車市有多慘？3月12日下午，中國汽車工業協會給出了答案。
中汽協數據顯示，2020年2月，受新冠肺炎疫情影響，當月汽車產銷環比和同比均呈大幅下降，且降幅明顯高於上月。當月汽車產銷28.5萬輛和31.0萬輛，同比下降79.8%和79.1%。
綜合今年前兩個月數據，從車型來看，乘用車中運動型多用途乘用車（SUV）跌幅相對較小，多功能乘用車（MPV）跌幅最為明顯；商用車中，重型貨車跌幅相對較小，微型貨車銷量降幅最為顯著。在疫情影響下，不同車型的消費堅挺程度迥然不同。
新能源汽車銷量仍在跌跌不休。2月，新能源汽車產銷分別完成1.0萬輛和1.3萬輛，環比下降77.3%和72.4%，同比下降82.9%和75.2%。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比和同比均呈大幅下降，插電式混合動力汽車產銷更為顯著。
發佈會上，中汽協人士表示產銷大幅下滑，是受新冠肺炎疫情的嚴重影響。針對此，中國汽車工業協會提出穩增長、促復工、減負擔、保物流、促消費等五項一攬子政策建議。
從生產端來看，企業因復工進度慢、零部件供應等問題導致產出水平低；消費端，產品消費停滯，市場需求受到嚴重抑制，不止前兩個月，對上半年的汽車市場都將產生重大影響。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴出行一客，雖然現階段經銷商可以消化原有庫存，但綜合考慮廠商恢復生產的節奏，部分車型將出現供給不足的情況。
“一個春節馬路上空空蕩蕩，天氣照樣霧霾，能不能別再讓汽車背鍋。”天津一家美系車經銷商店總直言，雖然廠家給了支持，但歸根結底，開源最重要。 唇亡齒寒，主機廠在給予經銷商包括調整績效考核機制、增加免息期等方式，幫忙經銷商克服難關。
郎學紅擔心的是，現階段雖然經銷商已經開工八成，但整體消費需求不振，這會反作用於現有產能。根據流通協會的調查，大部分經銷商依託現有資金能夠支撐兩至三個月，但資金壓力仍然十分巨大。呼籲上游廠家給予經銷商更多幫扶，比如加快兌現經銷商2019年的商務考核獎勵。
中汽協還介紹了汽車行業的復工情況，23家企業集團（年銷量佔比超過96%）復工復產情況，截至3月11日，復工率為90.1%，員工返崗率77%。
中汽協副總工程師許海東告訴出行一客，預計隨著2月下旬企業逐步復工、復產，3月汽車產銷將比2月會有明顯增長。
在安永合夥人葉亮看來，二、三季度可能會迎來一波需求反彈和釋放，因為私家車的安全性和便利性受到重視，但今時不同往日，消費增加不意味著逆轉爆發 ，疫情對2020年整體車市仍然是弊大於利。
2019年四季度，中國車市已經從近兩年的下跌中呈現出止跌回暖的跡象，但這一回暖勢頭被疫情打斷。
具體來看，2019年2月是春節，2020年春節在1月，如果沒有疫情，本應該是1月同比下跌，2月同比上升。為此，業內開始呼籲新一輪救市政策。
汽車是國民經濟支柱產業。面對疫情影響，曾指出，“要積極穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費”。
2月20日，商務部市場運行司副司長王斌在新聞發佈會上表示，將深入貫徹落實中央關於“積極穩定汽車等傳統大宗消費”的重要決策部署以及《國務院辦公廳關於加快發展流通促進商業消費的意見》精神，會同相關部門研究出臺進一步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。
針對疫情對汽車行業的負面影響，中國汽車工業協會提出穩增長、促復工、減負擔、保物流、促消費等一攬子政策建議。具體包括：調整對企業“雙積分”的考核，延緩國六、達標車型、ETC等政策要求。繼續大力發展新能源汽車產業，包括優化並延續新能源汽車補貼政策，繼續加大新能源基礎設施建設。此外，儘快出臺政策激發消費潛力，包括限購地區適當增加汽車號牌配額，解禁新能源汽車限購，調整小排量（1.6L級以下）乘用車購置稅率，出臺汽車下鄉促進消費政策等。
在上述多重政策的影響下，今日A股尾盤，汽車股拉昇，一汽夏利拉昇封板，江淮汽車、東風汽車、一汽轎車等快速跟漲。板塊內多隻股票飄紅。
不過圍繞具體政策業內也有不同意見，如何通盤考慮各種影響因素將成為對決策者的考驗。
“銷量下滑背後，終究是經濟因素影響，若因此推遲國六排放標準則弊大於利。”能源基金會中國交通項目主管辛焰對出行一客表示，國六車型已經是消費市場主流，推遲國六排放標準，不利於維護市場公平競爭，也會打擊地方控制機動車汙染的積極性。（責編/楊佩謙）
文章來自微信公眾號出行一客（ID：carcaijing），《財經》雜誌交通工業組創建，專注交通出行領域新聞，致力於探索出行、科技與未來。
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