上的問題，我不想多討論，一說起來只能吵架，反正目前車子是既沒滲油也沒故障，這和使用以及基礎的車況有關係，不代表同車型，也不代表TA將來的狀態，不下定論說不省心，也不信所謂開不壞，只是希望以後TA都好。
最後，很多人說MINI開起來像卡丁車，因為重心低，時速不高就感覺很快。但我的感覺正好相反，有好幾次開這輛車都不小心超速，超了還不少，但我並沒有感覺到快，當然首先因為開起來很穩，其次我覺得可能TA前風擋的角度帶來的視野表現，會降低速度感受，難道是駕駛視野帶來的心理偏差？誰來解釋一下？
我只知道，卡丁車沒有擋風玻璃，刺激程度會更高，可能也是個原因吧。
最後的最後，這輛車給我的感覺是：顛到屁股開花，卻讓人樂的合不攏嘴，TA是一輛極具樂趣的小鋼炮，這一點只能從親身體會中獲取，如果有機會，我推薦你一定要試一下。
好了，關於這輛車先說這麼多，下週的分享，基於未來幾天的工作，我也不知道會有什麼好玩的車，所以就留個懸念吧。感謝關注和支持，希望你早日擁有自己的夢想座駕，我們下週見！
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