和平小饭店
韩系车跟日系车的差距，小于国产车跟韩系车的差距。
单说产品不说技术的话，韩系车和日系车差距很小。他们之前主要市场主要在北美，韩系车的销量一度和日系车打得有来有往，前几年还有反超的趋势。在北美这种完全成熟的汽车市场，对产品力、性价比是非常看重的，这可以说明韩系车的实力。
当年索纳塔九曾经被评为最佳中级车，十代索纳塔也即将到来。
再比如说即将上市的现代第四代胜达，跟丰田汉兰达比起来，性价比也不差多少吧。颜值不差，块头更大，动力组合是245马力353牛米的2.0T发动机加8AT，估计到时候售价也比汉兰达便宜，但是销量如何可就不好说了。
为啥韩系车在国内不受待见呢？我觉得主要还是前几年韩系车对国内市场不够重视，说不好听点就是有点瞧不起。
在中日关系紧张，日系车在中国销量大幅下降的时候，韩系车迅速侵吞了部分这块市场，但是没有把最新的科技拿过来，好好打造口碑，反而宣传造假、数据虚标（好像韩国人经常犯这种错误……），而且国产之后偷工减料。本来以可靠性闻名的韩系车，国产之后并没有达到日系车的水准。
加上一些错误的销售策略，举个例子，索纳塔九上市之后，索纳塔八代正常销售，但是售价直接打七折，这对品牌形象打击太严重了。这种神操作搞多了，导致韩系车在国内口碑越来越差，结果就是市场迅速被自主品牌吃掉。
吉利、长城等自主品牌的崛起，让部分合资品牌迅速边缘化，尤其是韩系跟法系。
实际上韩系车不差，尤其现在这个情况，韩系车性价比很高，题主如果对性价比比较看重，韩系车是非常好的选择。在技术上，韩系车也是一流水平，涡轮增压、混动、8AT、7DCT等等他一样不缺，而且调校水平不低，从这点来说，韩系车在国内市场是被低估的。
老胡评车
赵哥是拥有两台现代和两台本田的车主，应该有权利来回答一下这个问题，并且用老百姓看的明白，听得懂的话来回答问题，差距是有的，但是，普通老百姓感觉不大，基本上在发动机这块，其他方面差距不大，尤其是耐用性，基本没有什么差距，韩国车，绝对是好车，我们普通老百姓用，性价比最高，我今年还想买车，肯定现代，还买韩国车，本田雅阁的发动机，明明有毛病，还有那么多人买，不知道是怎么想的，帕萨特的安全性，让我不敢买德系车了！速腾的断轴，大家都忘了吗？说韩国车不好的，基本都是没用过的，我不吹不黑，也不是托，韩国车真的不错，起码适合普通老百姓
DK赵哥
韩国车和日本车从基因上来说是相同的，为什么这样说呢？因为韩国最大的汽车厂家现代起亚集团，最早使用的就是三菱淘汰的技术，从发动机到变速箱，甚至车辆的电子系统设计到现在都是日系车的风格。
基因一样不代表质量一样，亲兄弟还有差别呢？何况还不是亲的。虽然现代起亚车型的技术源于日本车，但是整体零件质量不如日本车，所以车辆耐用性和日系车比还有一定程度的差距，但是这个差距不大，也就在20%左右，所以很多人把韩国车比喻成便宜一点的日本车。
售后服务技术总监
整体实力上，韩系当然不如日系，这是因为日本汽车工业起步明显早于韩国；但是韩国经过几十年的发展，目前已经成为世界第五大汽车品牌，可靠性耐用性长期霸榜欧美市场前十位，2018年全球销量七百六十多万台。从对中国自主品牌的影响来看，日韩两国对中国汽车影响最大，至今众多自主品牌用的发动机还是仿制三菱，而自主品牌老大的吉利长城还在依赖着韩国AD公司生产的变速箱，反倒是中国被国人膜拜为神车的德系一方面在中国市场赚得盆满钵满，一方面却对自主品牌从未提供过任何技术支持！至于国人如此不待见韩系，除了众所周知的萨德事件，最主要是韩国千年以来就是中国的附属国，对这样一个国家我们很多国人打心眼就瞧不起！大家对德系日系超过我们觉得很正常，因为它们是老牌发达国家嘛，但对韩系超过我们大家就接受不了！谁都可以超过我们，唯独韩国不行！实力不如人，心里又不服气，于是韩系车就成为了被黑得最惨的品牌！个人认为二十万以下从家用角度可靠性耐用性看，日系排第一，韩系第二，通用第三，大众第四，自主第五，福特第六。关于提问的问题日系和韩系怎么选，我认为二十万以下选韩系，因为这个价位的日韩车质量没有多大区别，唯一的区别就是日系品牌影响力高过韩系，但性价比不如韩系！
手机用户9340459096
韩系和日系车相对来说，有一定的差距，从历史渊源来说，日系车发展的时间，比韩系车早20年左右,所以总体发展水平上也就有了一定的差距：
一、汽车起源于德国，所以德系车、法系车的历史最久，比如奔驰和标致雪铁龙，都有120多年的历史了，其次是美系车，通用和福特，也都有了过百年的发展历史，日系车在二战之前开始发展，之后跟着美系车走，顺势反超了美系，韩系车则是在朝鲜战争结束之后开始发展，因此可以说其实中国汽车和韩国汽车业最早开始都是上世纪60年代左右，但后来不同的国情，造成了直至上世纪八十年代末，中国汽车才开始真正发展；
二、了解发展背景，就很容易理解这些车系之间的差异。相对来说，欧美日是资历相对更深，技术成熟度、研发体系和经验乃至数据库也是有着先到优势的，而韩系车经过了80年左右的发展，技术也提升迅速，而且从品质上来说，现在的日韩系车，在6至8年的时间内，品质水平接近持平，超过10年以上的车，日系更为耐久。当然，这方面即使是德系车现在也不如日系耐久皮实，究其原因是德系工程师们故意设定的配件寿命，还是其产品工艺和材质使然，这就见仁见智了；
三、日韩系在技术水平方面也有差别，日本人是危机感很重的民族，所以他们在经济发展的同时，在很多技术方面都直追欧美，甚至反超，而韩系车总体上来说，还是一个技术追随者，这也是去年行业特别喜欢说韩系的便宜实惠，被中国自主品牌的便宜不简单(高配置)给超越了，并由此导致去年韩流真得遇上了寒流。
但实际上，中国品牌和韩系车在技术上还是有差距的，这是客观存在的技术积淀与发展思路差距，毕竟中国汽车真正起步的时间又比韩系晚了20年，即便是急追猛赶，但技术不是一顿饭能吃完的。
所以总体上说，日系和韩系虽然一般同级车型的价格差异有1万至5万不等，而且韩系车在豪华和高端领域相对日系多出一大片空白，但在全球化制造的今天，韩系车在氢燃料电池技术，燃油车的动力驾控技术方面的发展也非常迅猛，基本上从历史来看，后来者往往是先用低价优势获取市场，然后逐步提升技术水平和品牌形象，毕竟现代汽车也曾获得全球销量冠军，所以从总体说来，这些差距对一般消费者来说感觉已经不明显了，至于品牌档次，那其实是个虚虚实实的概念，说起来，法拉利档次高，但故障率也不见得低呀。
看字老串行
韩系、日系差不多，韩系要厚道一些。
说说韩系车的发展史：
朝鲜战争后，美国刻意扶持韩国，一来为了壮大在亚太地区的实力，二来为了牵制日本，三来为了针对中苏朝打造“民主橱窗”。
在诸多扶持手段中，其中之一，便是要求日本向韩国复制本国工业。
今天韩国的优势产业跟日本高度重合：电子、汽车、钢铁、造船……
所以，韩国汽车，本就是日本汽车的翻版。
在汽车领域，日韩都是后进生。
日本车，就是靠欧美的淘汰技术、或者技术授权（如被丰田粉吹上天的爱信精机，就是美国博格华纳授权的）、技术转让（如马自达的创驰蓝天，就是福特不要了转让的）……等手段，获得技术，然后压低成本、注重节能省油、在低端市场取得成功的。
日本车本身没多少先进技术。
韩国也一样。
在复制日本的汽车工业时，即便日本有所保留，韩国可以同样的手段（转让、授权、购买）从欧美国家获得更加先进的技术。
所以，韩国车与日本车之间的确有技术差距，但差距不大。（新技术往往用在高端产品上，日韩都主打低端市场，老旧技术多一些。）
日本车主要靠低价打开市场，正是与欧美相比，日本车“差不多的质量，差的多的价格”，才让日本车后来居上。
比日本车要晚的韩国车显然不能再用这招。所以韩国车只能在压低价格的同时，提高品质来获得竞争优势，而不能像日本车一样，光是一味地压低成本（这几年日本车丑闻不断，就是单纯压低成本的恶果）。
这就是为什么说，韩国车比日本车厚道。
比如，韩国车被称作“国产车的价格，合资车的品质”。
再比如，新材料的运用上，日本只有8%左右，为各车系最低。而韩国车达到12%，基本在平均水平上。
雁去无痕ty
从国内用车环境来说，韩系车和日系车的差距其实不大，在国内韩系车比日系车减配得更加严重。但从全世界的角度来看，韩系车比日系车有一定差距的。
国内韩系的黄金时期
“屌丝有3宝，索9、K5、迈锐宝”，这句话当时在汽车圈里也算是流行金句了。当年的K5确实是卖得好，就冲当时K5的颜值就知道多少女司机为之埋单，满大街的K5就代表了韩系车的黄金时期。那时候的其它车型颜值没什么特点，都是一味地家族传统造型没什么新意，而韩系车恰好填补了这个空白，给其它车企的外观设计好好上了一课：光靠外观也能赢得一部分市场。
韩系车和日系车的差距究竟在哪里？
我印象中有2个关于韩系车的事情印象非常深刻。
有一次我搭我舅舅的车（现代伊兰特）去上山祭祀的途中，水箱漏水了。那个时候车买了大概5年，对于我一个做汽车设计行业的人来说，如今换热器的设计基本上不存在漏水的可能，包括的轻微碰撞后水箱变形，也是大概率不漏水。但是漏水情况就这样发生了，我们只好一边加车上的纯净水，一边勉强把车开下山去修理。
还有一次我见一人高高兴兴的提了一辆起亚，结果还没上牌照就撞在路边的路桩上。本来也没什么，但让我感觉奇怪的是起亚整个车盖都完全变形了！从中间断裂变成两节。撞车的地方是双向3车道，因为其中有一个车道被停车位占了，所以其实是双向2车道。更搞笑的是估计是起亚车主要靠边停车，误把油门当刹车了，但这也太不经撞了，让我感觉韩系车用料也是太省了，比日系还要省。
通过以上的事情，我觉得韩系车在质量细节上面很不到位。韩系车一直以来都是对标日系车，实际上他们做得比日系更美观、更轻巧、更省油，同时也造成了被动安全性下降、高速发飘等问题，这是问题呢在韩系低端车上更加明显。
至于你选择哪一系车型，完全根据自己的喜好，韩系靠颜值、日系靠品牌，毕竟日系不少品牌是国际企业，影响力在那里。
深蓝月华
日韩系车算是亚洲汽车工业的典型代表，其实从发展历史和传统渊源上讲的话，日系车算是韩系车的老师，两个车系是盖棺定论的师徒关系，这就不难理解为何日韩系车之间那么多的相似性了。
日系和韩系车的舒适性、质量稳定性（尤其是小毛病控制）以及后续使用成本等方面存在较高的趋同性，在整个汽车行业里都是名列前茅的，而且是明显的居家实用性风格，在风格定位和人机工程等方面更加贴合亚洲人特点和使用习惯。当然了，缺点也是“难兄难弟”，车身刚性还有车漆一直被诟病，广义安全性部分也相对不如欧洲车甚至美系车，车内质感大多也稍微逊色一些。不过很多时候有情可原，毕竟价钱摆在那了。
至于韩系车和日系车到底有多大差距，这个实在是不好说，各维度各项指标实在是太多了，只能说整体上日系处于领先地位，姜还是老的辣，无论是品牌影响力和前沿技术研发，还是造车底蕴和综合产品力，日系仍旧占据上风，而且在精致度方面优势较大。不过从质量稳定性和使用成本方面看的话，韩系车倒是表现优异，虽然行驶质感一般，大多数车内的品质感和精致度也不足，但是正常使用的话没什么问题，大的质量缺陷很少，维修保养既方便又便宜。
车坛速递
反正最近几年，外国品质排名韩系都优于日系。大家不要总是用老眼光看。士别三日，当刮目相看。这用于国产车也是如此，国产车不是曾经的阿蒙了。
灬棒棒餹5566
汽车质量怎么样不能拿几万公里和十几万公里说事，国产车开十来万公里也不会动几个螺丝，正常保养就行了。
关键要看二十几万公里后，那时候看谁的问题少才是真正的品质
