拳打雷克薩斯，腳踹德系大眾，你知道印度人有多喜歡中國車嗎？

受疫情影響，雖然FCA、日產和本田等日美系大廠，紛紛缺席了印度的新德里車展，但它並不冷清。隨著長城、上汽等中國車企的加入，印度汽車市場獲得了更多的關注度。走出去，把中國車賣給印度人，我們能行嗎？

事實上，不只是中國品牌在開拓新的海外市場，從大眾豪擲10億歐元投資，到雷克薩斯本土化建廠，印度市場一時間成了大家眼中的香餑餑。但作為世界第五大汽車市場，2019年印度的乘用車銷量還不到300萬輛，同比下跌了12.4%，它真的是藍海嗎？

英媒《Autocar》發表了相當積極地看法：如果能在印度立足，對規模發展和利潤都是相當可觀的，相比大眾和雷克薩斯等歐、日品牌，我們更看好哈弗和MG等中國品牌。

一向護短的英媒，是通過MG開始愛屋及烏了嗎？

印度汽車市場，為啥大家都想要？

首先是數據上的誘惑。儘管2019年印度乘用車銷量只有293萬輛，但對於這個人口大國來說，它的千人保有量僅為27輛，而中國是145輛，這是相當有吸引力的。不少外媒甚至把如今的印度汽車市場比作2000年左右的中國。

在幾大成熟汽車市場日益飽和之後，印度帶來了新的希望。

同時，預計2050年，印度會成為人口第一大國，平均年齡也將最低，為25歲，中產階級家庭還有數億的增長，社會結構和人員，也為銷量提供了穩步發展的可能。

接下來是地理位置的關係，印度處於印度洋中部，藉助發達、有規模的航運，向東可觸及東南亞、大洋洲，向西涉及中東和亞洲地區。如果在印度設置工廠，實現強力的本地化發展，可以成為車企佈局全球的重要基地。

最後是中高端車型的空間。印度消費者對於汽車的購買力比較匱乏，鈴木這樣專注輕型車的品牌，市場佔有量近50%，印度全年銷量TOP10幾乎以小型車為主，鈴木獨佔7元，其餘三款為現代，ix25算是車身尺寸最大的。

低價位、小尺寸是印度的主流，相比之下，奔馳等豪華品牌的年銷量僅在4萬輛左右。但印度人對品質也是也需求的，SUV車型5%的增量說明，他們還想要更好、更高級的。不過，想在印度賣好汽車還是挺難的。

鈴木爆款很多，大眾只有明銳

都說印度是地方保護主義很重的國家，重要手段是關稅，所以他國產品想要本土銷售，控制成本最好的辦法就是當地建廠，用市場換取技術和就業率，其實就是複製國內的成功思路。通過斯柯達和鈴木的故事，我們能感受到一些。

早在2001年，大眾就通過斯柯達品牌向印度推出了明銳，它被當做高檔汽車，聲譽幾十年未變。在印度，大家認為斯柯達比大眾高級，以致後來的Polo，礙於高關稅、高售價，銷量慘淡。

另一邊，本土化的鈴木更善於控制成本，生產長度4米以內的車型避稅，並利用遍及的經銷商網絡，優化服務，力爭物美價廉，最終多款車型始終供不應求。

當然，如今大眾也學聰明瞭，他們在印度建立了新的研發中心，聘用了200名工程師，90%的零件從當地採購，以生產MQB A0平臺的車型為主，包括Polo、Ibiza等，並會引入途觀和兩款緊湊級轎車。

控制成本，投其所好，已經這樣了，為啥英媒還覺得中國品牌更有戲呢？

電動車、SUV成趨勢，恰好中國品牌都擅長

在時間、環境和消費升級的推動下，印度的車型需求也呈現出了新方向：

電動車熱，礙於空氣差、石油資源匱乏，印度政府發佈了BS6排放法規（標準與EU6相當），推動電動車發展；

SUV熱，憑藉著ix25年銷9.9萬輛的表現，現代躍至印度第四大汽車製造商，小型、緊湊級SUV增長明顯，達80%左右。

當這兩種趨勢，結合中低端價位，正好是中國品牌所擅長的。比如SUV，從小型到緊湊級，哈弗可在每個級別提供多種車型選擇；在電動車方面，歐拉、榮威等可覆蓋A0、A、SUV等多個級別。

最重要的是，印度的汽車消費者和國內很像，他們希望在一定的預算內獲得更多，挑剔且追求品質，應對這種需求，中國品牌自然知道該怎麼做，勝算更高。

不過，大眾也不一定真會處於劣勢，把國內的高管調到印度不就好了。

懂哥總結：

據汽車專業調研公司FOURIN預測：2022年，印度汽車年產量可達700萬輛，2030年突破1000萬輛大關，很可能成為繼中國之後，全球最大的成長型市場，體量和增長速度並沒有大家認為的那麼誇張。

另外，國內消費者也不用為雷克薩斯去印度生產而憂傷，印度版的ES300h售價519萬盧比（約合50萬元），比國內進口的還貴。

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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 明銳 鈴木公司