2月25日，蔚來汽車中國總部將落戶合肥的消息不脛而走。隨之而來的還有一個消息，合肥市政府牽頭組織對蔚來中國總部項目進行超百億元的戰略投資。蔚來汽車的命運與創始人李斌是分不開的。李斌是安徽人，而蔚來從由安徽的企業江淮代工，再到與當地政府簽署成立蔚來汽車中國總部的框架協議，冥冥之中，蔚來汽車與安徽的關係將會越來越緊密。
▲江淮蔚來工廠
另外，在投資框架協議裡，蔚來對外公佈，將會以合肥為中心規劃發展蔚來業務，建立研發與生產基地，深化與江淮汽車等本地產業鏈企業的合作。雙方會在 2 個月內完成最終的投資協議簽署。
合理戰略 高效合作
首先，在投資之前，蔚來和合肥市之間的關係還是非常緊密的。從蔚來第一款量產車開始，江淮就是蔚來的“代工方”，當然，這個關係其實不僅僅是代工這麼簡單，而是蔚來與其共同組建運營管理團隊，在製造工藝、精益製造體系、供應鏈、生產和質量管理等方面，以雙方共同達成的標準化規則進行管理。而江淮剛好是合肥市的車企，也就是說，每一輛蔚來，都是合肥生產的。
▲蔚來創始人、董事長、CEO李斌
李斌說：大家其實都很清楚，有不少地方政府都期望與蔚來有合作，外界也有很多猜測，但實際上蔚來和合肥市已經有很強的相互瞭解了，蔚來生產環節在合肥，製造鏈體系在合肥，所以我們對合肥特別瞭解，合肥市其實對蔚來也很瞭解。所以在 2020 年元旦後，與合肥市領導接觸後，加快推動了投資的事情，蔚來也越來越認識到，把蔚來中國總部落戶到合肥對於雙方來說都是合理的戰略選擇，所以最終達成了共識。
目前江淮和蔚來的生產基地在合肥市經濟技術開發區，佔地約839.6畝，總建築面積23萬平方米。按照規劃，這個製造基地年產能可達10萬臺純電動汽車。三年時間，蔚來也已經交付了超過 3 萬輛車，這並不是一個絕對值特別高的數量，但對於另外兩家已經大規模交付的新造車企業，蔚來是唯一一家定位在豪華品牌的企業，也是國內少有的在包括燃油車在內的豪華品牌 SUV 銷量排行中，能在每月穩定在前 10 的企業。
毫無疑問，疫情對於整個中國車市造成了挺大的影響，不僅僅是銷售市場，而且在供應鏈方面同樣造成了不少困難，對於造車新勢力同樣如此，在這個時間階段安徽合肥拿出如此大一筆投資，對於蔚來來說，顯然是雪中送炭般的支持。也有不少人評價這次蔚來與合肥的合作：還是原配好。
▲合肥市重大產業項目集中籤約儀式
李斌說與合肥合作其實是非常高效的,因為在任何別的地方落地,都需要新建工廠，一方面是增加很大一筆成本，另一方面還會增加不必要的管理難度，但與合肥合作，除了在法律層面會需要設立新的公司，現有的運營主體不會發生太多變化，之後會逐步增加在研發，供應鏈和製造層面，合肥本地的人員和投入。EC6 的量產項目也正式啟動，會按照之前的計劃，在今年的第三季度開始正式交付，在安徽和合肥的支持下，主要資金目前會用在研發和用戶服務體系建設上。讓蔚來有足夠的錢去做研發，是這筆投資最關鍵的用途所在。
蔚來汽車廣受青睞的秘密
去年蔚來在年底的蔚來日上發佈了 EC6，一輛轎跑版 ES6，但本質上，這樣的轎跑版車型在中國市場只能算是小眾消費者的個性化選擇，是很難在市場上“走量”的。蔚來想要增加公司的盈利能力，把自家公司的生命繼續延續下去，要做的事情其實和特斯拉類似，都是需要最少一款普通大眾也能買得起的車，把銷量推上去。
▲蔚來ES6
但無論是 ES8，ES6 亦或者是 EC6，為了兼容換電，本質上都是一個平臺的產品，而某種程度上，就是因為這個平臺架構，造成了 ES6 和 ES8 除了座位數量和整車尺寸外，其他產品力都比較類似。另一方面，剛推出的蔚來 ES8 上市後受到了續航不夠的質疑，這也是蔚來從自家第二款量產車就開始想辦法改善的點，而蔚來所有車都支持換電，剛好是給了蔚來一個在不損害老車主利益的前提下，保證所有用戶都能用上儘可能多最新最好技術的可能。
拿到一大筆投資，就意味著蔚來有更多的資本去接著推進自家第二代電動車平臺的研發，蔚來的研發能力，可能就是合肥這次願意相信蔚來並給出投資的一個重要原因。
其實我們可以琢磨這麼一個邏輯，江淮作為蔚來的代工方，蔚來的技術能力是什麼樣的，肯定是再清楚不過的，而蔚來車做出來究竟如何，江淮自己心裡有譜。作為安徽合肥的重要車企，合肥投資蔚來意味著江淮與蔚來之間合作的會比之前規模更大，自己與蔚來也是一個合作模式，相當於這是一個捆綁關係。
▲蔚來全家福
合肥過往的投資傾向也是喜歡技術過硬的企業，京東方，科大訊飛，還有華米這些已經在各自領域站穩腳跟，技術領先於行業的企業，也都是在合肥紮根的。
而相比於其他造車新勢力，蔚來的研發投入還有正向研發能力，還是能非常明顯的被外界看出來的。240kW 電機，換電技術，NIO Pilot，全是蔚來自主研發的，也正是因為自主研發，所以蔚來的產品層面有挺強的主動性，隨便找個蔚來車主問問其實都能知道，蔚來的軟件更新是有多頻繁，毛病肯定還是有的，但是能儘快修復優化，其實就可以了。
有了第一代電動平臺的經驗，蔚來在第二代電動平臺研發時候肯定也能有的放矢做更多適當的調整，比如把成本降下來，讓車價也能下來，普通人更好接受，把續航做得更高，讓用戶對於自己里程焦慮的評估可以更輕鬆一些，就算價格更低的車型不做換電了，做個兼容更高功率的超級充電，用戶還是能保持補能方案的靈活性，NIO Pilot 提升效率，保證功能的基礎下用少一些但是效率更高的傳感器組合方案，成本自然就下來了。已經做過讓絕大部分車主都能滿意的豪華車，再做產品定位下沉一些的車型，也遠比一些國產品牌做了廉價車再企圖爬到豪華車區間要容易得多。
更重要的，是讓蔚來通過研發和整體規模的擴大，逐步從豪華品牌潛在消費者們的家中第二輛車，變成更多有中高端消費能力的潛在消費者的第一輛甚至是唯一一輛車。
結語：
對於蔚來來說，規模越大，所需要的資金和資源就越多。在遷址合肥後，蔚來相應也能獲得合肥政府給予的土地、政策、稅收、資金等各方面的支持，讓蔚來的抗風險能力變強。同時車企發展達到一定級別規模後，也容易形成“梧桐引鳳凰”的作用，為當地政府吸引更多上下游產業，從而形成汽車產業集群效應，僅這一點，蔚來與合肥就有共同所需。
▲新蔚來EC6全
如今蔚來最新交付數據顯示，2020年1月蔚來品牌整體交付量達1598臺，1月蔚來有效工作日日均交付數達100臺，同比提升22.0%。其中ES6交付量為1493臺，ES8交付量為105臺。自2018年6月開始交付以來，全品牌累計交付33511臺。2020，蔚來繼續起航，相信在有了合肥政府大力支持下，蔚來會有一段超高速的發展。
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