最近關於雷諾的一款小型兩廂車的新聞可真不少，在Polo換代為Polo Plus之後，其在2019年已經創造了入華以來年銷售量的最低值，7.34萬臺讓人以為這個細分市場不行了；同樣可以支持這種說法的還有本田飛度，其11.04萬臺雖然仍是絕對暢銷但對比去年也已經下降了超過14%。
這兩款小型兩廂說明了兩廂掀背車在中國市場長期以來的勢衰，可是它們又與國內消費結構升級、消費觀念轉向實用性背道而馳。而雷諾Clio這臺小型車熱度與日俱增，似乎更加符合當下整體汽車消費市場的趨勢。
今天要說到的版本並不是前端市場搜索熱門的傳統燃油車，而是一臺保留內燃機並裝上小型電動機的插電式混動版本，它被歐洲市場成為雷諾Clio E-Tech。
它的價格對於歐洲市場來說並不便宜，約合11.50萬元人民幣的定價與其小型掀背車的定位並不一致。可是看到這個價格，國內消費者應該會羨慕不已，想一想高爾夫·純電國產後可是高達15萬，而大眾Polo Plus仍舊是一臺10萬級的產品，再來看雷諾Clio E-Tech在歐洲真的不算貴。
共享日產老引擎，Clio E-Tech混動的絕對領先
一臺體積並不大的電動機與傳統的汽油發動機連接在一起，不過，雷諾使用的核心並不是此前極為省油的全新1.0T三缸發動機，而是與日產大量南美產品共享的1.6L四缸。
其實，這套動力總成從8年之前就已經開始了開發，只不過當我們看到的EoLab概念車就是在三缸的支持下完成的，很顯然，在Clio這臺小車本身就被歐洲人寄希望於替代大眾Polo、福特嘉年華的情況下，動能更強的1.6L四缸更符合人們的期許。
基於日產MPI發動機開發的1.6L，現在擁有了兩臺電動機的幫忙。別看這臺小車定位不高，但它的確擁有雙電機組合，一臺用於啟動發動機提供動能，另一臺用於制動能量回收，它們都是來自於歐洲銷售的日產X-Trail（國內奇駿）混動車型，雷諾號稱這是在借鑑一級方程式賽車動力總成之後的混動成果。
最終，Clio E-Tech能夠獲得140Ps的綜合最大功率，和210Nm的綜合峰值扭矩，這當然會讓它順理成章地超過只有1.5L四缸的大眾Polo，在數據上取得絕對化領先。
我們這裡就不去過度闡述雷諾Clio E-Tech的傳動系統設計了，更多的驅動橋讓其可以實現更高效的傳動比。很可惜，我們沒能獲得這臺車的動態駕駛測試反饋，但是這樣的入門級混動車可以獲得一臺8速SPD自動變速箱，它從硬件上就已經領先了同級別競品不少。
像F1一樣傳動，它可以媲美豐田混動嗎？
可以預見的是它的純電動駕駛能力並不會太強，但其仍舊擁有包括Sport運動在內的多種駕駛模式。
在Eco經濟駕駛模式下，它可以以70km/h的時速迅速驅動車輛；與此同時，另一個電池組則將會在整體駕駛的同時完成高效的制動能源回收，這個快速按鈕被設計在了變速箱上。而在Hybrid混動駕駛模式下，它將真正能夠像F1賽車那樣進行傳動運轉，當車輛達到最大功率時，更小的電動機將會自動切換到充電模式。
至於這套動力總成是否能夠媲美豐田呢？我們在沒有進行實際的動態駕駛測試情況下，不太敢下定論，但它的整體運轉都是令人滿意的，不單單是在動力運轉時它會更安靜；同時，它對於燃油經濟性的改善也是非常強烈的，雷諾聲稱車輛在絕大部分情況下，都將會以混動或純電動方式運轉，這使得它在實際油耗方面比Polo、嘉年華這些產品低40%以上。按照這樣的說法，它的實際油耗可以控制在4.0L/100km以內。
內外設計真沒什麼可挑剔的
最後我們再來看車輛的內外設計，外觀設計上，我們還是相信雷諾是所有非豪華汽車品牌中，整體質感最接近於BBA的品牌，現在將“CLIO”英文產品銘牌鑲嵌在尾門中央的雷諾Clio E-Tech自然在這個行列中。
儘管Clio也啟用了惱人的隱藏式後車門把手設計，可是它的整體質感的確比Polo要運動化得多，加上全家族共享的C型LED光帶，Clio E-Tech的確擁有令人過目不忘的顏值。
至於它的內部設計，一個在該級別之中尺寸大到誇張的縱置觸控屏啟用了懸浮設計，按鍵與旋鈕在它的下方依次呈現，儘管它也使用著與大眾Polo相似的把手，而且設計位置也相對較高，可是我們現在已經可以說它的整體信息娛樂系統與中控佈局，都可以讓大眾、福特們汗顏了。我們似乎忘了把它與本田飛度相比，從設計上來說日本“GK5超跑”真的與它有的比嗎？
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