川流不息69465189
丰田使用的镍氢电池输出功率比较小，采用浅冲浅放的控制逻辑，寿命能做到百万公里以上。这种小功率放电的特性很适合丰田的混动，他以汽油机输出为主，利用电机和行星齿轮组保持引擎处于最佳工况，电池和电机功率低没问题，只是爆发力没比汽油版强多少。镍氢电池在插电混车型上就不行了，这种结构要求电池有足够容量和放电功率，所以丰田在插电混上也选择了三元锂电池，比如ncm电池！
本田用的钛酸锂电池和普通的ncm三元锂电池是不一样的，这玩意儿拥有五万次完全循环寿命，可耐零下30度的低温，还能承受50c倍率的大电流放电，输出64kw的功率，爆发力自然大很多，理论寿命超过160万公里，实际最早的一批车也刚过60万公里，能不能做到160万公里要等等看。换句话说，它除了贵，就没有缺点了。然后本田在immd plug in上也选择了ncm622电池，为啥不是容量更大的ncm811？因为低钴在降低成本的同时也降低了稳定性。但是结构上，immd plug in更像是reev车型，电机功率大，必要时traction motor和generator甚至引擎，这三者或前两者都可以同时驱动车轮，动力性能和实用性都比丰田基于行星齿轮组的混动系统要好，效率也更高，后者即便最新结构给mg1加了单项离合器也做不到本田的效果，先天的结构非常巧妙！
但是丰田也好，本田也罢，他们的插电混动车电池寿命都不会有混动寿命长的，phev就是失败政策导向下的畸形产物，虽然本田的immd改造成phev是最适合的，毕竟发电机和引擎都能解耦，也能在高速由汽油引擎时直接驱动，效率最高了，但是ncm622电池仍然是短板，即便是本田丰田的bms以及松下的品控，容量型ncm622电池在20-95%soc下也就是1200x1.8次的完全循环寿命，以50公里纯电续航为例，也就是108000公里理论寿命！倍率型/功率型ncm622锂电池能做到1.8x2200次完全循环，以50公里纯电续航里程为例，大概也就是20万公里的纯电寿命。所以这玩意的正确用法是，市区电为主，出门就用油。phev只是个过度，都不如hev。
总之，不论混动还是插电混都是本田系统最佳，混动的电池是本田的钛酸锂更好，好很多很多。插电混都差不多。
页sure
油电混动汽车，有两种电池。丰田旗下的混动车型，大部分采用镍氢电池，部分车型采用锂电池。本田旗下的混动车型，全部采用锂电池。
大家都知道镍氢电池寿命长，在勤冲浅放电的模式下，电池使用寿命可以超过十年之久或者更长。而丰田混动采用的镍氢电池经得住时间的考验，目前混动车型上市十年之久、全球销量早已经突破一千万辆，电池并没有出现过大问题。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%。剩余60%的容量放着不动。镍氢电池的缺点就是能量密度低、体积大、容量小，放电倍率不如锂电池高。
但是丰田的行星齿轮动力分流系统十分完美，汽车动力以发动机为主电池为辅。因此电动机功率小，对电池高倍率放电要求并不太高，因此成本更低的镍氢电池是首选。但是镍氢电池也不是永远不坏的，也有一定的损坏几率:
上图中的凯美瑞混动在行驶12万公里后电池坏掉了，好在厂家质保八年，保修期内是免费更换电池的。可以看到电池价格为2.168w，假如八年后电池损坏，自费掏腰包更换也是可以承受的。丰田旗下部分混动车型质保期已经无限延长，例如雷凌双擎电池终身质保，可见丰田对电池十分有信心。 
本田的混动思路与丰田不一样，本田混动大部分时间是电机驱动车辆行驶，只有高速行驶时才由发动机驱动车辆。因此电动机功率必须足够大，例如本田IMMD混动电机功率达到135kw，如此大功率的电机对电池放电提出更高的要求。容量同样为1.3kwh的电池，本田135kw电机所需要的电流要比丰田电机高的多。因此高倍率锂电池是本田混动的首选。锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。
理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。本田混动车型锂上市时间短，电池寿命还有待遇市场的检验。但是本田雅阁混动电池质保十年/二十万公里，也可以看出本田对这款锂电池有信心，起码消费者买车后十年内不用担心电池寿命问题，而目前换车频率高，一辆车能否开十年还是一个问题。
水墨丹青一世情
很高兴能由我来为大家来回答这个关于日系油电混合动力汽车的电池寿命问题。
油电混动汽车，有两种电池。丰田旗下的混动车型，大部分采用镍氢电池，部分车型采用锂电池。本田旗下的混动车型，全部采用锂电池。
大家都知道镍氢电池寿命长，在勤冲浅放电的模式下，电池使用寿命可以超过十年之久或者更长。而丰田混动采用的镍氢电池经得住时间的考验，目前混动车型上市十年之久、全球销量早已经突破一千万辆，电池并没有出现过大问题。丰田电池管理技术核心就是浅放电，只使用电池容量的40%。剩余60%的容量放着不动。镍氢电池的缺点就是能量密度低、体积大、容量小，放电倍率不如锂电池高。但是丰田的行星齿轮动力分流系统十分完美，汽车动力以发动机为主电池为辅。
因此电动机功率小，对电池高倍率放电要求并不太高，因此成本更低的镍氢电池是首选。但是镍氢电池也不是永远不坏的，也有一定的损坏几率:
上图中的凯美瑞混动在行驶12万公里后电池坏掉了，好在厂家质保八年，保修期内是免费更换电池的。可以看到电池价格为2.168w，假如八年后电池损坏，自费掏腰包更换也是可以承受的。丰田旗下部分混动车型质保期已经无限延长，例如雷凌双擎电池终身质保，可见丰田对电池十分有信心。
本田的混动思路与丰田不一样，本田混动大部分时间是电机驱动车辆行驶，只有高速行驶时才由发动机驱动车辆。因此电动机功率必须足够大，例如本田IMMD混动电机功率达到135kw，如此大功率的电机对电池放电提出更高的要求。容量同样为1.3kwh的电池，本田135kw电机所需要的电流要比丰田电机高的多。因此高倍率锂电池是本田混动的首选。
锂电池能量密度高、体积更小重量更轻，但是锂电要比镍氢电池娇贵，电源管理软件需要更完善一些。理论上锂电池循环次数在1000次以上，浅放电循环次数会更多一些，例如镍氢循环次数为500次，但是采用浅放电的策略后也做到了1000次以上的循环，跑了几十万公里。
本田混动车型锂上市时间短，电池寿命还有待遇市场的检验。但是本田雅阁混动电池质保十年/二十万公里，也可以看出本田对这款锂电池有信心，起码消费者买车后十年内不用担心电池寿命问题，而目前换车频率高，一辆车能否开十年还是一个问题。
长安城布衣
现在市面上的混动车里面，电池寿命最长的应该是丰田的。
理论上说，锂电池能量密度高，充放电循环次数比镍氢电池多。镍氢电池除了稳定性好、不容易爆炸外，电池容量和寿命都比不上锂电池。但是丰田的THS系统优化的好，对电池使用的程度很低，所以电池寿命比较长，基本和整车寿命一样。
像丰田的凯美瑞双擎，质保期是8年20万公里，这个质保期比整车质保还要久。最近厂家又搞了个电池无忧计划，今年12月31日前购车，都享受随车的“不限年限、不限里程”保障，也算是从侧面反应了厂家对自己电池寿命的自信吧。
本田的混动车是使用锂电池的，理论上锂电池寿命更长，本田也给自己电池提供了10年20万公里的质保。但是本田这套i-mmd系统，对电池的负荷更高。优点是驾驶感受更好，省油这块也很突出，缺点就是电池衰减会比丰田系统的快一些。
其他车型的话，丰田新出了插电混动，电池寿命应该是比普通的混动差一点的。总体来说日系的混动（除了插电）适合多跑，省油电池也不容易坏。不适合多放，平时开得少，一周要放几天那种，不但体现不出省油的经济性来，电池还容易衰减。
老胡评车
丰田油电混合动力使用的镍氢电池寿命很长，曾看过美国的一个报道，第一代普锐斯有多辆车开了20多年超100万公里没换过电池。如今丰田系的油电混合动力已经发展到第四代，体积更小，散热条件更好，软件系统不断升级，成本更低。在美国市场，单独购买一套丰田混动电池约2000美元，有动手能力可以自己换电池，国内4s换电约为3万，还是要比插电混动使用的锂电便宜很多。
宝马94315397
1997年，以普锐斯为代表的混合动力车作为一种高效的动力总成正式问世，这种动力供给方式一直以超高的燃油经济性和较强的便利性著称，但是其售价较高，让普通消费者可望而不可即。2015年，丰田雷凌双擎杀入合资紧凑级轿车的价格区间，也让混动车型真正走入千家万户。
目前混动车型比普通燃油版大约贵出2-3万元，但是也带来了油耗降低、配置提升、驾驶感受越级的体验升级，为何很多消费者还是更倾向于选择燃油车呢？“省油不省钱”和电池寿命是消费者主要担心的两个问题，那么这些问题真的存在吗？
混动汽车电池到底能用多久？
很多人用纯电动汽车的电池来类比混动汽车，认为混动汽车的电池寿命不长，这是不科学的。因为纯电汽车的电池是大电流充放电，而混动车型是浅充浅放，比如丰田只使用电池40%的容量，本田只使用电池55%的容量，两者寿命无法相提并论。
以2001年就使用普锐斯混动车型作为出租车的加拿大温哥华为例，调查结果显示，丰田普锐斯的出租车平均在行驶70万公里的时候第一次换电池，而我们普通家用按照每年行驶2万公里计算，能够稳定行驶35年。但由于丰田混动采用的是镍氢电池，相比本田混动的锂电池在寿命和稳定性上有一定优势，所以本田混动的电池寿命可能有所缩减，但是也能够家用稳定使用10年。
此外，针对混动汽车的电池，丰田和本田都推出了对应的质保政策：
雷凌和凯美瑞在8年或20万公里质保基础上，额外免费提供了“不限年限,不限里程”电池延保；
亚洲龙混动、卡罗拉双擎提供8年或20万公里的动力电池质保；
雅阁和inspire混动提供10年或20万公里的动力电池质保。
混动车真的省油不省钱吗？
虽然我一直强调，不能只用省油来衡量混动汽车的价值，虽然混动车型高出2-3万元，但是高出来的配置不算钱吗？媲美大排量自吸的驾驶感受不算钱吗？低速的静谧性和堵车时候的愉悦感不算钱吗？但是无奈，很多人只盯着钱包，所以我们就来算算这笔账。
比如本田雅阁为例，混动版本比燃油版本贵上2万元，根据小熊油耗大数据显示，混动锐酷版的综合油耗是5.3升/百公里，燃油舒适版的综合油耗是7.8升/百公里，油耗差距约为2.5升。按照每年行驶2万公里，7元每升的油价，需要6年才能把差价省回来。但是这里的油耗是综合油耗，如果你买车是为了市区拥堵路段通勤，油耗的差值要比这高得多，甚至可能翻倍，所以3年左右就能把差价省回来。
所以，如果你是冲着省油省钱而去买的混动车，请记住一点，如果你的日常通勤路段以市区拥堵为主，无论你怎么算，只要你稳定开上好几年而不换车，差价一定能挣回来。开的年限越久，省的钱越多。但是如果你行驶的路况以高速和国道居多，就别冲着省钱买混动车，因为很难省回来。
写在最后：在目前电池技术难以突破，内燃机发展遇到瓶颈的情况下，混合动力似乎是目前的最优解，在保证燃油经济性的同时，还兼顾了燃油车的行驶特性，现阶段，我们非常推荐不限牌的城市购买这种车型，因为其能够在不改变普通燃油车使用习惯的前提下，降低油耗，并带来用车体验的升级，混动车与燃油车最大的差别其实并不是油耗，而是驾驶感受，如果只盯着省油，是不是有些因小失大了呢？
老司机侃侃车儿
电池一汽丰田包8年20万公里，广汽丰田终身质保，广汽本田包10年20万公里。
麒智么么哒
亲戚有辆丰田普锐斯混动车，2008年购入，开到现在没换过电池也没感觉电池有何异常。
沛64629841
我是凯美瑞双擎车主，2012年12月买的凯美瑞混合动力，当时还叫尊瑞，到现在为止7年多时间跑了18万多公里。上两周写了3篇关于尊瑞7年18万公里的用车总结，里面涵盖了除洗车美容、保险和过路费、停车费的所有养车成本。再考虑到二手车残值等，平均每天养车成本不到90块钱，算是非常低的了，很多A级车都不止这个费用了。
（以下三个链接是我7年18万公里的总结，对深入了解混动车型有很大帮助）
https://www.toutiao.com/i6802600229007786500/
https://www.toutiao.com/i6803904926834491916/
https://www.toutiao.com/i6805842814040015371/
作为混动车主，回答你这个问题是很合适的。日系现在混动比较出彩的主要是丰田和本田，尤其丰田可以说是中国市场混动车型的开拓者。丰田混动车型的动力电池一般使用的是镍氢电池，而雅阁因为中低速工况下电池完全驱动车辆，发动机只给电池供电，此阶段可看做是增程式混合动力，所以它要求的电机功率和扭矩都比较大，因此本田使用的是能量密度更大、体积更小的锂电池。
由松下制造的普锐斯镍氢电池组，重量53kg，电池容量1.3kWh。
说到电池寿命，我就以我的尊瑞（现在叫凯美瑞双擎）混合动力为例介绍一下。凯美瑞双擎使用的是镍氢电池，电量1.6kWh，它的能量密度不如锂电池，体积也相对大，功率和扭矩相对小，但这个电池有个显著的特点就是，在浅放电多循环的状态下，可以让电池寿命超过10万次甚至无限长。
怎么理解这句话，或者怎么做到浅放电多循环呢？那再以最早进入中国的丰田混动车型普锐斯为例介绍一下，它搭配的是1.8L发动机和1.3kWh的电池，车内中央显示屏上显示8格的电池电量，但实际上，显示电池电量两格（紫色）时候，发动机就必须启动给电池充电防止电池过量放电，但这时其实电池的电量还有40%以上。
普锐斯电池格数显示与电池实际电量关系比例
而有时候对电池充电比较多（如长下坡路），电池会显示8格满电这种极端状态，但这时候电池电量最多只有81%，并不是满电状态，而且8格电量时电池就不会再继续充电了。也就是说，丰田混动镍氢电池电量的最大使用范围就介于40%-81%之间。但在日常使用时，这样就能保证电池不会充满，也不会过量放电，这就做到了浅放电、多循环。
如上图所示，蓝色范围的三格到六格电量是日常用车的最长出现的电量状态。市区行驶时大多时间在两格、三格至四格的范围内浮动，高速巡航时则会经常显示在五格到六格。所以，可以看一下，如果电池电量在3格或4格波动，那实际上电池电量的范围就是45%-54.5%之间波动，还不到电池电量的10%，所以，这就完全实现了浅放电多循环的特性，所以理论上来说，镍氢电池的寿命是无限长的，也就是车厂说的与车同寿命。
丰田混动电池知识可以参考这个链接：https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/73f4f0b849eca5ac/23170136-1.html
如果觉得这个例子比较晦涩难懂，那就举个更加生活的例子。我们日常使用的5号充电电池就是镍氢电池的，很多人觉得5号充电电池不耐用，用不了多久就电量不足了。其实这就是没有掌握到镍氢电池的核心。大多数人使用5号充电电池都是充满然后用光再充满再用光这样的循环模式，但如果家里有5号充电电池的，我建议你采取用一用，充一充，然后再用一用，再充一充，别让它用光，也别让它充满的使用方式，你再看看它耐用不耐用，电池电量够不够。
这电池的外表面是不是很残破了？但是电量依然足够，依然很健康很耐用，因为一直采用的是浅放电多循环的使用方式。只要这样的方法，就能把充电电池的特性用到极致，浅放电多循环，寿命很长，放心用。
前面说了，我的丰田混动动力凯美瑞已经跑了18万多公里，用了7年了，每一次加油我都有记录。对比前15万公里和前18万公里的平均百公里油耗，相差不到2%，比很多汽油发动机的能耗下降幅度都小。所以也就是说，18万公里7年之后，我的尊瑞的动力电池还没有任何问题，我有信心继续向着20万公里、25万公里，甚至下一个18万公里前进。
18万多公里的凯美瑞混合动力，已经7年多了，电池能效很好，油耗没有增加，也没有任何故障，保养与汽油车流程一样，不需要对混动系统单独保养，很耐用。
7年多18万多公里的车，看起来还是很新的，车况也很好。
希望能解答你的疑惑，如果有其它与汽车相关的问题，可关注“爱驾天下”头条号，私聊！
爱驾天下
日系的混合动力车型以丰田和本田家的居多，其中丰田多采用镍氢电池，这种电池容量小，对环境的要求比锂电池低，因此安全性也高，同时“浅充浅放”的设定（即把电池电量区间控制在40%-80%之间）可以有效防止电池性能衰减，使得电池的寿命基本与车子报废年限同龄（一般为10年）。
由于I-MMD系统设定不同，本田家的混动车型更依靠电池提供动力，所以他们采用的是能量密度更高的锂电池，这种电池充电倍率高、充电速度快，可以提供更好的加速性能，但需要更好的保护装置维持电池的使用环境安全。本田锂电池混动车型的上市时间较短，电池寿命还有待检验，但是从雅阁混动提供10年/20万公里的质保来看，本田对它的锂电池还是有信心的。
综上，正常使用情况，丰田和本田旗下的混动车型基本可以保证电池在10年或者20万公里内没有故障，甚至不会出现电量衰减的问题。就算是过了10年或者20万公里，电池依然可以使用，只不过容量有所衰减，会导致每公里的行驶成本增加，这个时候通过更换电池可以恢复性能，至于价格方面目前是1-2万左右，未来肯定会更低。
所以，混动车型放心用吧。
