如果說操控是寶馬的DNA,那麼M就是其靈魂。M，讓寶馬始終傳遞出一個清晰的信號：無論何時，寶馬的駕駛樂趣永遠不會妥協。
“M”這個寶馬集團的全資子公司，無數次的勝利締造了M不可複製的賽道傳奇。在延續賽車傳統的同時，BMW M還以打造適合日常駕駛的“公路版賽車”而獨樹一幟，在全球各個角落，M都是最具吸引力的高性能汽車的代名詞。
如今，經過5年的時間，BMW M5帶著全新的M運動化外觀，和600匹馬力的洪荒之力要在本月3月22日撼然登場了， 新車將以進口的方式引入國內銷售。
純正的賽道血統
雖然自己並不是“性能粉”，但每次看到停在距離自家車位不到五百米的那輛蒙特卡洛藍色 M5，車主猛踩一腳油門，四個排氣管吹著高亢的樂曲揚長而去的那一刻，還是會被這個生於賽道、深藏不露的傢伙的不羈內涵秒“圈粉”的。
1972年，BMW Motorsport GmbH（寶馬汽車運動股份有限公司，1993年更名為寶馬 M公司）正式成立，M品牌由此誕生。首任掌門人Jochen Neerpasch（約亨·尼爾帕奇）是賽車史上舉足輕重的人物，他帶領著擁有豐富賽車經驗的團隊，鑄就了M品牌的賽道基因。
40多年來，BMW M以無數次的勝利在重要國際汽車賽事中締造了不可複製的傳奇。當年推出的BMW 3.0 CSL稱霸世界房車賽十年之久。1978年，傳奇的BMW M1問世，被評為“速度最快的汽車”。1984年，BMW M6的鼻祖車型BMW635CSi勇奪DTM德國房車大師賽第一個賽季的年度車手總冠軍。去年12月，DTM賽車手Bruno Spengler駕駛全新寶馬M5將上海F1賽道的單圈最快圈速紀錄刷新為2分22秒828，證明了全新BMW M5的非凡實力。
此次將要上市的全新BMW M5，在去年的法蘭克福車展上正式亮相。新車是M部門首款非SUV四驅車型，並且四驅/兩驅可由駕駛者自由切換。整體上延續了 5 系短軸款的設計精髓，但誇張的巨幅進氣口和突出的寬體車身構件構成了 M5 的專屬容顏。搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率600馬力，峰值扭矩750牛米，動力參數稱得上恐怖，匹配8速自動變速箱，使得M5的0-100km/h加速時間僅需3.4秒，成為了M家族當之無愧的最強車型。
進擊中國市場
隨著國內汽車消費市場的日漸成熟，80後、90後越來越成為當下汽車市場的主力消費人群，寶馬也迫切需要做出更貼合年輕化消費趨勢的轉變。而新一輪的戰略轉變，也需要從全系品牌的角度實施。
在寶馬集團公佈的2017年財報顯示，2017年寶馬集團全球汽車銷量同比增長4.1%，達到246.35萬輛，創下新的銷售紀錄。其中，中國作為主市場全年共交付594388輛BMW和MINI汽車，同比增長15.1%，連續三年銷量與經銷商盈利水平逐年提高。
而在BBA的這個“賽季”中，今年前兩個月，寶馬在華累計銷量從去年同期的92,045輛，同比上漲7.5%至98,992輛。2月份的銷量數據顯示，寶馬更是以44317輛的業績，力壓奔馳和奧迪，成功奪標月度銷量寶座。
作為寶馬的重要子品牌，M品牌在全球任何一個細分市場的積極拓展，也一定是配合和輔助主品牌的定位和拓展需求，在中國市場亦如是。此前，已經連續在紐博格林舉辦了7屆的M嘉年華，就在去年，寶馬將此激情大趴帶到了中國。
現在，又將BMW M家族的最新燈塔車型M5導入國內。這些足以證明寶馬對中國市場的重視程度——其既是BMW M在中國市場品牌升級和體驗式營銷升級的體現，更是寶馬在中國秉承與時俱進，以人為本品牌營銷策略的一個有力佐證。
競爭中擴大優勢
毋庸置疑的是，中國市場早已成為奧迪、奔馳、寶馬的“第二故鄉”，作為三家車企的“全球最大單一國家市場”，在豪華車市場，“戰爭”從來不止於眼前的銷量和技術。
眾所周知，BMW M品牌與奧迪RS系列、奔馳 AMG 系列同為全球聞名的高性能公路車的代表品牌。相比競爭對手，雖然M品牌源於賽道，但並不侷限於賽道。M品牌有著自己獨特的產品優勢，其並非單純強調高性能，日常的駕駛樂趣也是一種定義方式。比如每一款M車都有非常好的高效動力表現、舒適性和高科技配置，能把賽車和公路駕駛很好的結合。
此前，寶馬已經將M2、M3、M4、M5、M6、X5M、X6M 等M系列車型引入國內銷售，覆蓋了從轎跑車到SUV等各大細分市場，並獲了良好的市場口碑和業績。
為了在競爭中擴大優勢，日前，寶馬公佈了2018年M系列在國內的新車規劃，寶馬將會推出4款全新車型以及3款限量版車型。並且計劃在2020年底前將M系列車型擴充至26款，其中包括11款M Power和15款MPerformance。除了推出新車型來擴充產品線，寶馬M部門還計劃為更多的M車型推出賽道版來加強競爭力。
無疑，寶馬對M品牌的訴求十分明顯，作為“終極駕駛機器”BMW M 品牌，將成為寶馬接下來在中國產品多元化和本土化的重要參與者，也承載著更大的銷量以及品牌拓展任務。
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