奧迪A4L連續兩年奪取高檔B級車市場冠軍(奔馳C級在2016、2017兩年奪冠)，以全年“V字形”的走勢，詮釋了後程發力。從市場統計來看，奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，市場佔比超85%，德系三強在高檔B級市場佔據絕對支配地位。
2019年，從已統計的7個高檔B級車來看，市場呈現全年下滑的態勢，頭部陣營ABB同比均呈現微降，寶馬3系由於迎來全新換代，市場具有一定摩擦期。沃爾沃、英菲尼迪同比下滑明顯，凱迪拉克因為產品換代，CT5取代ATS-L進入人們視線。
新年伊始，高檔車德系三強紛紛公佈業績，隨著年度冠軍(全球、中國以及主品牌)的花落各家，再次將“頭部”高檔車的規模推升至年銷70萬輛。這其中，高檔B級車作為銷量支撐，也從一個側面詮釋了各品牌的江湖地位。
根據中汽協發佈的產銷數據，2019年中國汽車銷售2576萬輛，同比下滑約為8.2%；以目前可以彙總的高檔車數據，細分市場中保持了3-4%的增速，整體規模在285萬輛左右。兩相對比，不難看出，高檔車仍然是車市寒冬中的一線曙光，逆勢增長是關鍵詞。有行業專家預測，高檔車市場在2020年有望衝擊300萬輛。
如果以細分車型劃分高檔車，在2019年，轎車面臨的挑戰和壓力無疑是巨大的。以高檔B級車為例，已統計的7款車型中，僅有捷豹XEL稍有增長(但體量很小，年銷售12149輛)，其餘競品車型均呈現同比下滑的趨勢。凱迪拉克因為產品換代和國六升級調整，下滑幅度較大；沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L即便“小眾”，壓力依然“同此涼熱”。
捷豹XEL
連續兩年(2018年-2019年)，奧迪A4L在國產高檔B級車市場奪取冠軍，顯示了其強大的市場人氣，成為奧迪在2019年“後程發力”的急先鋒。相比之下，奔馳C級和寶馬3系也表現穩定，德系三強進一步推高市場集中度，數據顯示，高達85.8%。
值得一提的是，寶馬3系因為全新換代，是2019年最為重磅的B級車“新人”，在經歷了摩擦期之後，於去年底爬升至月銷萬輛以上，雖然早早脫離了2019年爭冠的行列，但也為今年的全面競爭，墊底了堅實的基礎。寶馬(及MINI)在2019年奪得中國市場企業銷量冠軍，對今年而言，3系無疑是寶馬“再接再厲”的重要保障。
除了“頭部陣營”，其他品牌的排序應該是凱迪拉克(ATS-L和CT5)、沃爾沃S60L(換代後為S60)、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，除了凱迪拉克，其餘競品的規模已十分有限，全年銷量不足“頭部陣營”一個月的成績，對於它們而言，未來的競爭只會更加殘酷。
凱迪拉克CT5
經過統計、計算，經濟日報-中國經濟網記者發現2019年的兩點獨特之處：首先，奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3係為代表的“頭部”陣營，也齊刷刷地“下行”，尚屬首次，凸顯了高檔B級車市場的巨大壓力；其次，與2018年相比(當時只有沃爾沃S60銷量同比下滑)，2019年繼續呈現“馬太效應”，二線競品下滑幅度大、體量小，很可能淪落為市場邊緣。
當然，對所有高檔車品牌而言，近年來在高檔B級身上的投入，明顯是降低的(除了ABB堅持定期的換代和中期改款等)，對SUV車型的偏重，以及拉長老車型的服役週期等，比如沃爾沃S60L和英菲尼迪Q50L，都可以佐證。如果按這樣的節奏“走下去”，除了細分市場萎縮，很難看到新希望和新變化。(經濟日報-中國經濟網 記者黃春棉)
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