2020年無疑已經成為了國際知名車展的“受挫”之年，在日內瓦車展和北京車展因疫情影響被迫取消和延遲之後。擁有70年曆史落戶於法蘭克福的德國國際車展，在2021年慕尼黑將接替法蘭克福，成為德國國際車展（IAA）的主辦城市。德國汽車工業聯合會（VDA）主席希爾德加德·穆勒在新聞發佈會上表示，慕尼黑已經做好舉辦展會活動的準備。
其實早在今年1月德國汽車工業協會就表示，德國車展將不會再以法蘭克福為舉辦地，下一屆東道主將在柏林、慕尼黑與漢堡三座城市之間產生。如今這個消息終於實錘，這也就說明法蘭克福車展將成為歷史。
慕尼黑的優勢
在名氣上慕尼黑雖然不如法蘭克福名聲大，但慕尼黑多年來發展智能城市、智能交通和車聯網，這也成為了IAA車展選擇於此的主要原因。德國汽車工業協會表示新車展不僅將在展會上展示新車，更將新車型、新技術、新概念帶到慕尼黑的街道上，參展人和市民將在城市裡體驗環保汽車和新型的汽車展會，德國車展將從汽車展示平臺逐漸演化為一個出行展示平臺。
同時，慕尼黑作為德國的重要城市之一，汽車產業實力不容小覷，除了寶馬總部位於慕尼黑以外，奧迪總部英戈爾施塔特也距其不遠，這也為慕尼黑能從與柏林、漢堡的競爭中脫穎而出起到了推波助瀾的作用。
無奈的法蘭克福
其實每兩年舉辦一次的法蘭克福車展不僅是世界五大車展之一，同時也是歐洲最大規模的車展。只是近幾年，法蘭克福車展參加人數持續減少，2019年僅僅吸引了55萬名參會者，比2017年的81萬和2015年的93.1萬大幅下降。
除此之外，豐田、法拉利、瑪莎拉蒂等30餘家品牌缺席，也成為了2019法蘭克福車展遇冷的主要原因。而且前來參展車企的熱情也大不如前，很多車企不僅縮減預算，甚至連展臺面積都比之前縮水不少。展區總面積也縮水至16.8萬平米，比上屆縮水了16%。
參展觀眾人數的逐屆下降，以及參展商的不捧場，也直接導致了德國人對法蘭克福的吸引力產生了懷疑，而本次的換地之舉也是為了擴大活動範圍增加與會者的流動性。
除了車展熱度的下降，大眾、戴姆勒等車企數年前被曝出的排放醜聞，至今仍是德系車企揮之不去的陰影。就在去年法蘭克福車展期間，車展主辦方和參展商還曾遭到環保人士的抗議，也間接地成為了德國國際車展“易主”的誘因。
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