上次与条友们分享了悬挂的基本概念，这次针对市场上常见的悬挂系统做下简单易懂的分享。
悬挂系统分为“独立”和“非独立”两种。
独立悬挂
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式悬挂应该算是当今世界上的明星悬挂系统，目前大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。
缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，并且对抗剧烈路面的能力要弱。
多连杆式独立悬挂
多连杆式独立悬架分为五连杆后悬和四连杆前悬两种(奥迪不少车型都搭载了前后五连杆悬架系统)。它的技术含量较高，结构复杂，优缺点都很明显。它能有效的减少转向不足或转向过度的情况，提高车辆的控制性能，不过其成本较高，所以多数用于高端车型。
优点：舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。
缺点：体积较大、空间占有量大、结构复杂成本高。
双叉臂式独立悬挂
双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。双叉臂式悬挂横向刚度大，抗侧倾性能优异;抓地性能好;不过后期维修保养较复杂，导致用车成本偏高。
优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。
非独立悬挂
拖拽臂式非独立悬挂
拖曳臂式悬挂是专为后轮设计的悬挂结构，它的构成非常简单。
优点 :结构简单实用、占用空间最小、成本低。
缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。
扭力梁式非独立悬架(瓦特连杆悬架)
通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，保持车辆平衡。由于它占用的空间极小，一般用于小型汽车上，以保证后排乘客的乘坐空间。
钢板弹簧式非独立悬架
采用钢板弹簧作为弹性元件且与汽车纵向轴线平行地布置在汽车上的悬架，由于兼备导向系统的功能，使得悬架系统大为简化。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。
优点：承载力大、成本低、容易维修。
缺点：重量较重，舒适性差、与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损。
目前，一般多用于载重汽车的，低廉的成本，简单的结构，加上承载能力强的因素，被许多货车制造商青睐。
空气悬挂
空气悬挂跟其它独立悬挂相比，是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，来改变空气减振器的硬度和弹性系数，类似于打气筒。它更多运用于“底盘升降系统”，可以实现底盘的升高或降低，使车辆既能拥有轿车的舒适性也能兼顾越野车的通过性。代表车型为保时捷卡宴、大切、途锐、路虎揽胜、普拉多4.0NX NAVI、奔驰GL450、雷克萨斯LS等。
整体桥式非独立悬挂
整体桥式非独立悬挂的设计结构非常简单，一根传动硬轴把两个两侧的车轮连接起来，再与车身相连起来。这类悬架系统多用于卡车和载重货车，它一般配合钢板弹簧使用。它能承受非常大的扭力，一些硬派的越野SUV大多会采用这种扭力大的悬挂。在过一些路况很差的路面，会有很强的抓地力，过这些越野路会很轻松。
英菲尼迪QX50、雅典娜版GL8：前麦弗逊式，后多连杆式
晶锐：前麦弗逊，后扭力梁非独
沃尔沃S90：前双叉臂独立，后多连杆式独立
奥迪A6L：前后五连杆式非独
贵士：前滑柱式悬架，后多连杆独立
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