当前，汽车市场已经历了2年的寒冬，加之今年疫情突袭的打击，车市销量一降再降，众多车企苦不堪言。如今，3.15的临近更是如同一面“照妖镜”，将车企最“不堪”的样子曝光在众人视线之下。
但对消费者来说，这是一个深入了解汽车产品的机会，有时候仅从销量一方面难以看清产品全貌，消费者也可以从另一个维度——投诉量去衡量一款产品的真实品质。数据显示，2019年，缺陷汽车产品信息收集平台车质网共接收到的有效投诉攀升至新高度，达8.8万宗，这宣告了国内汽车消费者实名客诉增长进入新阶段。
2019年，奥迪A4L以16.7万辆销量荣登国内豪华汽车品牌轿车销量排行榜的冠军。但高销量不等于高质量，根据车质网数据显示，2019年，奥迪A4L投诉量达609起，再次居于中级车投诉榜首位。
去年3.15期间，奥迪曾因车内异味成为关注焦点，今年变速箱异响也成为众多消费者投诉最多的问题之一。一位车主表示，其购买的2018款A4L出现了变速箱异响而且漏油的现象。新车大约开了5000公里就出现换挡异响问题，一直不能解决；针对漏油问题，4S店则表示只能更换油底壳。
通过浏览车质网投诉记录，水滴汽车APP发现很多车主的问题都没有解决。众多车主表示，当前的问题已经影响到了正常驾驶，期望奥迪品牌给予重视，给出更为合理的解决方案。
曾经，奥迪占据中国豪华车排行榜首多年，只是近年来优势不断缩小，甚至为维持市场采取了“以价换量”的策略，但效果未达预期。2019年，奥迪没能守住中国豪华车销量冠军地位，滑落到了第三名，但刷新了中国与全球市场的销量纪录。
我们能够看出，奥迪品牌在华深耕30年，随着市场大环境的变化，奥迪也处在转型的关键时期。但正如奥迪中国总裁武佳碧所言，转型期，很多问题的答案其实不应马上给出。奥迪有自己的考量，武佳碧承认销量意义重大，但她强调，销量不是奥迪首要关注的重点，大方向比眼前利益重要。
毫无疑问，新能源是当前全球汽车市场最重要的发展方向。作为大众集团的一份子，奥迪终于等到了品牌战略地位提升的机会。大众正在举整个集团之力进行全方位的电气化转型，奥迪将在大众内部牵头研发工作，从而加速这家汽车巨头进一步整合旗下品牌资源，以加快对未来技术的投资。据了解，奥迪和保时捷已经联手开发了PPE平台，未来大众集团的高端电动车将可能由此平台打造。
另外，2020年奥迪还将升级在华产品攻势，推出23款重磅车型。除了强化新产品导入的专属性、缩短新产品在国内的上市时间，更贴近欧洲市场外，还将契合新生代用户的需求，增加奥迪高性能车型、旅行车的导入，丰富产品多样性。据透露，2020年上市新车中，高性能及旅行车的比例将达到60%。
众所周知，奥迪非常倚重中国市场，其在华销量占全球销量的比重早已超过三分之一。无论是其电动化规划，还是新车攻势，很明显都是为了进一步扩展在华市场，奥迪的“野心”表露无遗。
作为最早进入中国市场的豪华品牌，奥迪已经占尽了各种先发优势，并借此在中国市场站稳脚跟。随着中国市场规模迅速扩大，奥迪在销量不断增长的同时，似乎忘了如何守好质量这一关。特别是其所涉及到的“变速箱异响”“车内异味”等方面的投诉，已经存在很久，至今仍未得到妥善解决。
如果奥迪对中国市场的倚重只是从自身利益出发，而毫不顾忌消费者的权益，那么中国消费者也不可能甘心当“韭菜”，等着被收割。高居榜首的投诉量和去年销量排名下滑就是很好的例证。
很明显，当前奥迪的诚意，还配不上它的“野心”。
小结：
水滴汽车APP一直认为，存量时代的竞争，如果只比拼质产品量是远远不够的，还需要通过凝聚品牌力，打好心智之战，才能在最终竞争中致胜。不过，这一切的前提是，要保证产品质量，只有质量过关，才能为品牌蓄力。同时，服务品质也是塑造品牌力的重要指标，服务竞争力和产品竞争力都将影响整个品牌的未来发展。
在相关技术、产品等规划下，奥迪今年的表现值得期待。但是，奥迪也应该多听听车主的心声，别让质量成为走近消费者的“拦路虎”，也别让自己的“野心”成空谈。
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