現如今的車型，我們已經很難從新款的車型中，尋找到它們初代車型的蹤影。無論是定位還是模樣，都在隨著市場的喜好而不斷改變著。之前曾經是“體育課代表”的一些運動車型，現在也舒適了許多。而原本穩重的商務車型，也變得更加運動化、年輕化。
運動化意味著更好的動力與更好的操控，無論是SUV，還是傳統的三廂轎車，或是有著“小鋼炮”基礎的兩廂掀背轎車，其實都需要一些運動性。雖然可能不是時刻都用的到，但擁有一個好的基礎，總會有可以發力的時刻。正如福特的車型一樣，這些車依靠著福特品牌強大的研發能力和全球工程設計團隊的集體智慧，雖然定位不同，款式多樣，但他們的運動性卻從未改變。無論是現款車型，還是當年曾經立下赫赫戰功的前輩，運動，在福特的車型當中，似乎從未改變過。
我們從全新的福特家族車型中挑選了三輛定位完全不同的車，試圖尋找它們之間在運動性上的聯繫，也看看是不是福特品牌的所有車型，都能有著令人驚喜的操控。我們將福克斯Active，全新金牛座與中大型SUV銳界ST-Line帶到了我們自己搭建的一條小賽道中一探究竟。這條賽道中直線加速，緊急變線與蝴蝶繞樁的項目將會全面考驗車輛的性能與操控，這三輛車體驗如何？讓駕駛這三輛車的主編來分享一下。
王鋼
《風度》出版人
銳界一直都是中大型SUV當中的操控王者，2020款銳界的推出更進一步加強了它的地位。首先是第一次在銳界車型上引入ST-Line的設計，不僅車頭動感有力，而且讓4.9米的車身顯得輕盈靈動，黑色中網有一種低調的氣勢，大燈比老款前衛犀利。
如果你覺得ST-Line僅僅是“花拳繡腿”那就錯了。2.0T Ecoboost發動機有245馬力和390牛·米，配合同級唯一的旋鈕換擋E-shifter 8速變速箱，操控清晰流暢。對經常在城市裡駕駛的消費者來說，它的表現已經足夠讓你在車流中如魚得水。
至少在我們這條距離較短的小賽道中，頻繁的急加速與急剎車，它都能做出最快的響應。如果你還覺得不夠，更強大的銳界ST可以提供322馬力和500牛·米，還有7.2秒的百公里加速。從而讓一款中大型SUV擁有堪比小鋼炮的動力和操控。
同時，新銳界採用了最新的博世轉向機，方向盤指向更加精準，指哪兒打哪兒。彎道中，我們的這輛銳界ST-Line能提供理想的底盤支撐，駕駛起來讓人自信滿滿，絲毫不會覺得這是一輛體型如此龐大的SUV車型。懸掛的前後控制臂採用了鋁合金材料，從而讓彈簧下的質量更輕，保證底盤響應的敏捷性。ESP穩定程序和RSC防側傾系統經過了仔細的設計，它既能夠給駕駛者最大極限操控樂趣，同時也能以每秒100次的運算時時監控車身穩定性，保證駕駛安全。新銳界還裝備了可斷開的AI四驅系統，需要的時候自動接通，讓銳界能夠去到更野的地方，不需要的時候自動斷開，降低油耗，實現經濟性與越野性的優秀平衡。
夏東
“踢車幫”主持人、出品人
在測試三輛福特的當天，我們也試到了不少其他優秀的車型。但我主要試的這輛全新福克斯Active，竟然憑著優秀的操控和小巧的車身尺寸，成為了我認為的，當天最適合那條小賽道的車型。福克斯這一車系，在上世紀末剛剛出現時，就是這一細分市場上在操控方面擁有一定優勢的車型。此後，福克斯還在不少的專業比賽中出現，這更對福克斯的運動性能有著至關重要的促進作用。
全新福克斯Active，是這一代福克斯車型中最新的成員，同時也是福克斯家族中最為全能的車型。相較於其它版本，福克斯Active的最低離地間隙達到了150毫米，帶來了極高的路面適應性。但它的操控性能卻未受任何影響。
1.5L EcoBoost®渦輪增壓雙噴射發動機加8AT變速箱的強勁動力組合帶動這輛車還是非常輕快的，低速駕駛時，它的調校並不會太竄，但它絕對不慢。甚至在賽道中，它的圈速還名列前茅。這也與它前後獨立懸架息息相關，它甚至還配備了帶獨立副車架的SLA長短臂刀鋒後獨立懸架系統，擁有專屬的彈簧、阻尼和防傾杆，這讓它的極限要比想象的更高。
全新福克斯Active的轉向手感很輕，在低速駕駛或者是在極限駕駛中會更加輕鬆，高速駕駛時會方向盤會稍微加重一些，但若能控制的再穩定一些就再好不過了。
劉鴻倉
《汽車之家·車家號》作者
這三輛車中給我印象最深的，莫過於全新金牛座。從外觀來看，真的很難發現它隱藏的運動基因，尤其是我們拿到的這輛首次引入的，外觀上看上去更顯質臻尊貴的Vignale車型，它似乎完全與運動性沒有什麼關聯，完全展現了美式豪華大氣的風格。
但恰恰就是這輛豪華與科技配置齊備的“中型豪華大沙發”，駕駛起來的感受極為從容自在。動力方面，全新金牛座全系都搭載了EcoBoost®245雙渦流渦輪增壓直噴發動機。相比於銳界，由於車身設計原因，它的風阻更小，車身更輕，因此加速更快，綜合油耗甚至也更低。同樣搭載了經過優化的8速手自一體變速箱，速比跨度更大，低檔起步性能更強。我們在測試時，也發現全新金牛座的起步極為凌厲，在更為激進的設定與駕駛下，前輪甚至可以持續打滑。
福特也在這臺變速箱上用了更多的心思，除了細化的換擋策略（增加了動力跳檔升檔/滑行降檔模式/tip-in降檔模式）與更精準的換檔控制（換檔控制採用扭矩模型），連變速箱使用的油也改為低粘度ATF油，幫助其進一步提升燃油經濟性，也讓換擋動作更加順暢。
全新金牛座的前懸架採用傳統的麥弗遜式獨立懸架，結構簡單，重量輕巧，經過精心調校後的懸架可以快速響應；後懸架採用多連桿式獨立懸架，在全新金牛座上，這樣的搭配將出色操控穩定性和極佳舒適性合二為一，車身跟隨性更強，但又十分穩健。
如果你曾經在車市中選過車，或許會知道我們選擇的這三臺車的目標用戶是完全不同的，他們之間幾乎沒有任何共通點，唯一能將它們相連接的，大概是福特品牌的號召力和福特對於運動與操控的追求的理念與他們的追求相一致。他們不需要一輛最為極致的性能車，但他們也同樣不甘於平庸，駕駛一輛沒有樂趣的車，福特很好的將操控性與舒適性都提升至了新的層次，也使得更多對愛車有一定需求的消費者選擇福特車型。這或許是福特所希望看到的，也是現在福特的車型表達出的美好景象。
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