大概是文化差異太大，雷諾——或者說法系品牌，近年來在中國市場的狀況只能用門可羅雀來形容。可誰又能想到，今年1月的歐洲電動化車型的銷量狀元被它拿下？
按理說，一向喜歡標榜自我的法國車，往往連內飾都要設計出和其他國家完全不同的使用習慣，這種特立獨行讓它們失去不少難以適應的主顧。不過，統計事實確實讓人倍感意外。
閒話少敘，先來看看外網對於1月歐洲電動化車型銷量的統計吧。排在榜首的是雷諾最近剛剛推出的純電動車Zoe，接近一萬臺的銷量已經是榜眼——標緻208 EV的兩倍還多，總銷量百分比更是唯一上兩位數的。如果算上以商用車名義銷售的部分，雷諾Zoe的銷量還要再多大概100臺，銷量增長達到驚人的147%。再看看隔壁聆風不到3200臺的成績，雷諾自己也感到吃驚似乎並不意外。
從旗下純電動車型全球銷量的條形統計圖（來源：InsideEVs.com）不難發現，憑藉Zoe的大受歡迎，2012年開始初步接觸電動車型的雷諾今年迎來了8年來最大的一次銷量漲幅。當然，這些銷量的貢獻者基本都來自歐洲，但誰叫它是專精這裡的法國品牌呢？
都說歐洲的電動汽車沒必要太糾結於續航里程，但如果能少去幾趟充電站，誰又不樂意呢？作為發售前被雷諾標榜“劃時代”的一款兩廂電動車，Zoe就將人類愛偷懶的本性拿捏得一清二楚，一次充滿大
約400km的續航（WLTP規程）雖然以國內市場的視角來看依舊有點捉急，但已經比往往只有二三百公里的歐洲市場同行方便不少。
而在配置上，雷諾Zoe也展現出類似續航的優勢：“越大、越多就越好”。相比體格相近的標緻e-208/歐寶e-Corsa，雷諾Zoe還有22kW的交流充電器，功率比兩位對手的選配版本還多出一倍；同時，它338L的後備廂容積也遠大於PSA宿敵的265L。空間夠、常規充電也快，既然基本需求都兼顧了，那受市場熱捧自然是水到渠成。
從產業佈局的角度來看，雷諾能夠搞出一臺叫好又叫座的電動化車型似乎也不意外：除去近水樓臺先得月，有日產相關經驗可以借鑑的先發優勢之外，它在配套設備的跟進上也一直掌握著自己的節奏。以去年為例，隨著自家電動化車型市場逐步擴大，雷諾做了兩件大事：1.驗證以交流電為基礎的V2G技術（相當於汽車給電網反向充電）；2.開始成規模銷售商用化的電動轎車。另外，隨著戈恩的離開，雷諾-日產-三菱聯盟的新高層如今也更加重視電動化之路，相關的研發和投入應該會被額外重視。
就在3月2日，因日內瓦車展取消而無緣高調亮相的Morphoz也正式發佈，它承載了雷諾對未來電動車型的暢想。雖然全玻璃車頂和對開門這類元素在概念車上已經不怎麼新鮮，但它總計可以伸長400mm的軸距和後備廂（各佔一半）真的很靚仔——這不僅是出於空間需求的考量，更是為了長途旅行能加入額外的電池組 （不伸長時電池容量40kWh，伸長後可追加50kWh），把續航從400km提升至700km。從量產角度看，這種設計肯定會是維修噩夢，但至少也體現了雷諾在歐洲（本土）市場、在電動化道路上的進取心——而這，不正是國內法系品牌需要加強的麼？
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