稍微對汽車有點了解的人，應該都知道大眾這個品牌吧，號稱國內第一合資品牌，擁有極大的知名度，旗下的車型神車無數，頗受中國消費者的喜歡，大眾在國內2019年的銷量在400多萬輛以上，可見大眾多麼的受歡迎，成為大眾這樣的車企應該是每一個造車企的夢吧。
自主品牌一直以大眾、豐田這樣的車企為目標，國產車發展已經發展30多年，誰又最有希望成為像大眾這樣的汽車品牌，筆者覺得，最有希望的車企應該是吉利，為了避免有人說筆者是吉利吹，在這裡重申一下筆者是長城粉，wey的忠實擁護者，不存在吹吉利一說。
縱觀吉利這些年的發展，你真的不能否認它的優秀，書福哥帶領的吉利，創造了一個又一個記錄。
收購外資品牌這種事，沒有人能像吉利玩的這麼大手筆吧？吉利當初收購沃爾沃的時候，業界普遍不看好，如今這麼多年過去了，時間已經告訴了我們，吉利收購沃爾沃是一件多麼正確的選擇，對於吉利的影響更是巨大，沒有沃爾沃的加入，吉利也不可能這麼快速的發展。
國產車與合資車的差距在哪裡大家應該都知道，主要集中在發動機、變速箱上，這是國產車的軟肋，也不是咱們國產車研究不出好的發動機，而是專利壁壘在前，很多東西不是我們攻克不了，而是攻克了你不能用，專利保護制約著國產車的崛起，中國航天發動機都能造出，難道連一個汽車發動機都造不出來嗎？
雖然明面上全資收購沃爾沃以後，沃爾沃是獨立的運行，吉利也不能使用沃爾沃的技術，但是這背後有怎樣的操作誰知道呢，領克這個品牌的誕生已經充分詮釋了這一點，文字終究只是文字，困不住吉利。有消息稱，吉利與沃爾沃將合併重組，在港上市，多年佈局，吉利還是得到了自己想要的。
沃爾沃聞名全球，是知名的豪華品牌，在安全性上更是獨領風騷，有沃爾沃的加入，對於吉利來說百利無一害，哪怕是沃爾沃這個品牌不賺錢，吉利也不在乎，將沃爾沃的技術沿用至吉利品牌之中，使吉利品牌技術有質的提升，尤其是發動機上面的技術，這才是吉利看中的，為什麼吉利這些年越來越火，現在懂了吧。
實在不明白吉利與沃爾沃關係的同學，可以看看領克這品牌，這是他們“愛情”的結晶。
吉利全資收購沃爾沃是最具代表性的事件，此外，吉利還入股的戴姆勒，號稱戴姆勒的第一大股東，戴姆勒很多人可能不知道，奔馳總知道吧，奔馳就是隸屬於戴姆勒旗下，此外吉利還曾收購了路特斯51%的股份，也有稱呼為蓮花汽車，吉利還收購馬來西亞的第一國民品牌寶騰，擁有其49%的股份，甚至連阿斯頓馬丁都差點被吉利收購。
如今的吉利，遠不是隻有一個吉利品牌，這是一家巨頭造車企業，類似於大眾，雖然不如大眾的體量大，但是已經初具規模了。2019年，吉利在全球市場的累計銷量為217.8萬輛，已經超過了很多合資品牌的全球銷量，根據2019前十大汽車品牌，吉利離第十名的奔馳340萬輛還相差122.2萬輛，一百多萬輛的銷量，對於有實力屬於穩步增長的車企來說並不難。
吉利不缺技術，不缺資金，造車技術均集中在自己手中，擁有完整的產業鏈，同時在全球市場都有佈局，最重要的是吉利不缺口碑，對於一家車企來說，口碑是最重要的。目前吉利已經在各大領域都有佈局，中低端市場，高端市場，豪華市場吉利都有涉足，甚至連超豪華市場吉利同樣也有，這樣一家車企，在未來極有可能成為巨頭。
再給吉利一點時間，可能做不到大眾那樣聞名全球，成為中國的“大眾”還是沒有問題的。
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