汽车有智慧从相关渠道获悉，原本计划在2020年7月1日实施的国六标准，目前正在研究推迟至今年年底实施。对于这一“消息”，各方态度不一。
据悉，2月17日中汽协就已向生态环境部、工信部提出延迟建议。中汽协人士向汽车有智慧表示，疫情影响下，一方面整车企业面临着生产和库存销售的难题，另一方面，检测机构、试验场复工延期，延长了企业产品认证周期，进而延缓了产品上市时间。因此，企业应对标准升级的难度大幅加大。
一旦延迟消息确认，将为车企清理国五库存和深度研发争取更多时间，对于车市发展起到积极作用。
车企与经销商压力得以缓解
众所周知，国六排放一直都被视为世界上最严格的排放标准之一，这个规则在2019年已在部分城市开始实施，但由于该排放标准实施的时间较仓促，致使很多车型不能满足标准而无法正常上牌，很多汽车潜在消费者都处于观望状态。
这让2019年的中国车市一片“哀鸿遍野”。再加上春节期间突如其来的疫情影响，各车企和经销商更是苦不堪言，生产无法继续，库存无法消化。据河南某经销商向汽车有智慧透露，从1月底到整个2月，几乎就处于停业状态，成交量不足10%。
国六标准真正影响到的是各车企国五车型的销售。按计划，国六标准在7月1日实施，那各车企就可以利用春节大量清理库存，但突如其来的疫情让车企和经销商举步维艰，库存无法消化，如果国六标准再按期实施，那这批国五车型就只能烂在自己手里。
这是车企和经销商都不愿意看到的事情。
而据乘联会最新数据统计，2月份国内狭义乘用车市场销量达25万辆，同比下滑78.7%，环比下降85.4%；1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41%，至此，乘联会也再次调低了全年的预测增长率到-8%。
显然，如果延迟实施国六排放标准能让经销商有更长的时间来清理国五车库存，消费者能够买到更便宜的车，甚至还能给一些准备退市的平行进口车带来转机。
这对于缓解车企和经销商压力是大有裨益的。
消费者未必买帐
按照业内预测，疫情结束后会出现购车热潮，这个时机车企不会错过，如果国六标准能延期，那对于车企来说，就有了大量的时间去消化国五库存。
可这其中有一个很重要的因素被忽视，那就是车市景不景气，主要还在于消费者有没有购车欲望和购车能力。
2018-2019两年，“国五”、“国六”政策风雨飘摇，很多持币待购的消费者也退居吃瓜群众：想买车，但是又担心“”国六”政策实施后，买了新车就不符合最新的排放政策了，心里也难受。这在当时就形成了一个恶性循环：车企造的车卖不出去，民众想买车却买不了。
这样的事情即使是国六再延期，消费者还是会如此，毕竟谁都知道，国六一定会到来，购车也只能是选择符合国六标准车型。
让持币待购的汽车消费者去承担“国六”实施前后的未知风险，寄希望去消耗消费者的购车预期，这样的方案真的是对消费者负责吗？
另外一点，目前汽车市场不景气，除了消费者“闭关在家”的因素之外，还有一个就是收入的减少。于消费者而言，即便国六推迟后可以买到便宜车，但买车的购置税、车船税、交强险，以及车辆油耗等一系列必缴费用不能减少，也会降低消费者购车的动力。纵然疫情结束后，消费者的收入水平会恢复从前，但他们经过几个月的消耗，是否还有能力去添置汽车这种非生活必需品，还是要打上一个问号。
疫情对于车市有影响，这是必然的，车企应该有此准备，政府部门救市措施再多，也不一定能保证车市长期稳定增长，而如果一项政策犹犹豫豫、反反复复，那一定会消耗消费者的信心。基于此，国六标准延迟实施，还会被认为是刺激车市消费的良方吗？（文/汽车有智慧 王得源）
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