史學達人

秦始皇修建了萬里長城成為了人類歷史上的第八大奇蹟，而另一項與萬里長城相媲美的人類工程奇蹟但是--秦直道。

秦直道比聞名西方的羅馬大道還要早200多年，是世界上公認的第一條高速公路，享有世界公路鼻祖的美譽。

秦直道修建的歷史背景：

秦始皇雖縱橫鐵騎馳騁沙場，統一了中原，但是北方仍然受到遊牧民族的侵襲，為了抵抗匈奴的進攻，秦始皇派蒙恬率領30萬工人修建了秦直道，這條路是秦國抵禦外族的重要軍事工程，於秦始皇35年開始修築，歷時兩年半。從咸陽（起點為現咸陽淳化縣）到九原郡（現包頭附近），秦直道橫跨了整個黃土高原，從海拔1600米的子午嶺出發經過延安、黃陵、富縣、甘泉、志丹，一路向東北延伸，一直到今天的內蒙古包頭市。

全部用黃土夯實，全長736公里，穿越14縣，路面最寬處約60米，一般亦有20米。

由於是“直道”，所以遇山開山，遇溝填溝。

這樣浩大的工程竟然只花了兩年半的時間就完成了，正是由於修建了這條大道，才使得當時的秦軍僅用3天時間便可到達陰山之下，出擊匈奴，使“胡人不敢南下而牧馬，士不敢彎弓而報怨”。

利刃一樣的直道，直刺敵人的胸口

秦直道的修建將秦國的邊境線推進到了長城一線，秦直道將長城形成了一條完美的軍事防禦線，猶如北境的一道厚厚的盾牌，將敵人抵禦在國門之外，這對於保護邊疆領域、保證農耕文明不受北方遊牧民族的侵擾。

修建長城的目的在於防禦，而修直道的目的在於進攻，直道就像一支尖利的長矛，刺過邊境進行反擊破敵而退。

這項重大的國防工程，對於剛剛建立一統的秦而言，關於國家生死存亡，意義十分重大，而這確實是一項艱難而偉大的工程，且不論這項偉大的曠世工程犧牲了多少百姓的性命，但是這也是中華民族的傳世傑作之一。

秦始皇未完，秦二世繼續修建

公元前219年，秦始皇於沙丘去世，轀輬車從井陘抵九原，就是走的秦直道迴歸咸陽的，但司馬遷明確指出沒有完全竣工。

據《史記·李斯列傳》記載：秦二世僭立後，“又作阿房之宮，治直道，馳道，賦斂愈重，戍繇無已”，這說明秦直道工程到秦二世在位期間，仍然在繼續修建。

至今秦直道已經經歷了2000多年的風風雨雨了，但是大部分路面依舊保存完好，許多路面堅硬如初，只是路邊有部分雜草衍生，竟然從未長過高大喬木。

特別是甘泉縣到方家河秦直道遺蹟，夯土層清晰可見，就連跨河引橋橋墩都仍然存在。

這表明秦直道的一直從秦朝沿用了幾百年依舊上車水馬龍的交通要道，荒廢也只是是近百年的事情。

秦直道是中國基建史上最早的濃重一筆

秦直道在當時一項十分巨大的工程，在修築的時候就採用了勾股定理相立表法、連索法、參直法等先進的測量方法，巧妙的利用自然的地理優勢、儘量取直線來縮短距離，在山岡地方就以山脊作基礎，碰到溝壑谷地就借用原來的陡坎和山崖填平。

1975年，史念海對甘肅正寧縣劉家店至合水縣間水坡嶺約200裡的直道遺址進行測量，這一段路寬約4米，夯土路基厚50釐米。

眾所周知，黃土高原土質稀鬆，屬於沙粒土質，易流失，而秦直道路基夯實，千年不毀。所以這些修建直道所用的路基土方，必定是他處取的。

巨大的工程量增大了百姓的負擔，不僅男子被徵用，連女子也被拉去做土方運輸，致使老百姓身處水深火熱之中。

經過千年風雨，為何秦直道依舊能夠不生草木，千年前的工程，仍然能夠為今人所用呢？

1.夯土層作用大

咸陽北上的秦直道，處於陝西北部多風、少雨、溝壑多、坡度大的環境中，而黃土自身粘性非常好，經過夯實後將泥土中的空氣盡數排出，特別在在少雨氣候下很難損壞，能夠長期保持路面平整，築路結實。

經過百年雨水沖刷，又無人進行後期維護，西北風沙中帶著各處的沙塵落於直道表面，一些草木的種子落到新的土層中，便會有一些雜草生成，而高大的喬木卻無法將根扎入夯實的路基之中，所以直道即使在無人維護的情況下，也無法生長高大喬木。

2.熟土的應用

古人的智慧是無窮的，除了將路基時行夯實以外，還對泥土進行了化學加工，那便是將土進行冶煉燒熟，經過春秋的陶器時期，人們已經知道經過冶煉高溫灼燒後的泥土不僅可以製成器皿，還可以抑制泥土中的維生物群的繁殖，去除泥土中的礦物質。

經過高溫燒製後的泥土，無論失去自身 的生態平衡，無論種植任何物種都不能存活。

3.良心工程，從不偷工減料

從現在的基建角度來看，秦直道是良心工程，沒有一處偷工減料的。這一切還都得歸功於當時負責修建的工程師扶蘇和蒙恬。

從司馬遷的評價可以看的出，這條道路雖然為後期戰爭和交通帶來了無數便利但是卻給當時的百姓帶來了極為沉重的負擔。司馬遷甚至認為秦末的農民起義也和當時秦大肆修建有關，最終成為了秦國滅亡的導火索。

雨霽視角

除了早已遠去的帝國身影，秦始皇留給世人的也只剩下了長城、皇陵和直道，而圍繞這三者的故事卻無比精彩。有人說，距今兩千多年前，秦始皇修了一條高速公路，憑著令人歎為觀止的黑科技，竟能至今寸草不生。

當然，“寸草不生”這個詞無疑太過誇張了。人們之所以有這種印象，主要是因為秦馳道遺蹟依然比較清晰，甚至可以看出曾經的路面和行車的痕跡，而且個別路段上的荒草並不是很多。兩千多年前的一條土路，能有如此頑強的“生命力”，也著實令人感慨萬千。

秦馳道始建於公元前220年，是與秦始皇“車同軌”的標準緊密相連，所指的並非是一條道路，而是當時秦擴建的全國各地官道的統稱。不過，大家最為熟悉的，自然是陝西到內蒙古的這一段，也就是大家所熟悉的秦直道。

在關於秦直道不長草的各種解釋中，有兩種說法比較流行：炒熟土和摻石灰。

前一種說法中，認為秦直道在修建過程中，曾動用人力將土炒熟。熟土是很難生長植物的，可是，富有生活經驗的朋友會清楚，即便是熟土，長時間暴露在野外後，也會逐漸再次生長植物，而距今兩千多年的秦直道，更不可能定時翻炒土壤。

而且，據現有考古資料顯示，秦直道的土壤中，並沒有將土炒熟的跡象。另外，在傳世文獻中，也沒有記載修建秦直道時有炒土的環節。這種說法，實則是近年來被一些人“臆想”出來了。

在後一種說法中，認為秦直道的路土中，曾摻有大量石灰。不過，這種說法同樣沒有被證實。更為重要的是，即便是摻入了石灰，往往數年後也就成炒熟的土壤一樣，很難起到杜絕植物生產的效果。

其實，真正導致秦直道歷經兩千餘年而基本保持原貌的原因，在於夯實和沿用。

秦直道是秦始皇在位時主持修建的大型工程之一，從籌備到動工再到管理，都耗費了巨大心裡。這種高規格的“高速路”，在修建時進行了夯實。夯實的土壤在板結後，會變得十分堅實，不僅便於行車，更能防止生長荒草。

除了修建時採用高標準外，秦直道在秦朝和後世都曾得到了較好的利用。正如大家所熟知的，路走的人多了便不長草。秦始皇憑藉強大國力而修建的秦直道，並沒有稱為一種擺設，後來的王朝也沒捨得將其徹底放棄。兩千多年來，秦直道的大部分地段一直處於使用的階段，故而得以基本保持了原貌。

史海爛柯人

作為中國歷史上第一位稱皇帝的君主，秦始皇嬴政無疑是一位非常了不起的歷史人物。儘管他在執政後期，因為追求長生夢想，以暴政壓榨百姓，最終導致秦朝只存在了短短十幾年便滅亡。但他在位期間，對後世作出的貢獻，同樣是不可抹殺的。

（秦始皇劇照）

除了修建長城，統一文字、貨幣、度量衡之外，秦始皇修建的兩條道路，同樣對後世產生了很大的影響。

第一條道路是秦馳道。這是一條以咸陽為中心，貫通全國各地的交通要道，也是中國歷史上最早出現的“國道”。這條道路，對於全國經濟文化的發展，以及人類文明的進步，均有著重要的推動作用。

第二條道路是秦直道。這是一條從雲陽到九原郡（包頭）的超長交通幹道，全長近800公里，其路面寬度普遍達到了20米。而最寬的地段，甚至有60米。

以現在的標準來看，哪怕是八車道的寬度都不到30米，因此這條路也被一部分歷史學家稱為是，人類歷史上第一條“高速公路”。

不過說起來，秦直道最神奇的地方，是它自從被建成之後，使用了近2000年的時間，一直到清朝才逐漸荒廢。現在在內蒙古自治區、甘肅、陝西的境內，還找到了不少遺址。目前，秦直道遺址、秦直道起點遺址、秦直道遺址延安段，還有秦直道遺址慶陽段，已經被列入全國重點文物保護單位。

這些遺址，從目前的情況來看，哪怕2000多年過去了，這些路依然有大部分路段寸草不生。那麼，秦直道為什麼這麼神奇呢？

《史記·蒙恬列傳》中記載：“始皇欲遊天下，道九原，直抵甘泉，乃使蒙恬通道，自九原抵甘泉，塹山堙谷，千八百里。道未就。”

（秦直道遺址）

從這裡我們可以看出，秦始皇修建秦直道，很大一部分原因是因為他要“遊天下”，也就是方便出巡。

除此之外，秦朝統一全國後，最大的威脅就是北方的匈奴。儘管秦始皇下令修築長城來抵禦匈奴，但由於長城防禦距離太長，假如沒有一條與之匹配的交通路線，那麼士兵的調動、糧草補給的運送，都會出現很大的問題。這樣一來，長城的作用就被削弱了。

因此秦始皇修秦直道，無論從哪個層面來看，都是當時一個非常好的選擇。

那麼既然要修，肯定就要修到最好，因此公元前212年，秦始皇命令大將蒙恬開始進行秦直道的建設工作。

蒙恬確實是主持修路的最佳人選。由於長期鎮守北方，抵禦匈奴，蒙恬對秦直道一線的地形瞭若指掌。同時，他為人正直嚴謹，做事細緻，因此秦始皇選擇了他。

秦始皇在國家基建上，向來不遺餘力。因此，他對秦直道也有著很高的要求。首先一點，就是道路的質量必須要高，絕對不能長草荒廢。

（蒙恬劇照）

蒙恬為了為了實現秦始皇的要求，首先將道路選在了沙漠和黃土路段修建，最大程度地避免了長草的問題。

其次，用來修路的泥土也必須經過反覆地夯實，使其硬度達到一定標準。有現代專家推測，修建秦直道所用的泥土，實際上都是“熟土”。所謂“熟土”，就是把普通泥土搗碎，再加入鹽鹼等物進行炒制。這樣做，不僅可以讓泥土硬度更高，並且能有效地驅除其中的植物種子。而且由於鹽鹼物質的存在，哪怕是有種子隨風飄到土中，也很難生根發芽。

除此之外，修路的勞力投入也十分充足。當時投入參與修建秦直道的百姓人數眾多，並且全都非常賣力。百姓們賣力修路也是有原因的，一是周邊百姓對於匈奴的入侵深惡痛絕，修建秦直道有助於抵禦抵禦匈奴；二是當時秦朝的法律嚴苛，一旦被發現有偷懶現象，修路百姓的下場，往往十分悲慘。

當然了，還有個重要原因，就是這條秦直道修出來後，一直在使用。常年人走馬踏，那路上其實也沒有長草的機會。

正是因為以上的種種原因，最終，秦直道雖然修了兩千年，依然鮮有荒草。

（參考資料：《史記·蒙恬列傳》《史記·秦始皇本紀》《探秘秦直道》）

張生全精彩歷史

秦始皇統一六國後，建立了中國歷史上第一個中央集權國家，為了鞏固國家，他實施了一序列的措施，比如修長城，建直道，開闢靈渠開通五尺道溝通西南夷，在中央實行三生六部制，在地方廢分封行郡縣，設置官員進行管理，使得秦朝的經濟出現了質的飛躍。

這條路是由蒙恬於公元前212年負責修建的，但是什麼時候修完的就沒有歷史記載，秦始皇對這條路的要求很高，除了要平坦，還要求下雨天不能軟，永遠不能長草。

再加上秦直道的工程質量被把握得相當嚴格，絕無偷工減料的情況，這也就杜絕了路面上長野草的可能。

不得不說，古代的技術條件比不上現代，但古人的智慧的無窮的。

秦始皇的屍體是從秦直道運回去的，公子扶蘇在秦直道上拔劍自刎，昭君從秦直道上出塞，多少千軍萬馬本著“但使龍城飛將在，不教胡馬度陰山”的信念，在此道上和匈奴廝殺，這裡曾經狼煙滾滾、戰馬蕭蕭，蒙恬、李廣、衛青、霍去病、漢武帝、王莽、李世民得等等，他們抗擊匈奴的鐵騎都曾在此留下痕跡。

在《過秦論》中有言“卻匈奴700餘里，胡人不敢南下而牧馬，士不敢彎弓而抱怨，”由此可見，秦直道在當時還是起著非常大的作用的。

秦直道之所以寸草不生，除了前面所說的“熟土”加鹽鹼外，當然還有其他的因素，事無絕對嘛，路上的行人以及過往的車馬使得路上都不可能長出草來，這就是俗話說的“熱鬧的馬路不長草，聰明的腦袋不長毛”。

遺產君

秦始皇當年修的路2000年都不長草？這是個謊言！

所謂秦始皇當年修的路，有秦馳道和秦直道兩種，這兩種路都長草，不信請看證據。

上圖是位於內蒙古鄂爾多斯的秦直道，兩邊發白的是現代修的水泥路，當然不會長草。中間發紅的是當年的秦直道遺址，看看那青汪汪的一片，還有遠處一小片一小片的，那不是草是什麼啊。

秦直道全場七百多公里，隨著地形的變化，有寬有窄，一般寬的地方有二十多米，窄的地方也有五六米，請看上圖，不說這條路的兩邊已經被雜草佔領，看看遠處的路中間，那青汪汪的，不是雜草是什麼啊。

再看上圖，也是秦直道的遺址，路中間，到處一片片的發綠的東西，那不是雜草難道是山東大白菜嗎。

再看這條羊腸小道，伸展到遠處，兩邊被樹木和灌木雜草佔領，發白的不長草的也只有伸腳那麼點地方，你說秦直道不長草誰信啊。

再看上邊這個秦直道遺址，除了那塊碑是石頭砌成的沒長草，其他地方那不是草嗎。雖然是枯萎的草。

如果只上圖有人還不信，那我拿出一段著名史學家史念海先生實地考察甘肅省慶陽市正寧縣劉家店子至間水坡嶺，這段直線距離將及二百里的秦直道遺址的描述給大家看看：

秦直道和秦馳道是秦始皇統一六國以後，在原有各國道路的基礎上修建的軍事道路，方便有戰事的時候，軍隊可以快速出擊。據《史記》記載：“始皇欲遊天下, 道九原, 直抵甘泉, 乃使蒙恬通道, 自九原抵甘泉, 塹山湮谷, 千八百里。道未就。”這說的就是秦直道。

而秦馳道是以秦朝都城咸陽為中心，通向全國各個重要地區的道路，尤其是通往原來六國的古都，這是為了打擊沒落奴隸主貴族的復辟活動。所以秦馳道四通八達有很多條。

跟秦馳道不同的是，秦直道只有一條，原計劃修築一千八百里，但是未完成，據後來的史學家原地考察，現存的秦直道遺址全場七百多公里：

關於秦直道的作用，《史記》說是為了秦始皇雲遊天下，實際跟長城的作用差不多，就是為了防禦北方的遊牧民族的。請看下圖

秦直道的作用，就是可以在北方邊疆遭到匈奴侵擾時，快速從國都咸陽派兵增援。

也許有人會問，那如果匈奴等遊牧民族從西邊來了怎麼辦？這時候秦馳道就派上用場了。請看下圖

西邊有一條叫西方道的馳道，也可以迅速增兵。秦國在春秋戰國時代，沒少跟西邊的遊牧民族打交道，不會不考慮怎麼防禦的。

西堤君

歡迎打開歷史寶藏。

秦始皇修建的道路多了，題中所言秦始皇當年修建的道路，應該指的是秦直道吧。

嬴政一統六國後，頒佈了一系列鞏固大一統的措施。

書同文，車同軌。

同時修建了從咸陽通往全國的道路，名曰：馳道。

這些道路在以後的很長曆史時期，並沒有隨著大秦帝國的滅亡而荒廢。

一直被延續使用著。

這些馳道中，最為知名的就是“秦直道”了。

這是大秦帝國的一條名符其實的“高速公路”。

不僅路線比較直，並且能並行十幾輛馬車，真可謂是當是的一個超級工程了。

這條道路的戰略目的很明顯，就是要威懾匈奴。

試想，一旦長城起烽火，咸陽的帝國雄師，就可以直達長城，厲害了。

不少人在看到秦直道的遺蹟後（如上下圖所示），驚呼：秦始皇當年修的路，為何2000多年了，還是寸草不生，真是厲害啊！

並不是秦始皇厲害，而是這條路並非秦始皇修過之後就一勞永逸了，之後的朝代還在用，還在維護，自大秦到大清，無數雙腳還在上面留下腳印，無數車馬還在上面走過。

如果一條道不通行人的話，過不了幾年就會荒廢了，具體可以問問山裡人，山上的道路，三年不維護，就會長草，還不說這是土地了，永遠不要低估了植物的生長擴散能力。

所以，綜上所述：秦直道2000多年不長草，充分說明這條道路路線的重要性，後世一直沿用，並不能說明秦朝的工程技術多麼高超。

歷史寶藏

秦朝當年修的一條著名“高速公路”秦直道。這條路由咸陽甘泉宮北門，綿延千里到達九原郡邊鎮。秦直道的修建要比馳道的規格更高，但也是基於秦馳道修建的經驗和技術基礎，這是秦始皇對於大一統國家加強中央管理的重要舉措，故而歷代都多加維護和使用秦直道。無論是從技術手段上，還是從歷朝歷代的維護上，都使此條高規格官用道路保留了當初修建時的風采，幾乎沒有雜草。

秦直道的修建

秦始皇統一天下之後，為了加強中央集權和地方管理，制定了一套大一統國家管理規章體系制度。之所以嬴政是“始皇帝”，確實是為我國古代封建王朝提供了治理國家的範本，這個範本被延用承襲至最後一個封建王朝。這個管理體系的基礎之一則是由始皇帝提出的“書同文、車同軌”，故而秦始皇大興土木工程，在全國修建馳道，加強中央與地方的聯繫。而秦直道也是在馳道的基礎上提升規格而來，從建造方式和技術手段，大多都是馳道的經驗借鑑。

根據史料的記載，秦始皇當年修建此路的用途有著不同的說法，直到今天，考古界與歷史界仍對此路修建的初衷持有爭議。其中最為主流的就是它的軍事用途和管理用途，而史書中記載的秦始皇為了遊覽並非最主要的功能。此路大概是在秦始皇三十五年（前212年），結束於秦二世三年（前207年），也就是說秦始皇並沒有享受到遊覽天下的目的，更為諷刺的是秦始皇巡遊死於途中，最後趙高安排“行從直道至咸陽”，將始皇帝的屍體運回咸陽發喪，這才是秦始皇唯一一次“享受”直道的記載。

相對於巡遊的功能，秦直道最大的功能就是軍事用途，即由首都與北方邊境長城沿線的軍事補給功能，這個功能有效的為秦朝邊境輸送糧食和兵力補給，據說是三天三夜便能運糧或者運兵到達前線。所以司馬光在《治資通鑑》中評價蒙恬“始皇方毒天下而蒙恬為之使，恬不仁可知矣”，這是有曲解的，蒙恬身為武將，保境安民是他的本分，後世常常將秦始皇修長城和直道看做是勞民傷財的舉動，蒙恬身為人臣不加勸阻反而助紂為虐，這是否定了他抵禦匈奴的功勞，而這兩大工程的直接效果就是“不教胡馬度陰山”，使農耕文明長期穩定發展。但世間萬物皆有雙面性，漢文帝時期，匈奴越過長城後，以十數萬兵“候騎至雍甘泉”，正是走秦直道才長驅直入。因此在考古發掘時，直道旁邊又發現了諸多軍事壁壘，也許是後來加強此路的軍事防衛功能而修建。

除了軍事用途以外，直道的修通，也是加強中央對於北方地區管理的重要紐帶，據秦直道的考古發掘來看，它不單單是一條直線通往北方邊境，它還在沿途分支出數條支線，最長的支線修往甘肅地區，是古代絲綢之路的重要組成部分。這在經濟文化交流，名族融合上起到了關鍵作用。正如七八十年代的口號“要想富，先修路”一樣，在始皇帝初定天下後，中央政府需要加強對於地方的管理，更需要各地方相互交流互通，故而這條軍事用途的主幹線同樣發揮著與馳道相同的功能，那就是管理與交流。

秦直道不長草的原因

• 歷代維護利用
  

前面講到了秦始皇為後世各朝各代提供了管理國家的範本，那麼始皇帝留下的長城、馳道等工程也一樣被後世繼承與維護，這樣一來，秦直道就難以生長雜草，後世繼續使用秦直道的原因主要包括以下幾個方面：

工程的選址科學，從咸陽儘量採用直線鏈接北境，甚至不避開海拔1800米的子午嶺，沿著山脊修路，遇山開山，遇谷填谷，力求縮短距離，達到最為快捷的連接效果；規格宏大，整條秦直道雖然是以馳道為原型，但在此基礎上大大提升了規格，據考古發現，直道最高墊基約五米，這是目前我國高速公路修建的路基要求，而全程1800餘里，最寬為60米，最窄處也有5米，耗費土方2000萬立方，這樣的大工程在那個時代確實是耗費了大量人力物力才能修建成功，歷朝歷代面對這樣的工程，不用白不用，多加養護便能發揮效益；符合中原王朝的各種需求，無論後世朝代的首都是否在關中平原，這條秦直道都是中原王朝從關中聯繫甘寧蒙地區的重要幹線，軍事上如此，經濟文化上亦是如此，故而得到後世王朝的維護和繼續使用。

兩漢時期對匈奴的奔襲遠征，幾乎都走過這條直道，其中文帝時期的灌英對匈奴用兵，利用了子午嶺直道地勢優勢壓制住了旁側的延川道，奪取了河南地；漢武帝巡邊也是由此道北上，漢朝時的漢匈和親也是通過此路完成，昭君出塞便是由此路送出，移民實邊也是在秦直道沿線的上郡、西河、朔方郡一帶。

唐朝太宗時期，突厥曾率十萬鐵騎犯境，直達渭河岸邊，直接威脅長安安全，後來唐王朝再利用直道奪取河南地，設東、中、西三個受降城，控制陰山防線，這便是直道聯繫北方重鎮朝軍的功能。

明清時期，經理重心南移之勢不可逆轉，但秦直道的經濟文化功效卻依舊重要，按照沿線縣誌記載，當時關中的棉花向北運輸，都是通過這條直路，每當棉花收穫的季節，這條路旁邊的樹枝都粘花帶絮，一路皆白。

• 技術手段特殊
  

在秦朝修建直道時，應該早就考慮過雜草叢生帶來的道路保養難題，修路“容易”養路難，在那個年代可以集全國之力修建出巨大工程，但日常的維護和保養則不容易再集中民力去做，故而解決這個問題就要從根源入手——土質！

根據考古發掘研究結果來看，秦直道所使用的夯土是“熟”土，也就是在以火燒的形式將土燒焦，再以水混在土中夯實，這樣的土層即結實耐用，又寸草不生。這個就類似於我國北方的火炕一樣，火炕用過一段時間後，如果拆除後是不能直接扔進田地的，火炕拆下來的炕土按照民間說法是“有毒”的，扔在田裡就會不長莊家，這個就是經過不斷火燒之後的熟土產生的後果。

到了清朝後期，由於西北政局變動，加上自然災害頻繁，秦直道也就廢棄了，此道上不斷有黃圖沉積，故而開始長出淺淺的綠草，但由於道路下面的熟土夯實，草根生不進去也無法存活，故而此道上沒有樹，也沒有較高的茅草。

綜上所述，古人的智慧是無窮無盡的，秦直道是封建王朝加強統治的一個範本，後世的京杭大運河修建與此有異曲同工之效，故而得到之後朝代的延用。而古人的一些技術手段也是比較超前，他們早在建設之初都想到了一些隱患和問題，加以解決，做出了功在當代，利在千秋的偉業！

棍哥觀史

秦直道

“有些事情，縱使勞民傷財，揹負罵名，但總是要有人去建”，我想這是對秦始皇在歷史上所留給我們的一種評價！

“秦直道”，是秦始皇眾多歷史遺蹟中的一項，或者說是並不突出一項，滅六國一統天下、修長城、統一度量衡等都為世人所熟知，而秦直道堪比現在“高速公路”，從秦朝開建始，延續使用近兩千餘年，對我國古代朝代維護北方統治發揮了重要作用。

秦直道，是秦朝修建的交通要道，橫跨陝西、甘肅和內蒙古三省境內，全長約為700公里，至秦朝修建後一直使用，直到清朝才逐漸荒廢。而在這兩千年當中，秦直道始終都沒有被荒草所覆蓋，得到較好的保留，這一點確實令人十分不解，也令人對秦朝的修路水平由衷佩服！

因此，關於2000餘年不長草這一原因，有研究人員進行了深入探究，才發現了其可能的原因:

根據考古勘察，整個秦直道橫跨陝西甘肅和內蒙古三省，這三個省的地形環境本身就是以黃土荒漠為主，植被較為稀少，不利於雜草的生長，因此，秦直道的路段可分為黃土段和荒漠段，在荒漠段自然是難以長出草來，而在黃土段也難以長出雜草則是因為鋪路所使用的特殊泥土材料，古人將黃土進行燒製，變成成熟的泥土，再進行夯實，這樣一來泥土上就難以長出雜草，由此不得不佩服古人修路的智慧，相比於現在所修的路，經常修修補補，其質量可以說完全經得起時間的檢驗。

關於秦始皇修建直道，其原因主要就是為:一是為運兵所用，防禦和征討匈奴，秦直道直通邊境，一旦邊境有事，可迅速從咸陽出兵直達邊境！二是加強六國舊地的管理，滅六國後，六國剩餘勢力仍蠢蠢欲動，易發叛亂，秦直道的修建可使秦始皇迅速平叛！三是便於出巡，秦始皇熱愛出巡，行經全國各地，最後也是死於出巡路上！

總之來說，秦直道的修建，體現出了古人修路的高超智慧，尤其質量令如今修的路汗顏！

除了秦直道外，秦朝還修建了眾多的道路:

木子夏錦論史

司馬遷曾隨漢武帝巡視北部邊疆，走的是秦直道，他記錄到：吾適北邊，自直道歸，行觀蒙恬所為秦築長城亭障，塹山堙谷，通直道，固輕百姓力矣。從司馬遷的記錄中我們可以看出秦直道的三個特點：一、直，也就是彎道少；二、塹山，也就是遇到山就將山挖開；三，堙谷，也就是遇到河谷就將河谷填起來。遇山開山，遇谷填谷，保證了秦直道的直，減少了道路總長度，提高了運輸效率。

根據諸多的文獻記載，秦漢時的直道是由甘泉宮故址經由安塞縣境達於榆林市南魚河鄉的上郡。秦直道總長736公里，路寬60餘米，可並列六架馬車通行，全部採用黃土分層夯實填築起來的，質量十分可靠。秦直道始建於秦始皇三十三年，完工於秦始皇三十五年，由大秦名將蒙恬率數十萬軍民修建。

水家名士鄭國是秦直道的總工，負責技術工作；項目經理是蒙恬，負責組織軍民勞動。參與建設秦直道的工人超過三十萬人，沿途各郡縣都徵集了民夫、牛車參與秦直道的建設。秦直道的建設標準十分高，達到了今天高速公路的水準；秦國法律森嚴，兵器上面都有工匠的名字，一旦兵器出了問題，會反查製造兵器的工匠，然後根據秦法給予嚴厲處罰。有嚴密可靠的制度，所以秦直道兩千年來依然寸草不生。秦直道一直用到了清朝初年，是國家的交通大動脈。

秦人在道路兩旁架起大鍋，將黃土挖出來之後放在大鍋之中炒熟，同時加入一些鹽鹼，然而再將這些黃土分層填築起來。如此一來，等於是斷絕了野草的生長條件，植物想在這樣的土質中生長几乎是不可能的。秦直道採用分層填築的方法進行填築，現在公路路基填築每層不超過40公分，秦人的夯實設備沒有今天好，因此應該是每20~30公分一層填築起來的。

黃土加鹽鹼的效果類似於今天的石灰土，以前高等級公路的基層採用石灰土填築。石灰土就是按一定比例配合石灰粉與土壤，形成級配均勻的混合料，這樣可以保證公路基層的強度與穩定性。如果土壤中按比例加入石灰、粉煤灰，則形成了二灰土，它比石灰土強度更高，有一定的板體性和較好的水穩性。

秦朝對質量十分重視，有一個小故事可以說明秦人對質量的重視程度。黃土夯牆的質量檢測用箭來檢測，如果箭射入了黃土牆一定深度，則黃土牆質量不合格，處罰築牆之人。如果箭射入黃土牆的深度達不到正常深度，則處罰造箭之人。秦法細緻嚴密，號稱“事無鉅細，皆有法式”；秦法處罰偏重，有罪必罰，絕無寬恕，有功必賞，絕無差錯。

大秦鐵鷹劍士

在沒有GPS全站儀、經緯儀、打夯機等現代建設工具的情況下，秦始皇修建的世界歷史“第一條高速公路”秦直道，經過2000多年的歲月侵蝕，現今依舊存在，而且路面寸草不生，絕對堪稱奇蹟般的偉大工程。

寸草不生是否存疑

如今，踏上這條從陝西咸陽出發，貫穿黃土高原、甘肅、內蒙古高原，直達內蒙古九原，全長700多公里，最寬處60多米，最窄處20多米的秦直道，我們不難發現，曾被廢棄數百年之久的多數路段雖然長有草木，但雜草並不茂盛，而且樹木都非常低矮，最高不過成人膝蓋而已。而這條道路一直成為歷朝歷代的主幹道使用，直到清朝時期才逐漸被廢棄，可見其工程質量之高。

如果以此來看，秦直道確實不存在寸草不生一說。但是大家有沒有想過，經過兩千多個春秋的秦直道，路面會被風塵覆蓋上多麼厚的一層新土、樹葉之類嗎？這樣一來，秦直道還是原來的那個秦直道嗎，可謂面目全非。但是，據歷史記載，在秦直道建成投入使用的上千年時間中，的確寸草不生。

寸草不生探源

如果從當前秦直道上的實際情況進行分析，只有在土層異常堅硬，又缺乏養分、水分等情況下，草木才難以紮根生長，因而秦直道上的草木生長才會普遍低矮。這就足以證明，如果剝開秦直道表面覆蓋的新增土層，其下面絕對是寸草不生的原始路面土質。

如何保證路基的夯實硬度

當時施工可沒有什麼打夯機一類的夯實工具，那麼到底如何保證路基土層的工程要求的。

北宋李誡編修的《營造法式》中就有對於石灰、細土、砂石混合使用，夯實地基的說法。同時，據考古界發掘，在西安半坡遺址的柱底墊土和柱洞填土，同樣存在夯實工序。此外，河南偃師二里頭所發掘的商代宮殿遺址的地基夯土面積竟然達1萬多平方米、夯土深度達2米多，而且至今依舊堅實無比。

也就是說，在秦朝時，地基夯實的抗溼陷性、抗水土流失性的夯實技術已經達到了相當高的水平。

如何去除路基土層中的養分

據古代建築研究專家解說，通過對秦直道原始土層分析，發現所使用的土質竟然是經過加工的“熟土”，如今使用的路基土層都是現取現用的熟土。也就是說，當時將現取的泥土通過篩選後，再行火燒到一定土色變化，便合格熟土，即可投入使用。這樣一來，泥土中的養分和落入的草種也就全部去除乾淨。

同時，在使用熟土的過程中，還會混合一定比例的白石灰、砂石等材料，接著層層敷設，層層夯實，直到工程完工。

雖然秦朝律法非常苛刻，但是也有它好的一面，就是在工程施工中，無人敢去偷工減料，這才建成了一項備受後人稱道的“千年工程”。

此外，據說古代貴族也多采用“熟土”的工藝修建墳墓，從而杜絕了墳墓上雜草叢生的現象。

如今人們常講“百年大計”，而秦始皇卻用“秦直道”的事實，告訴我們什麼才是“千年大計”，那就是要能經得起歷史檢驗的“質量工程”。

這些，也許就是秦直道2000年多來寸草不長的原因吧。

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