“對中國依賴較大的日韓企業受衝擊也最大。”
疫情對全球汽車市場的衝擊力度也在加大，在上週的報道中我們列出了目前海外工廠受影響的幾家企業，包括現代汽車、日產汽車、雷諾汽車、鈴木汽車和菲亞特克萊斯勒。
截至2月11日彙總數據
而根據最新報道，日產汽車受零部件斷供的影響正在從日本國內擴散到全球其他地區。知情人士透露，在受疫情影響最嚴重的武漢市，各家零部件工廠或轉包企業為日產提供總量超過800種的不同品類零部件，因此供應商的停工將破壞日產全球的供應鏈體系。
繼日本工廠後，日產位於馬來西亞的生產基地也有可能面臨停產，如果短時間內無法恢復生產，影響將繼續傳導到美國、印度、墨西哥、西班牙和俄羅斯的工廠。
菲亞特克萊斯勒本週也宣佈位於塞爾維亞的工廠已暫時停產，主要是中國的零部件斷供造成的，這家工廠主要負責菲亞特500L的生產。
捷豹路虎已經將中國的零部件空運到英國工廠以維持生產，但是目前的庫存量只能支撐兩週時間。
之所以中國的疫情對全球其他地區的汽車生產也有如此大的影響，一方面是因為汽車產品的複雜性遠超手機和其他產品，一臺車的零部件大約有3萬個左右，是手機的100倍。一般來說大部分廠家並不會為零部件供應制定備選方案，所以關鍵零部件斷供就意味著整個生產停滯。
另一方面，零部件生產組裝屬於勞動密集型產業，中國的勞動力成本較低而需求量又較大，素以許多零部件企業都在中國設廠供應全球市場。韓國汽車工業協會數據顯示，約170家韓國零部件企業在中國建有300家工廠；諮詢公司Llamasoft的數據則顯示中國汽車零部件產值超過400億美元，其中近200億美元流向了美國市場或美國企業。
疫情還對國際重要展會造成了影響，2月13日世界移動通訊大會（MWC）主辦方正式宣佈取消原定於本月24至27日舉辦的活動。原本MWC希望通過加強防護措施的方式按時開幕，但是本月初諾基亞、LG、英偉達、英特爾、亞馬遜、索尼等多家科技公司紛紛宣佈退展，組委會不得不宣佈取消。
近年來MWC的影響力已經從手機行業擴展到了汽車行業，許多汽車企業會在MWC上推出新技術或新車型，因此MWC的取消可能也會影響一些企業新技術的發佈。
即將於3月5日開幕的日內瓦國際車展，也蒙上了一層陰影。英國數據分析公司Global Data發佈報告稱，如果疫情影響加劇，車展可能面臨取消。
不過官方並沒有取消的打算，就在這份報告發布的當天我還收到了組委會發來的車展最新動向郵件，看樣子如期舉行問題不大。
但是即便如期舉行，本屆日內瓦車展的規模也大不如前，目前凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產、歐寶、標緻等至少13家汽車製造商已經宣佈缺席本屆車展。所以對主辦方來說，不管有沒有這次的疫情，國際車展的影響力也在打折扣。
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