今年要新開5條線，18號線（南站-機場段）將最先開通。
之前有報道說要快慢車混跑：
結合成都地鐵官方最新公佈的線網圖來看，18號線畫成了兩條線，實際快慢車都在一條線路上跑，只是在站點建有越行線供快車通過。
快慢車最高時速均為140km/h。
同一軌道上快慢車混跑將會存在一定程度的相互制約和影響，從圖上看快車不停的站點將是錦城廣場東、興隆、天府新站、三岔、福田等，快車在不經停的站點越行也會對慢車的開行效率造成一定影響。
那麼問題來了。
結合沿線的區域特點、人群分佈和市內去機場的出行需求，18號線快慢車的開行比例怎麼設置才合理？
如果快車設置比例高，加上如果有大小交路的影響，那麼快車不停的錦城廣場東、興隆、天府新站、三岔、福田的乘客等候的時間就會更長。假設30分鐘開1列快車，快車只少停靠5個站，大概節約8-9分鐘，你還願意花30分鐘等快車嗎？或者你認為有必要開這種“快車”嗎？
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